国内外铁道车辆轮对冷压装技术应用研究.pdf
《国内外铁道车辆轮对冷压装技术应用研究.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《国内外铁道车辆轮对冷压装技术应用研究.pdf(2页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、第期(总第 期)年月机 械 工 程 与 自 动 化ME CHAN I C A LE N G I N E E R I N G&AUT OMA T I ONN o A u g 文章编号:()国内外铁道车辆轮对冷压装技术应用研究雷建中,赵兴龙,刘红梅,王科,(太原重工轨道交通设备有限公司 技术中心,山西太原 ;轨道交通轮轴系统山西省重点实验室,山西太原 )摘要:通过对国内外铁道车辆轮对冷压装相关技术标准要求进行分析研究,找出不同标准之间差异化要求并对其适用性进行分析,对其中相关的部件质量控制、部件静不平衡位置相位差、凸悬量、压力曲线判定等关键差异化要求的实际应用给出了建议.关键词:铁道车辆;轮对;冷
2、压装;相关技术标准中图分类号:U 文献标识码:B收稿日期:;修订日期:作者简介:雷建中(),男,山西吕梁人,高级工程师,硕士,主要从事铁路车轴及轮对工艺开发.引言轮对为铁路车辆走行部的关键部件,轮对压装质量直接关系到车辆的运行安全.铁路车辆轮对一般使用冷压装的方式将车轮压装至车轴上,分析研究国内外轮对冷压装相关技术标准要求,对提升轮对产品压装质量具有重要意义.为此,本文对国内外铁道车辆轮对冷压装相关技术标准进行了分析对比,并对关键差异化要求的实际应用给出了建议.轮对冷压装主要标准体系及适用性国内外铁路车辆轮对冷压装标准体系主要有种,即我国的T B标准(包括机车车辆轮对标准和动车组车辆轮对标准)
3、、欧洲E N标准和北美AA R标准,见表.表车辆轮对冷压装主要标准序号标准编号标准名称T B/T 机车车辆轮对组装 第部分:车辆T B/T 机车车辆轮对组装 第部分:动车组E N R a i l w a y a p p l i c a t i o n s Wh e e l s e t s a n d b o g i e s Wh e e l s e t s P r o d u c t r e q u i r e m e n tAA RG M a n u a l o f s t a n d a r d s a n d r e c o mm e n d e dp r a c t i c e ss
4、e c t i o nw h e e l a n da x l em a n u a lT B/T 标准适用于最高运行速度小于或等于 k m/h的车辆轮对;T B/T 适用于由动车(有动力)和拖车(无动力)组成的动车组轮对;E N 标准适用于铁路车辆轮对,包括轻轨和地铁车辆轮对;AA RG 标准主要应用于低速重载货车轮对.部件配合部位质量要求车轴轮座和车轮轮毂孔需达到一定的加工状态方可进行选配压装.轮轴配合部位加工方法及质量要求见表.其中,E N 和AA RG 标准相关部件质量要求依据其典型产品的技术要求获得;AA R G 标准对轮座圆柱度和轮毂孔质量无具体要求,以压配合为准.表轮轴配合部位加
5、工方法及质量要求序号标准编号轮座轮毂孔加工方式表面粗糙度(m)加工方式表面粗糙度(m)T B/T 磨削或滚压R a 车削R a T B/T 磨削R a R a 车削R a R a E N 磨削R a R a 车削R a R a AA RG 车削或磨削R a 车削T B/T 和E N 标准对部件配合部位质量要求一致;T B/T 和AA RG 要求较为宽泛.在实际压装过程中,当磨削后的轮座表面粗糙度在R a R a 、轮毂孔粗糙度在R a R a 情况下可获得稳定的压装力及良好的压力曲线形状.压装技术要求 部件静不平衡位置相位差对轮对部件不平衡位置相位进行控制,可平衡轮对运行过程中部件不平衡量产生
6、的振动等影响,提高轮对运行的平稳性.AA RG 标准轴型轮对因其主要应用于低速运行状况,对部件静不平衡位置无要求;其他标准则分别规定了两车轮之间、车轮与制动盘之间的静不平衡位置相位差要求.各标准中部件静不平衡位置均要求位于相同的平面内,且对车轮与制动盘的静不平衡相位差要求一致,均为车轴两侧,主要差别在于 两 车 轮 的 静 不 平 衡 位 置 相 位 差 要 求.T B/T 标准要求两车轮静不平衡位置处于车轴两侧;而E N 标准要求与T B/T 标准要求相反,为车轴同侧;T B/T 标准将上述两个标准的不同要求列出,指出符合其中一种规定即可.在实际应用过程中,对于采用踏面制动的轮对,可采用T
7、B/T 标准要求,即两车轮静不平衡位置处于相同平面车轴两侧来降低两车轮不平衡量产生的振动等影响;对装有制动盘的轮对,车轮与制动盘的静不平衡位置均处于相同平面车轴两侧可有效平衡车轮和制动盘不平衡量产生的影响.轮轴配合过盈量轮轴配合部位需有一定的过盈量方可在压装过程中达到规定的压装力.T B/T 和E N 标准过盈量要求相同;T B/T 和AA RG 标准过盈量相对偏小,这与其部件配合部位表面粗糙度、所使用润滑剂等要求有关.压装用润滑剂对于压装用润滑剂,T B/T 标准要求主要使用植物油;T B/T 和E N 标准要求主要使用二硫化钼;AA RG 标准指定了两种特定润滑剂.因二硫化钼在压装过程中润
8、滑效果良好,目前国内高速列车及大部分地铁轮对均采用二硫化钼作为润滑剂.常规轮对产品在更新技术要求时也增加了二硫化钼作为润滑剂.轮对压装力轮对压装过程中必须获得一定的压装力才能保证后续运行过程传递足够的扭矩.T B/T 标准以轮毂孔直径计算压装力范围;T B/T 和E N 标准以轮座直径计算压装力范围;AA RG 标准对标准轴型轮对直接给出了压力范围.在T B/T 、T B/T 和E N 三种标准中,相同轮座直径下计算所得到的压装力范围基本一致;执行AA RG 标准的轮对,其给定的压装力范围要比使用对应车轴轮座直径按T B/T 、T B/T 和E N 三种标准要求计算的压装力大,该情况可使轮对在
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 国内外 铁道 车辆 轮对 冷压装 技术 应用 研究
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【自信****多点】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【自信****多点】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。