交通量预测与项目建设规模的关系分析.pdf
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1、整个台商投资区道路网络将形成“五纵五横”的骨架路网格局,以支撑台商投资区快速机动车交通要求。本次分析的海山大道为“五纵五横”中的一纵骨架道路。道路的等级为城市快速路,路线全长15.42 km,红线宽度70 m,主线设计速度80 km/h,辅道设计速度40 km/h,工程涉及东园镇、张坂镇及洛阳镇、路线前后与26条道路相交,涉及现状道路和待建道路等多方面的衔接问题,工程较为复杂。2 道路网规划及项目工程定位台商区整个道路网规划为“五横五纵”的骨架路网格局,如图1所示,其中,“五横”为洛阳大道、江城大道、东西大道、泉东大道、海湾大道;“五纵”为海江大道、南北大道、海山大道、海城大道、海灵大道。图1
2、 骨架路网结构图海山大道与洛阳大道、海江大道、海湾大道形成核心区外部环线,并通过各主要道路与中心区衔接,承担沿线对外交通联系与交通集散功能,疏解中心区交通压力。是台商区外环线的重要组成部分。3 交通量预测3.1 现状交通量调查现状台商投资区主要道路交通压力较小,项目周边主要相关道路有洛阳大道、杏秀大道、东西大道、湖滨南路、海湾大道、南北大道等,主要相关道路现状如表1所示。表1 项目周边主要相关道路现状路名洛阳大道杏秀大道东西大道滨湖南路海湾大道南北大道道路等级国道县道城市主干路城市主干路省道城市主干路车道数双向6车道双向6车道主路双向8车道,辅路双向4车道双向6车道双向4车道主路双向8车道,辅
3、路双向4车道断面形式四块板四块板四块板四块板两块板四块板机非分隔侧分带分隔侧分带分隔侧分带分隔侧分带分隔机非混行侧分带分隔注:洛阳大道、东西大道及南北大道规划为城市快速路,杏秀大道及海湾大道规划为城市主干路。现状片区内与项目相关的国道324、杏秀大道、滨湖南路、东西大道等高峰小时交通流量如表2所示。几条道路主要承担洛秀组团及其东向的张坂、崇武镇等部分镇区之间的联系。流量分布中,客车和货车流量上午和傍晚各出现一次高峰,但总体流量变化较为平稳。如表3所示的交通组成中,国道324大客车及大货车比重较大,这与国道324承担的过境交通比重收稿日期:2022-11-24作者简介:苏志明(1982),男,福
4、建泉州人,高级工程师,研究方向为道桥设计。交通量预测与项目建设规模的关系分析苏志明(天津市政工程设计研究总院有限公司,天津 300051)摘要:以海山大道为例,基于翔实的OD交通出行量调查数据,运用TransCAD软件分析计算,重点阐述由实地调查的准确可信数据,对交通量预测进行的项目规模论证,包含立交节点、主线和匝道以及周边道路的服务水平评价及车道规模论证,以使建成后的远景年仍能满足交通量的需求,为今后快速路的道路建设和立交匝道、平交路口的设计提供借鉴。关键词:交通量;规模论证;机非分隔中图分类号:U491.14文献标识码:B1总651期2023年第21期(7月 下)较高相关。3.2 周边道路
5、服务水平根据现状晚高峰流量调查数据及路口的通行能力计算路口的饱和度,以及 城市快速路设计规程(CJJ 1292009)2的道路服务水平划分标准确定各交叉口的服务水平如表4和表5所示。表4 道路服务水平划分标准表服务水平ABCDEFv c0.40.40.60.60.750.750.90.91.01.0描述畅行车流,基本上无延误稳定车流,有少量的延误稳定车流,有一定的延误接近不稳定车流,有较大延误不稳定车流,交通拥挤,延误很大强制车流,交通严重阻塞,车辆时停时开表5 周边主要路段现状高峰服务水平交叉口名称洛阳大道滨湖大道杏秀大道东西大道总流量4 0393 1731 1551 485通行能力5 74
