成都轨道交通19号线双机场直达设计创新与实践.pdf
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1、40交通科技与管理规划设计 0引言截至 2022 年底,中国大陆内地共有 55 个城市开通城市轨道交通线路超过 10 000 km。已运营的城轨交通项目中共有 9 种制式,其中,地铁占比最高,为 77.85%,市域快轨占比第二,为 19.57%。中国大陆内地共有 51 个城市有城轨交通项目在建。其中市域快轨占比 15.50%,同比增加 5.38 个百分点,市域快轨增长明显1。国内外运营的市域快轨有日本筑波快线、纽约地铁、收稿日期:2023-08-21作者简介:张庆(1978),男,硕士研究生,高级工程师,研究方向:城市轨道交通规划设计。成都轨道交通 19 号线双机场直达设计创新与实践 张庆(中
2、铁二院工程集团有限责任公司,四川 成都 610031)摘要成都轨道交通 19 号线具有市域快线干线和机场线的复合功能,通过过轨 18 号线,连接成都双流机场与天府国际机场,且双机场之间需满足最短 30 min 以内到达。常规的站站停、等速快慢车运营模式、快车减速过站等行车组织方案,均不能有效满足项目功能需求。因此,该项目创新化地采用不等速快慢车运营模式满足复合功能要求;越行站配线采用单岛四线正线内侧(42 号道岔)方案,提高快车旅行速度。另外,19 号线还尊重沿线发展事实,实事求是地选择初期车辆编组方案。19 号线双机场直达设计创新与实践,可为我国后续市域快线的设计、建设及运营提供良好借鉴。关
3、键词城市轨道交通;市域快线;机场线;行车组织;不等速快慢车运营模式中图分类号U292文献标识码A文章编号2096-8949(2023)19-0040-03图 1成都轨道交通 19 号线及在天府新站过轨 18 号线线路走向示意图北京地铁大兴机场线、上海轨道交通 16 号线、成都轨道交通 18 号线、深圳市城市轨道交通 11 号线等项目。目前,国内外市域快轨项目正在进行快慢车运营模式的尝试和探索。国内只出现过等速快慢车运营模式,不等速快慢车运营模式除成都轨道交通 19 号线外,并无其他应用案例,在国际上的城轨项目中也应用极少2。目前国内普通铁路及高速铁路道岔号数常用有 9 号、12 号、18 号、
4、30 号、38 号、42 号;在我国城轨行业中,通常采用 9 号、12 号道岔。成都轨道交通 19 号线为国内首条引入高铁 42 号道岔的城轨线路。1背景1.1规划情况根据 成都市城市轨道交通线网规划(2021 版),成都市远期规划线网由 36 条线路组成,包括 21 条普线、8 条快线、7条市域铁路,总长约 1 666 km;远景规划线网由 55 条线路组成,包含 27 条普线、9 条快线、19条市域铁路,总长约 2 382 km。19 号线是成都市市域快线系统中的重要线路。1.2项目概况19 号线起于金星站,止于合江站,线路全长约63.4 km,设车站 19 座,高架站 2 座,地下站 1
5、7 座,平均站间距约 3.3 km。19 号线在天府新站过轨 18 号线,连接成都双流机场与天府国际机场。19 号线及过轨 18 号线线路走向示意如图 1 所示。2023 年第 4 卷第 19 期41交通科技与管理规划设计19 号线(金星站合江站)分为二期工程建设。一期工程:金星站九江北站,运营长度约 19.7 km,设站7 座,已于 2020 年 12 月 18 日开通运营。二期工程:起于九江北站,止于合江站。线路长42.6 km 九江北站(不含)天府新站,设站 10 座,已于2019年11月正式开工,计划于2023年底开通试运营。1.3功能定位(1)市域快线干线联系温江、双流、天府新区、简
6、阳,衔接双流国际机场、天府新站、天府国际机场。(2)机场快线 实现双流机场和天府国际机场两座机场之间最短 30 min 以内快速到达。1.4设计回溯2019年初步设计阶段,19号线二期工程初、近、远期高峰小时最高断面客流分别为1.97万人次/h、2.56万人次/h、3.55 万人次/h。采用“站站停列车+机场直达车混跑”的运营模式。站站停车辆采用 A 型车(4 对车门/辆),列车最高运行速度 140 km/h,初、近、远期及系统规模均采用 8 辆编组,初期购置列车 44 列。机场直达车辆采用 A 型车改造(2 对车门/辆),列车最高运行速度160 km/h,初、近、远期均采用 6 辆编组,初期
7、购置列车8 列。概算总额为 372.18 亿元。2022 年,受全球经济发展放缓、沿线发展未成熟等因素影响,结合一期工程客流现状,预测 19 号线初期(开通 3 年)客流规模难以达到预期,初期高峰小时预测客流断面为 0.81 万人次/h。为避免资源浪费,发挥小编组列车运营组织灵活、节能降耗等优势,特调整 19 号线二期工程初期配车方案,统一采用 A 型车 4 辆编组,初期购置 180 辆/45 列,最高运行速度 160 km/h,并同步将与之对应的行车组织、车辆基地、站台门、弱电系统等设计方案作相应调整。2设计阶段创新2.1原初步设计客流预测情况日客流量初、近、远期分别为 52.78 万人次、
8、78.52万人次、109.90 万人次;高峰小时最大客流断面分别为1.97 万人次/h、2.56 万人次/h、3.55 万人次/h。远期,全日双机场直达客运量为1.13万人次,客流需求量较小。2.2运营模式创新 不等速快慢车运营模式(快车全速过站)2.2.1模拟牵引计算结果19 号线采用不同最高运行速度、过站速度下的双机场旅行时间如表 1 所示。表 1不同最高运行速度、过站速度下的双机场旅行时间双机场直达列车(最高运行速度 140 km/h)双机场直达列车(最高运行速度 160 km/h)过站速度 100 km/h过站速度 140 km/h过站速度 100 km/h过站速度 160 km/h双
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