错位的中心性深圳福田中心区立体步行系统研究.pdf
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1、王浩锋彭然然W A N GH a of e n g,P E N GR a n r a n错位的中心性深圳福田中心区立体步行系统研究时代建筑1 1 m e+A r c h i t e c t u r e2 0 2 3 23 7D i s l oc a t e dS pa t i alC e n t r ali t yAC a s eS t u d yoft h eT h r e e D i m e n s i on a lP e d e s t r i a nN e t w or ki nF u t i a nC B D,S h e n z h e n摘要通过空间设计网络分析(s D N A)工
2、具,文章研究了深圳福田中心区南片区9 个大型商业综合体植入城市立体步行系统前后的空间结构变化情况,并通过现状与规划设计方案的对比,分析了建筑与城市空间的内外联动对立体步行系统可达性分布模式的影响。研究旨在以复杂空间系统的局部与整体关系为中心区立体步行系统的现状诊断和方案评估提供一个研判视角。关键词立体步行系统;空间网络分析;中心性;商业综合体;错位A B S T R A C TT h es t u d ya ppl i e st h eS pa t i a lD e s i g n1 研究背量与问题随着城市高密度发展和轨交建设的集约化、规模化,复合功能的垂直城市模式成为解决城市复杂公共活动和生
3、活多样的主要途径。”2 1 在此背景下,城市步行空间的立体化成为缓解人车矛盾、提升商业活力和塑造公共空间品质的重要措施。在高密度的城市中心区,步行空间逐渐显现室内化的特点,在空中串联了各类建筑的商业裙房,在地下连接轨交站厅。这些空间为公众提供了日常使用和遮阳避雨的功能,成为立体步行系统的重要组成部分。国内外大城市的经验表明,开放、共享的立体步行系统不仅是联系城市地上和地下各功能空间的平台和桥梁,也能够为商业和公共活动提供额外空间资源。【3 捌悬浮城市:香港(C i t i e sW i t h ou tG r ou n d AH on g K on gG u i d e b ook)中香港立体
4、步行系统的例子是这种室内城市性的经典写照。”1国内大城市中心区的立体步行系统大多依N e t w or kA n a l y s i s(s D N A)t oa n a l y z et h es pa t i a ls t r u c t ur ec h a n g e sof9l a r g e-s c a l ec om m e r c i a lc om pl e x e sb e f or ea n da f t e rt h e ya r ee m b e d d e di n t ot h et hr e e d i m e n s i on a lpe d e s t r i
5、 a ns y s t e mofF u t i a nC B D T h ei m pa c t soft h ei n t e r a c t i on sb e t w e e nb u i l d i n gi n t er i ora n dur b a ns pa c eonn e t w or ks pa t i a la c c e s s i b i l i t yar ea n a l y z e dt h r ou g ht h ec om pa r i s onoft h ee x i s t i n gs pa t i a lm od e la n dt h epl
6、a n n e dd e s i g ns c h e m e T h epu r pos eoft h es t u d yi st opr ov i d eape r s pe c t i v eofur b a nd i a g n os i sa n dd e s i g ne v a l u a t i ononh i g h l yc om pl e x3 Dpe d e s t r i a nn e t w or k sb a s e d托商业综合体和轨道T O D 建设发展而来,【8。9 1并随着中心区建设的规模化而快速扩张,成为跨越多个街区、由数量众多的各类建筑的室内外空间和
7、大量垂直交通设施组成的复杂空间系统。尽管彼此间有地下和地上的各种联系空间,但高密度的环境特点令其空间结构变得异常难以理解。”面对这些问题,借助成功案例和以往设计经验为主的分析方法往往无能为力,设计难以兼顾对整体性结构和局部特点的同时把握,在研判其空间布局现状和设计干预效果方面的客观性和精确性有所欠缺。因此,虽然开放、共享成为城市中心区立体步行系统的建设目标,但对于什么样的空间布局模式有利于形成开放、共享的立体步行系统,以及如何整合系统各组成部分形成多基面、内外通达的步行网络等重要问题,一直缺少系统性的实证量化研究。本文以深圳福田中心区南片区的立体步行ont h epa r ta n dw h
