高速公路新旧路基衔接工艺技术研究.pdf
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1、道|路|工|程高速公路新旧路基衔接工艺技术研究杨乔珍(广西交通投资集团百色高速公路运营有限公司,广西百色53 3 0 9 9)摘要:文章以巴马至田东高速公路与南宁至百色高速公路(坛百段)相接的田东枢纽互通路基衔接工程为对象,针对不同的路基形式采取四种不同的新旧路基拼接工艺技术,分析其在防止新旧路基衔接差异性沉降、提升路基有效防排水及保持路基稳定性等方面的成效,并就工后沉降及变形速度的观测结果展开探讨,证明有针对性的路基衔接工艺技术能够有效提升新旧路基衔接工程的实施质量。关键词:新旧路基;衔接技术工艺;路基拼接中图分类号:U418.8文献标识码:ADOl:1 0.1 3 2 8 2/j.c n
2、k i.WC c s t.2 0 2 3.0 8.0 0 9文章编号:1 6 7 3-48 7 4(2 0 2 3)0 8-0 0 2 6-0 40引言交通运输部公路“十四五”发展规划明确提出,我国“十四五”期间将新改建高速公路2.51 0 4kml1。密集的高速公路网,将大力推动广西境内陆海新通道的建设完善,更好更快地服务广西地方经济增长。新建高速公路交通引入旧线路的规划方案,通常会成为连接两地的经济互通纽带,为此,新旧公路衔接工程工艺技术方案的选择显得格外重要。新旧路基在结合过程中,由于技术水平差异及各种因素限制,在路基拼接实施过程和后期发展中都会出现不同程度的质量问题和差异性沉降2-4,
3、所以新旧路基衔接工程工艺技术方案的选择,关系到高速公路运营期道路结构安全稳定及道路使用寿命。对此,在新旧路基衔接实施过程中,针对不同地质地形、各种环境不良因素和管理缺陷时,选用恰当的路基拼接工艺技术,对后期高速公路的养护和维修成本起到至关重要的作用。1项目概况新建巴马至田东高速公路全长6 7.0 3 km,通过田东枢纽互通接入既有坛百高速公路,其中田东枢纽互通F、G、I、H 匝道和坛百高速公路相接,相交线路长度为1520m。互通线路如图1 所示。经现场勘查,原坛百高速公路基填土边坡稳定性较好,但由于通车运营年限久且长期受干湿循环作用,原路基下边坡坡率呈紊乱状。路段范围内坡面不规整,边坡灌木丛生
4、且根系发育,削坡坡率为1:1.5时难以清除。且原坛百高速公路建设时期路基填土均未掺加灰土,加之边部填土经长期雨水浸湿,压实度偏低,按常规路基填筑难以保证新旧路基拼接部分的质量。坛百高速公路范围内路基存在四种形式:(1)一般填方路段,填土高为7 1 3 m的路堤,且该段路基有渗水现象;(2)坡脚范围内为右江河谷,受右江河红线控制带限作者简介:杨乔珍(1 9 9 1 一),工程师,主要从事高速公路养护技术管理相关工作。制;(3)部分路段因征地限制,在坡脚设置了混凝土挡土墙;4)低填路段和浅挖路段路基。巴马图1 田东枢纽互通线路示意图该项目对原坛百高速公路路基填筑和防护形式,分门别类的选择不同的路基
5、拼接方案,保证新旧路基衔接的稳定性和实施质量。2路基拼接工艺技术方案2.1一般填方路基拼接工艺方案田东枢纽互通H匝道相交处的原坛百高速公路路基为一般填方路段,为三级下边坡。对该路段范围内原路基先拆除下边坡坡面防水及拱形骨架片石护坡结构,再进行机械清坡,清坡厚度为3 0 cm,然后进行削坡处理进而填筑拼接路堤。路基第一级边坡采用1:1 坡率削坡,第二级边坡采用1:1.5坡率削坡,第三级采用1:1.75坡率削坡,削坡的同时开挖台阶,台阶自下而上逐层开挖,开挖一阶及时填筑一阶。台阶设2%内倾横坡。每级的第一级台阶宽采用1 50 cm,以上各级台阶宽采用100cm。开挖台阶顶面纵向坡度一般同路线纵坡一
6、样,底部第一级台阶高度可根据地形适当调整,但应H道3%路中心线隔离栅用地界100图3泡沫轻质土拼接填筑工艺方案平面图(cm)2.3挡土墙坡脚护坡工艺方案田东枢纽互通G匝道位于受征地条件限制的路段,坛百高速公路原路基防护形式为坡脚设置钢筋混凝土挡土墙和坡面草灌防护。该处土质为素填土,厚度约为11m,以下为强风化钙质砂岩,砂质结构和层状构造,节理裂隙发育,岩芯破碎呈块状。若拆除原先旧路挡土墙2023年第8 期总第19 3期27道路工程护栏扩建工程新建档墙会影响现坛百高速公路相应路段的路基稳定,故在该项目实施过程中仅拆除1m高的顶部墙身而保留原挡土墙基础及墙身下部,同时使之保持墙顶至地面高度2 m,
7、按一般填方路基段对原旧路基进行清坡、削坡和挖台阶老路基半幅路基2%双向土工格路100心线150处理,在老挡墙拆除位置顶面铺设一层高强度土工格室后进行下一阶段的填筑,直至设计路床标高。工艺方案如图4 所示。B/2WBWP路基拼宽部分路床琪优质填料一阶段填土5752排水沟隔离栅用地界图4 挡土墙坡脚护坡工艺方案平面图(cm)2.4低填和浅挖路基拼接工艺方案田东枢纽互通I匝道前端6 0 m是填方高度为1.8 2.5m的低填路段,为减少不均匀沉降,在上下路床底面各设置一层双向土工格栅;后端8 5m范围内为浅挖路段,对路床进行超挖1.2 m并回填压实,填筑土采用级配良好的碎石土作为填料,压实度达9 6%
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