地铁TOD项目地下室设计和施工实践.pdf
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1、2092023年4 月江西建材工程技术与应用地铁TOD项目地下室设计和施工实践丘桂生厦门市悦集商业管理有限公司,福建厦门361000摘要:文中以厦门市集美中心城区某地铁下穿TOD项目为例,针对该地下室工程存在的临近地铁施工、地下室大范围拆改和已运行的地铁上桩基施工等问题,通过个案研究法、实证研究法等方法,在完成地下室桩基和主体结构施工的同时保证地铁平稳运行,区间变形不出现异常,为后续类似项目提供参考。关键词:临铁施工;地下室大范围结构拆改;桩基施工;桩基检测中图分类号:TU74文献标识码:B文章编号:10 0 6-2 8 9 0(2 0 2 3)0 4-0 2 0 9-0 3Design an
2、d Construction Practice of Subway TODProject Basement ProjectQiu GuishengXiamen Yueji Commercial Management Co.Ltd.,Xiamen,Fujian 361000Abstract:Taking a subway underpass TOD project in the central city of Jimei,Xiamen City as an example,in view of the subwayconstruction adjacent to the basement pro
3、ject,extensive basement demolition and renovation,and the pile foundation construction on thesubway already in operation,the construction of the pile foundation and the main structure of the basement can be completed while ensuringthe stable operation of the subway and no abnormal section deformatio
4、n through case study and empirical research methods.Provide referenceand reference for the follow-up similar projects.Key words:Iron construction;Extensive structural demolition and renovation of basement;Pile foundation construction;Pile foundationtesting1工程概况厦门集美A1-2地块项目位于集美新城片区杏林湾路与诚毅中路交叉口,项目总建筑面
5、积17 0 6 6 7.4 6 m,其中地上部分建筑面积12 57 15.6 8 m,地下部分建筑面积4 4 9 51.7 8 m。项目0.00以下部分由1层地下室(局部2 层)组成,以地铁隧道为界,地块西侧为地下1层结构、地块东侧为地下2 层结构,地下两层结构均有车库及设备用房。项目0.0 0 以上部分由9 栋高层(2 栋18 层、1栋2 6 层、1栋30 层、1栋31层、4 栋33层)和1栋多层(6 层)以及沿街商业裙房(1-2 层)组成。该项目前期由厦门市国有交通集团组织施工,已于2 0 17 年12 月完成0.00以下部分结构施工,因新的规划条件和建筑户型、楼栋位置调整,拟开展地下室结
6、构改造及0.0 0 以上部分的结构施工。2I项目难点2.1临近地铁施工厦门市轨道交通已运营的1号线贯穿场地,地下室改造范围及0.0 0 以上部分的高层均分布于地铁区间两侧(见图1)。地下室改造需新增筱板和桩基,新增筱板与地铁区间的最小水平净距为3.1m,新增桩基与地铁区间的最小水平距离为5m。作者简介:丘桂生(19 8 9-),男,福建上杭人,本科,工程师,主要研究方向为地铁TOD项目主体结构设计及施工项目管理。3号楼纯地下室区域5号楼地上33层地上33层网粉质黏土旧筱板新旧交接处理新筱板15.6m旧筱板新旧交接处新筱板7.5m3.4m残积砂质黏性土轨道轨道已施工原支护全风化花岗岩已施工灌注桩
7、已施工灌注桩新增灌注桩新增灌注桩图1拟建项目与地铁区间剖面关系图为保证地铁隧道结构的安全,规范中对地铁隧道变形要求极为严格,尤其对已经运营的地铁隧道,其隧道容许变形量的要求往往更高。这是因为隧道结构的位移可能引起轨道结构的偏差,从而影响到线路的平顺性,严重时将威胁列车的运行安全。按照CJJ-T202一2 0 13城市轨道交通结构安全保护技术规范及Q/XMRT-AQ-0012020轨道交通安全保护技术标准的相关判定标准,施工对既有地铁区间的外部作业影响等级判定为一级,同时考虑到地块前期建设过程中,既有地铁结构已有部分上浮超限,因此将外部作业影响等级调高一级至特级,见表1。210.2023年4 月
8、工程技术与应用江西建材表1轨道交通安全保护技术标准摘录外部作业轨道交通结构控制值适用地铁里程范围影响等级监测项目/mm隧道水平位移杏锦路站一官任站区间隧道竖向位移10YDK23+167-YDK23+334特级相对收敛ZDK23+170-ZDK23+340管片接缝张开量2裂缝宽度0.2安评单位提出,监测预警值按变形控制标准最大限值的60%考虑,报警值按变形控制标准最大限值的8 0%考虑。即轨道变形达到6 mm,将触动监测预警,可能引发停工,危及地铁安全运行的同时,给项目造成损失。2.2地下室结构大范围拆改该项目前期由厦门市某国有交通集团组织施工,已于2 0 17年12 月完成0.0 0 以下部分
9、结构施工,因新的规划条件和建筑户型、楼栋位置调整,方案调整后,需对地下室约7 0%主体结构进行拆除重建或局部加固改造,以满足现有建筑功能要求。改造内容包括地下室顶板、底板、结构柱及剪力墙的拆除与重建、新增地下室板(1.3 1.5m厚)的开挖与浇筑及旋挖灌注桩施工。2.3旋挖桩桩基施工本项目桩基工程从成本最优、轨道安全和工艺质量等角度进行多方论证分析,采用旋挖桩施工工艺-32.3.1桩基检测问题因场地条件受限,地铁50 m保护区内根据专家及安评意见,静载压重(9 2 0 t)将对地铁区间传递竖向变形,旋挖桩无法做静载。2.3.2旋挖桩注浆对地铁轨道区间的挤压影响因场地已施工桩基(8 0 0 mm
10、直径为桩侧桩端注浆),本项目设计时,尽量利用场地已施工桩基。为避免沉降不均匀,场地新补桩基尽量与原有桩基保持一致,桩长、桩端持力层、桩竖向承载力、注浆方式一致,但需考虑桩端桩侧注浆对轨道区域的不利影响 4 。2.3.3地下室施工降水对地铁轨道区间的影响底板施工时应保证降水至地下室底板以下0.5m,但如果降水过多,将导致地铁轨道区间下沉。暴雨期间,随着地下室水位骤升,可能导致地铁轨道上浮,影响地铁的运行,需将地下室水位严格控制在一个合理的区间 5-6 。3解决思路3.1临近地铁施工对应措施(1)在施工之前,施工单位应编制地铁保护专项施工方案,经专家评审后方可实施。(2)建筑楼栋排布时,尽量避开地
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