8、ol er e l a t i on s h i pK E YW O R D ST hr e e-D i m e n s i on a lP e d e s t r i a nS y s t e m;S pa t i a lN e t w or kA n a l y s i s;C e n t r a l i t y;C om m e r c i a lC om pl e x;D i s l oc a t i on中图分类号:T U-9 8 4 11+3;T U 9 8 4 13文献标识码:AD O I:10 13 7 17 j c n k i t a 2 0 2 3 0 2 0 3 7文章编
9、号:10 0 5-6 8 4 X(2 0 2 3)0 2-0 0 3 7 0 7引文格式:王浩锋,彭然然错位的中心性:深圳福田中,C,I-X 立体步行系统研究 J】时代建筑,2 0 2 3(2):3 7 4 3 系统为例,应用空间网络设计与分析(S pa t i a lD e s i g nN e t w or kA n a l y s i s,简称“s D N A”)的量化模拟技术,”研究了该区域9 个大型商业综合体植入城市立体步行系统前后的空间结构变化情况,并通过现状与规划设计方案的对比,分析了建筑与城市空间的内外联动对立体步行系统可达性分布的影响。研究旨在从复杂空间系统的局部与整体关系探
10、讨中心区立体步行系统的合理布局模式,为城市现状诊断和设计方案评估提供一个研判视角。2 相关研究综述在形态认知领域,空间句法的拓扑分析技术是建筑和城市立体空间定量研究的主要方法。”2】尽管国内外一系列实证研究表明可达性在复杂的立体空间系统中依然对人流分布有着系统性影响,但立体空间设计的一些重要因素如出入1 3、层数、垂直交通设施等也会对步行运动模3 8 时代建筑T i m e+A r c h i t e c t ur e2 0 2 3 2式产生强烈影响。”0 1”。1 7 1 虽然可以通过增加更多的变量和多元回归方法来提高人流预测模型的拟合优度,但影响因子常常因案例差异而不同,普适性不足。主要原
11、因在于空间句法的线网模型方法仅针对二维的平面,在应用于立体空间分析的时候,采用了过于简化的方法来处理垂直交通联系:用一条额外的轴线表达楼层之间的联系。面对复杂的立体空间系统,如室内外空间交织的中心区多层步行网络,这种方法在操作上会非常困难,经常需要根据垂直交通的类型进行试错,具体模型的建构方法往往因人而异。另外,在进行空间拓扑计算的时候,也无法使用更精确的角度距离度量方法。针对空间句法在三维空间分析上的不足,卡迪夫大学和香港大学的学者们开发了空间网络设计与分析工具,来模拟真实立体空间环境的可达性和人流预测。这一技术能够将人在楼层间随不同类型垂直交通设施运动的真实方向变化反映到立体的线网模型中,
12、同时让更精确的角度距离度量用于可达性计算成为可能。”张灵珠和晴安蓝在香港中环的研究中,应用s D N A 构建了包含大范围城市各类室内外步行空间的高精度立体网络模型,并通过与大样本实测步行流量的统计分析,验证了s D N A 空间模型可以不需要依赖额外变量来实现对人流分布的良好预测。”8 1 近年来,该工具逐渐被用于各类立体步行网络的可达性与人流的模拟和预测研究,包括商业综合体、地铁站域T O D 开发等,”争2 2 1 能够快速而精确地为项目的空间现状诊断和方案设计性能评估提供依据和数据支撑。总体来看,虽然s D N A 在立体空间研究中体现出新技术的优势,但国内外相关研究仍相对较少。国内案
13、例多集中在商业综合体的个案分析,在内容上也多关注步行流量的建模与预测。对于规模与范围更大的中心区立体步行系统的布局模式和空间结构的整合问题等,则缺少相应的研究。3 案例与研究方法3 1 研究案例本文研究的立体步行系统位于深圳市福田中心区的南片区,由四条城市快速路和主干路围合而成,北起深南大道,南至滨海大道,东西以新洲路和彩田路为界,面积约2 3k m 2。该片区为深圳市C B D 的重要组成部分,区内有数量众多的大型商业建筑、公共设施、高层和超高层办公楼等。目前建成有平安金融中心、卓越时代广场、嘉里建设广场、金中环、卓悦中心、中心城、皇庭广场、C O C OP a r k 一期和二期等9个大型
14、购物中心或商业综合体。区内公共交通发达,除了基地北部深南大道、益田路一带的地下大型交通枢纽一福田高铁站外,另有4 条地铁线路(1、3、4 和1 0 号线)在此交会,设有购物公园、会展中心、岗厦等5 个站点(图1)。现状立体步行系统大致依托轨交站点和上述9 个商业综合体而形成,历经十多年发展,虽已颇具规模,”但总体仍呈现明显的片区破碎化特征。如基地北侧的福田高铁站,虽然完全建于地下且规模庞大,但在地下却未能与南片区的其他建筑相连。位于中轴部分的组建筑群,包括中心城和皇庭广场,以及位于其两侧的办公综合体如嘉里建设广场、卓越时代广场、大中华国际交易广场和金中环国际商务大厦,虽然规划为一个整体,是由二
15、层连廊衔接起来的立体系统,但由于种种原因并未完全实现,部分已建成的连廊也因管理问题并未开放。各街区内的建筑或多或少处于相对孤立状态。结合地铁建设和地下空间开发,福田中心区南片区先后于2 0 1 2 年和2 0 1 7 年完成了地下商业街连城新天地西段和东段的建设。连城新天地位于福华路地下,全长约1 5k r n,贯通了购物公园、会展中心和岗厦三个地铁站厅,并通过数十个地下出入口与两侧的商业和办公直接连通。为了发挥立体步行系统的实际作用,使其成为福田中心区主要公共空间和交通联系的重要纽带,深圳于近年来提出了深圳市福田区中心区空中连廊详细规划 2 4 o其中的重点内容是解决南片区步行空间层次的割裂
