报废车辆绿色拆解工厂设计探讨_杨学淳.pdf
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1、1引言近年来,我国汽车产业迅速发展带动汽车保有量不断上升,每年有10%左右的增长空间,再加上环保压力和多地车辆限购,报废机动车车龄逐年降低,汽车更新速度逐步加快,共同推动了报废机动车数量的大幅增长。据公安部统计,截至2021年年底,全国机动车保有量达3.93亿辆,汽车保有量突破3亿辆,超过美国成为全球汽车保有量最大的国家。2019年,机动车回收数量为229.5万辆,同比增长15.3%,其中汽车195.1万辆,同比增长16.8%1。2019年1月30日,根据国家污染防治、促进经济高质量发展、推进“放管服”改革等内在要求,国务院审议通过了报废机动车回收办法(修订草案),取消了拆解企业资格认定,实行
2、“先照后证”制度,且不再作为特种行业管理,报废车辆回收行业市场潜力将得到激发。根据商务部2022年10月11日发布的最新统计数据,全国报废机动车回收资质企业已达1 268家,较2021年年底增加了300多家,行业竞争加剧,但国内企业规模普遍偏小,拆解不规范,环保意识差。在全面贯彻新发展理念指引下,基于绿色理念的拆解技术和拆解工厂设计势在必行,本文就此进行探讨。2项目选址与总图布置报废车辆拆解工厂生产过程中存在一定程度的污染,选址按照HJ 3482022报废车辆拆解污染控制技术规范(以下简称规范)规定,不应设在生态保护红线区域、永久基本农田和其他需要特殊保护的区域内,同时考虑生产噪声、物流运输等
3、影响,工厂选址需要远离居民区。项目总平面布置贯彻节约土地要求,项目用地大小应该与拆解规模相适应,并在可能情况下留有发展余地。总平面布置可以考虑局部设置多层厂房或仓库;结合工艺物流设计空中连廊;报废车辆停放尽可能设计在室内;需要考虑油液库、危废库、成品库等库房布置;新能源车辆拆解设计专门场地,动力电池存放区域做好绝缘和防腐防渗处理;拆解物禁止露天堆放,防止二次污染,并将噪声较大的车身分解、破碎工部远离办公生活区布置,且避开在厂区周围噪声敏感区域,避免噪声厂界超标。厂区内道路及周转场地全部硬化,防止油污渗漏造成土壤污染。【作者简介】杨学淳(1970),男,江苏兴化人,研究员,从事机械工厂规划设计与
4、研究。报废车辆绿色拆解工厂设计探讨Discussion on the Design of Green Dismantling Factory for End-of-Life Vehicles杨学淳,李寅晖(中机第一设计研究院有限公司,合肥 230601)YANG Xue-chun,LI Yin-hui(First Design&Research Institute,MI China Co.Ltd.,Hefei 230601,China)【摘要】结合绿色工厂和绿色建筑设计要求,论文就报废车辆绿色拆解工厂设计,从项目选址与总图布置、绿色拆解工艺设计、拆解设备选型、零部件回用与再制造、建筑及公用基础
5、设施设计、污染控制等方面进行了探讨,并提出相应措施。【Abstract】Combined green factory and green building design requirements.The design of green dismantling factory for ELVs wasdiscussed from the aspects of project site selection and general layout,green dismantling process,dismantling equipment selection,component reuse and
6、remanufacturing,architectural and public infrastructure design,pollution control,etc.And the corresponding measureswere proposed also.【关键词】报废车辆;绿色拆解;工厂设计【Keywords】end-of-life vehicles;green dismantling;factory design【中图分类号】TU27;X734.2【文献标志码】A【文章编号】1007-9467(2023)06-0121-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.20
7、23.06.037IndustrialEngineeringDesign工业工程设计121Construction&DesignForProject工程建设与设计3绿色拆解工艺与设备选型近年来,各方科研人员、企业和设备制造商一直致力于推行绿色拆解研究,先后提出了一系列绿色拆解措施,宋晚晴提出了一套定量化评价体系,从经济、技术、资源、社会、环保5个方面对报废车辆拆解企业的绿色度进行评价2。汽车拆解主要工艺流程包括来件预处理、存储、可回用件拆解、破碎及分选,以及部分材料深化加工,如塑料件分选、轮胎深化加工等、零部件再制造、动力电池的回收再利用等内容。根据不同企业情况,可以整体考虑处理措施,也可以分
8、为不同项目单独立项,或直接销售给有处理能力的下游企业处理。3.1绿色拆解工艺设计1)合理确定生产规模和纲领。对项目所在地及周边地区充分进行市场调研,合理确定拆解工厂产品类别和生产纲领,并适当考虑后续发展空间。生产纲领确定过大会带来投资浪费,生产纲领过小则会出现产能不足,均会降低项目经济效益。同时合理确定客车、轿车、专用车等不同产品的比例,以此进行工艺设计及设备配置。2)注重报废车辆预处理。报废车辆进入拆解工厂后,首先应进行预处理,及时排除废油液、拆除蓄电池,避免管路破损造成油液污染,同时确保存储的安全。目前,拆解工厂预处理工位通常采用独立工位布置,预处理工位四周设计地沟和积液坑,上方设计集气罩
9、。对于生产纲领较大的企业,可采取多工位并联布置,不建议采用流水线方式,以避免转运过程中产生污染。3)报废车辆采用立体存储。报废车辆经预处理后应室内存放,减少室外堆放可能造成的二次环境污染。小型车辆采用智能立库存储,减少占地面积。同时,可以对不同型号规格车辆进行分类排产,提高拆解线生产效率。4)结合市场需求判断可回用件拆解方案。回用件拆解按流水线布置,根据判断对具备回用价值的零部件进行精细化拆解,并经过检测后分类存放。目前,部分拆解流水线基本按照汽车装配逆工序进行设计。但并不是完好的零部件就一定有回用价值,对于大部分中低档车辆,即使零部件完好,也没有任何市场价值,因此,无须全部按流水线精细化拆解
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