地铁工程贯通后控制点联测相关问题分析.pdf
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1、轨道工程测量的起算数据为相关土建工程贯通后的地面、地下控制点联测数据。众多学者对地铁工程测量进行研究,梁昭阳等1对首级控制网的建网精度进行分析;闫威男2对地铁线路衔接区域的坐标系转换进行研究;王玉福等3从控制测量、施工过程联系测量、竣工测量进行论述;石乐乐等4对各施工工法车站起始边的精度进行分析,进而对两站一区间联测的地下导线精度进行推导。本文以具体工程为例,阐述地面部分(高架段、路基过渡段)、地下部分(明挖区间、盾构区间)在施工完成后进行控制点联测的起算点选点方式及相邻施工工法控制点联测搭接方式。1 工程概况某地铁自西向东敷设,线路长25.8 km,其中高架段 长 约 5.5 km、过 渡
2、段 长 约 0.5 km、地 下 段 长 约19.8 km,设车站 9 座,其中高架站 2 座、地下站 7 座。见图1。收稿日期:2022-07-20作者简介:杨定强(1985-),男,高级工程师,从事工程测量工作。地铁工程贯通后控制点联测相关问题分析杨定强1,许锋2(1.中铁第六勘察设计院集团有限公司,天津 300308;2.宁波市轨道交通集团有限公司,浙江 宁波 315000)Analysis on the Related Problems of Joint Survey of Control Points after SubwayProject Holing ThroughYANG Di
3、ngqiang1,XU Feng2(1.China Railway Liuyuan Group Co.Ltd.,Tianjin 300308,China;2.Ningbo Rail Transit Group Co.Ltd.,Ningbo 315000,China)【Abstract】:In order to improve that stability of existing floor control point of shield receiving station,this paper analyzesthe method of selecting the starting point
4、 of joint survey of control points in different construction methods:elevated section,open cut section and shield section,the lap method of successive joint survey of adjacent sections,and explains in detail the joint test attention.【Key words】:control point;joint test;subway;shield【摘要】:为提高盾构接收车站既有底
5、板控制点稳定性,以实际工程为例,介绍高架区间、明挖区间、盾构区间联测实施情况及控制点联测起算点选取方式、相邻区间先后联测的搭接方式,并对联测注意事项进行了详细说明。【关键词】:控制点;联测;地铁;盾构【中图分类号】:U452.1【文献标志码】:C【文章编号】:1008-3197(2023)05-36-04【DOI编码】:10.3969/j.issn.1008-3197.2023.05.009金星站高架区间黄石站路基过渡段明挖区间盾构区间市五医院站盾构区间风溪河站盾构区间机投桥站小里程盾构始发井盾构接收井盾构始发井 大里程图1地铁区间工法天津建设科技Tianjin Construction Sc
6、ience and Technology第33卷 第5期2023年10月市政工程Municipal Engineering362 联测实施2.1 高架区段高架工程的联测在桥面工程及相关附属设施竣工后,需将地面控制点的坐标、方位传递至桥面,进行限界测量,建立CP控制网。地面起算点为轨道交通工程次级控制网GPS网控制点、三级控制网精密导线网3、工程标段局部地面加密控制点。高架区间分两个施工标段,一标段联测选用了4对精密导线点进行该区间控制点联测,共联测11个平面控制点,地面点与桥面加密点处衔接点共 3 个,联测平均边长约303.004 2 m。外业测量采用三联脚架法按四测回进行角度、距离观测。内业
7、采用科达普施测量控制网数据处理软件进行严密平差处理,共形成6条附和导线,角度闭合差均5n(n为观测角个数),相对精度小于1 35 000,满足相关规范限差要求。见图2。二标段进行区间控制点联测时,由于与一标段存在衔接测量,按城市轨道交通相关测量管理规定每季度对地面首级控制网、范围内的加密控制网进行复核测量,保证进行联测时起算点成果的稳定性1。搭接端头选用与一标段公共的起算点D17164、D17165,外业置盘按000050、301230、602410、903050进行外业角度与距离观测,左右角平均值之和与360较差不得45,测距一测回三次读数较差应3 mm。相关外业观测要求满足规定后,进行内业
8、导线平差,该附和线路的角度闭合差为-5.7,相对精度1 198 504;测量成果满足相关精度指标要求。见图3。将两标段的衔接点进行坐标较差和衔接边方位角的比较,衔接测量成果满足相关要求。见表1和表2。D17175 D17174JH1JH2JH3JH4JH5JH6JH7JH8JH9JH10JH11LS2JM17217D17164D17165D17170 D17171 D17167 D17166起算点导线点LS1图2一标段测量点名JH10JH11二标段成果/mX*6 640.301 2*6 320.003 8Y*4 784.298 6*4 864.014 8一标段成果/mX*6 640.3001*
9、6 320.0006Y*4 784.3030*4 864.0200较差/mmX1.13.2Y-4.4-5.2衔接边JH10JH11二标段方位1660126.6一标段方位1660127.0互差-0.4图3二标段测量D17161D17162 JH137ZJH137YJH127YJH123YJH10JH11LS2JM17217D17164D17165JH132ZJH126Z起算点导线点表1衔接点坐标较差表2衔接边方位角互差为保证后续轨道工程建网成果一致性,搭接点坐标成果取值采用一标段联测成果作为最终取值。2.2 路基过渡段在小里程方向采用二标段布设于桥面经过联测的的控制点JH137Z、JH132Z、
10、JH126Z作为起算点,大里程以地面精密导线点D17162、D17161作为起算点,外业观测方式、内业数据处理方法同上。附和线路D17162D17161JH132ZJH137Z 角度闭合差为1.5,相对精度1 72 534;D17162-D17161JH132ZJH137Z角度闭合差为2.6,相对精度1 106 196,测量成果符合精密导线相关限差要求。见图4。2.3 明挖区间明挖区间左线大里程端采用黄石站市五医院站盾构区间联系测量贯通前 150200 m 联系始发基线边HSZ01HSZ02、小里程端以过渡段联测成果JH137ZHSZZ 作为起算边,构成了与底板加密点ZD1、GD5Z、MWZ6
11、、MWZ5、MWZ4 连接的附和导线。经过严密平差,角度闭合差-6.7、X 坐标闭合差0.002 1 mm、Y坐标闭合差0.003 4 mm、总长度1.032 8km、相对精度 1257 840;相关精度统计指标满足要求。D17161D17162HSZZ1HSZZ2JH137ZJH132ZD17161D17162HSZZ2JH3BHSZY2HSZY1 JH137Y JH132ZJH126Z起算点导线点图4过渡段导线杨定强,等:地铁工程贯通后控制点联测相关问题分析第33卷 第5期市政工程Municipal Engineering372.4 盾构区间凤溪河站市五医院站盾构区间先完成掘进,需进行地下
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