6、65 1485 1489 520饱和度0.700.620.220.16服务水平C级C级A级A级从现场调查及观测来看,由于机动车流量较大,各个主要交叉口的整体交通服务水平均在C级以上。但部分道路交通组织较为混乱,对道路交通正常运行有一定影响。3.3 需求分析根 据 泉 州 台 商 投 资 区 总 体 规 划(20102030),如表6所示,台商区规划为“两带一心环九区”组团状的空间布局结构,现状人口22.8万人,截止时间2012年。规划2020年人口规模为45万人,2030年为 70 万人,规划岗位 52.49 万个,交通出行产生量185.5万人次。海山大道由南向北服务临港产业区、现代产业区及科
7、技产业区,对于支撑台商区的产业发展具有重要的作用。表6 2030年各组团出行生成预测组团古镇风貌区滨水宜居区科技商务服务中心民族风情区金融商务区临港产业区科技产业区现代产业区蓝色经济培育区合计人口/万人15.329.352.295.942.851.3224.018.920.0070.00岗位/万个1.450.756.342.893.3720.758.376.552.0352.49出行产生量/万人次40.6024.786.0715.737.553.5163.6323.640.00185.50出行吸引量/万人次5.492.8624.1110.9712.7964.9031.8024.887.7018
8、5.503.4 需求分布需求分布:综合过境交通需求和沿线地块出行需求,预计远期(2045 年)海山大道年平均日交通量为 110 290121 211 pcu/d,高峰小时断面需求将达到11 02912 121 pcu/h,如图2和图3所示。图2 2045年泉州市全方式OD分布图图3 2045年台商区远景流量分配图3.5 交通预测3.5.1 路段交通量本次节选与海湾大道、东西大道交叉节点进行分析,如表 7 所示,根据道路设计规范,主线 80 km/h,一条车道的基本通行能力为2 100 pcu/h;辅道40 km/h,一条车道的基本通行能力为1 650 pcu/h;通过计算并结合服务水平分析,推
9、荐采用主线双八、辅道双四的规模,辅道局部路段可适当拓宽。表2 相关道路交通流量道路名称洛阳大道滨湖大道杏秀大道东西大道高峰小时流量/(pcu/h)4 0393 1731 1551 485表3 相关道路交通组成单位:%道路名称洛阳大道滨湖大道杏秀大道东西大道客车60807585货车40202515合计1001001001002交通世界TRANSPOWORLD表7 路段交通量预测表路段名称海湾大道-泉东大道东西大道-滨湖北路主/辅道主线辅道主线辅道单向预测需求/(pcu/h)4 8869654 6301 673单向通行能力/(pcu/h)6 7202 1606 7203 303v c0.730.5
10、60.690.56服务水平三级B三级C建议车道规模(单向)42433.5.2 主要节点交通量结合区域路网规划及建设计划,利用交通分析软件得出各特征年份沿线主要节点远期高峰小时的转向交通流量如图4和图5所示。图4 与海湾大道立体交叉口高峰小时转向流量图5 与东西大道交叉口高峰小时转向流量示意4 服务水平及建设规模论证4.1 交叉口服务水平评价根据交叉口各转各流量的预测结果,再分别按左转、直行、右转的绿信比和单进口车道的通行能力计算各转向单车道的通行能力,最终确定各转向所需的车道数。左转和直行的绿信比一般取0.40.6,右转的取0.81.0,单进口车道的设计通行能力取1 000 pcu/h,则左转
11、和直行车道的实际通行能力为 400600 pcu/h,右转车道为8001 000 pcu/h。用作交叉口服务水平评价的延误是 15 min分析期间的平均每车信号控制延误(简称信控延误)。根据城市道路工程设计规范(CJJ 372012),信号交叉口服务水平分级如表8所示,且新建道路应按三级以上服务水平设计。表8 信号交叉口服务水平分级服务水平信控延误/(s/veh)负荷度v c排队长度/m一级300.630二级30500.60.83080三级50600.80.980100四级600.9100根据交叉口交通量预测结果以及交叉口渠化方案,重点评价海山大道与海湾大道、滨湖东路、泉东大道、东西大道、江城
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