川渝基础设施“一张网”越织越密.pdf
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1、四川党的建设202349川渝基础设施“一张网”越织越密文/七一客户端暨重庆市委党建全媒体记者龙宣辰川渝的距离,越来越近。从清晨到深夜,复兴号动车组沿成渝铁路不断穿越群山,呼啸而过,从出发到抵达,不到一个半小时。“变化很明显,客流量一年比一年多。”中国铁路成都局集团有限公司重庆客运段工作人员罗希雅说。但这还不够,成渝地区双城经济圈建设呼唤着“更快”与“更近”。今年初,随着成渝中线香山大道四线中桥施工现场钻孔桩机的缓缓启动,成渝中线高铁全线主体工程进人实质性开工阶段,完工后成渝之间通勤时间将缩短至一小时内。基础设施互联互通,是促进生产要素高效流动的关键,是区域经济高质量发展必须走好的“先手棋”。重
2、庆市潼南区小渡镇川渝1 0 0 0 千伏特高压交流工程(重庆段)施工现场,当前,以补齐交通等基础设施短板为导向,统筹优化现代化基础设施,构建互联互通、管理协同、安全高效的现代基础设施网络,是川渝两地由“瓶颈制约”向“立体突破”的关键。从各自为政到齐头并进打开川渝两地路网地图,能够明显感觉到成渝交通基础设施的“两极效应”一一以重庆主城都市区中心城区、成都市为原点,公路、铁路网覆盖度和空间连通度,自内而外逐渐下降。成渝中部及较偏远区县的交通互联互通存在一定程度的“断线”问题。比如,川渝毗邻处仍有中断路段,川渝南北大道工人在进行焊接作业。图/刘瀑就曾是其一。过去,重庆市渝北区南北大道因为区域问题,修
3、到渝北区茨竹镇就止步不前了;四川省广安市邻水县的川渝大道也因为土地问题,修了2 公里就成了“断头路”,被搁置多年。“一条跨省市的道路,因为两地政策不同、经济实力不同、承建单位不同,如果出现超预算资金无法及时到位、公司经营困难等问题,就容易出现长期断头的情况。”重庆市交通局相关负责人表示。而“断头”现象不只存在于交通领域。50双城记国家战略SV四川诺阳汽车部件有限公司位于邻水县,守着渝北区的水库,却因行政壁垒无法联通水库,造成公司时常因缺水而生产停滞,不少客户来考察后直摇头。问题如何解决?“破除行政壁垒,区域合作,合力打通互联互通肠梗阻”。”川渝高竹新区相关负责人说,川渝高竹新区成立后,广安和渝
4、北共同出资组建川渝高竹新区开发建设集团有限公司,实现区域内基础设施规划编制和建设一体化。2021年6 月,南北大道通车,川渝高竹新区到重庆中心城区车程缩短至1 小时以内,渝北区卫星水库的汨汨流水也引到了新区。“基础设施互联互通的前提,是决策协商机制的互联互通。这需要通过建立高效的合作模式来实现。重庆市发展和改革委员会相关负责人说。3年来,重庆市交通局成立成渝地区双城经济圈交通互联互通专项工作组,建立定期沟通商机制,召开联席会协调会近2 0 次,一大批共建的重点交通基础设施项目在川渝两地相继开工。去年1 2 月2 4 日,成达万高铁川渝段同步开工;1月8 日,成渝中线高铁在川渝两地共同开工;4
5、月初,川渝两地确定梁(平)开(江)高速公路将力争于今年底通车,这条公路或将成为川渝两地首条“同步开工、同步开通”的省际高速公路。从各自为政到齐头并进,恰好体现出成渝基础设施共建“一张网”的新图景。从政府主导到市场运作壁璧铜线是重庆主城都市区重要的交通通道、产业大道、民生大道,也是纤解城市功能、解决拥堵问题的重要通道。在重庆市委“一号工程”十项行动的“建设现代基础设施网络行动”中提到“建成璧铜线以及中心城区至永川、南川等市域铁路,主城都市区1 小时交通圈和通勤圈基本建成。”而资金缺口是重庆市域铁路建设推进的难点之一。以重庆中心城区至永川线为例,建设期总共5 年,全长7 0.2 6 公里,其中在永
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