16、问题,通过新增1 2座连廊和2 0 余处垂直交通设施,横向打通各街区建筑群之间的内部联系,垂直方向上缝合地下、地面和空中等不同标高空问,增强立体步行系统的连通性、便捷性和整体性,在改善中心区步行环境的同时促进商业空间的活力。3 2 研究方法本文应用了s D N A 工具来研判研究案例现状空间割裂问题的具体表现,并评估近年来规划的空中连廊方案能否有效改善现状问题从而达成既定规划目标。s D N A 模型的建模方法借鉴了张灵珠和晴安蓝建议的高精度步行网络模型,其中街道步行空间区分了两侧人行道和行唰匿蝈亘l1 I o。L 一。L I t ilf 一、”“;l粤F 三二三三每睾丢甬牵讳-号亭o馕瞥 一
17、一1 研究范围2 福田中心区南区立体步行系统现状空间网络模型3 商业综合体作为独立系统的空间网络结构分析,8 0 0m 半径混合距离度量中介性4 福田中心区南区立体步行系统现状空间网络结构分析,8 0 0m 半径混合距离度量中介性1 T h eS t u d yA r e a2 S pa t i a In e t w or koft h ee x i s t i n g3 dpe d e s t r i a ns y s t e mi nF u t i a nC B Ds ou t h e r nq u a r t e r3 s D N Aa n a l y s e sofr a d i u
18、s8 0 0 mH y b r i dB e t w e e n e s sm e a s ur eoft h e9c om m e r c i a lc om pl e x e sa si n d i v i d u a ls pa t i a ls y s t e m4 s D N Aa n a l y s i sofr a d i u s8 0 0 mH y b r i dB e t w e e n e s sm e a s ur eoft h ee x i s t i n gS pa t i a In e t w or ke m b e d d e dW i t ht h e9c om
19、 m e r cJ a Ic om pl e x e s人斑马线。空间建模分析的范围涵盖了片区内除福田高铁站之外的开放步行系统,即除封闭式小区和建筑高层塔楼部分外的全部室内外步行空间。最终形成的立体空间模型是一个包含了地下三层和地上九层的复杂网络系统,共包括6 0 5 2 条线,其中室外10 6 8 条,室内4 9 8 4 条,水平方向上从城市街道深入到各建筑内部,垂直方向上通过电梯、扶梯和楼梯等交通设施延伸至不同标高的地下和地上各层平面(图2)。上述空间网络模型在A u t od e s k 软件中完成绘制后,导入A r c g i s1 0 4,利用s D N A 插件进行网络可达性计算。
20、本文采用了复合距离成本(角度距离+米制距离)度量的中介性(B e t w e e n e s s)指标来表征网络连接形成的可达性。中介性(B e t w e e n e s s)与空间句法的选择度(C h oi c e 撕念一致,反映一个空间单无路段)作为网络中最短路径的潜力。该指标与人流密度分布存在着显著的强相关性,可以揭示空间结构的行为影响作用。s D N A 的寻路研究表明,米制距离作为最短路径成本对寻路行为的影响不可忽视,综合角度距离和米制距离成本的复合度量方法计算的可达性指标与步行流量有更好的相关性。在本研究采用的复合距离度量方法中,角度距离和米制距离各占5 0 权重,中介性(B e
21、 t w e e n e s s)分析的网络半径为8 0 0m和16 0 0m,分别表征1 0m i n 适宜的步行范围和2 0m i n 极限的步行范围内空间可达性。4 数据分析4 1 商业综合体植入城市空间前后的结构对比图3 显示了福田中心区南片区9 个商业综合体作为独立空间系统的8 0 0m 半径中介性分析结果,各模型统一以分析单元数量的1 0 等分可视化,以红一蓝的冷暖颜色渐变代表数值的高低变化。这9 个综合体在规模、功能和建筑布局方面各不相同,空间结构在呈现一定的差异性的同时也具有某些共同特征。首先,高可达性空间(红色线)几乎都集中于建筑内部,空间结构呈现明显的内向化特点。除了中心城
22、、购物公园、平安中心和卓越中心有部分高可达性空间连接建筑内部和外部城市空间外,其他几个建筑的高可达性空间大多位于较深的建筑内部,主要出入1 3 的可达性和辨识性并不突出。其次,除了平安中心由于裙房层数较多(地上9 层)之外,其他综合体的各楼层基本上都分布有高可达性空间。这说明商业综合体自身的空间系统较为完善,能够通过一定数量的电梯、扶梯和楼梯等垂直交通设施较为有效地将可达性导向立体化发展。”根据高可达性空间的分布形态来看,9 个综合体的空间结构大致可以分为三种类型,分别是环形、线性和环线组合结构。环形结构有中心城、皇庭广场和大中华国际交易广场,它们的共同特点是高可达空间围绕一个或多个楼层形成了
23、环形流通空间,但建筑中心位置的可达性较低。线性结构的案例有平安中心、购物公园、C O C OP ar k 二期和卓越i n t ow n。它们的高可达空间呈线性从建筑各楼层的中心位置沿着主要交通流线延伸,垂直交通设施的可达性总体较高。环线组合结构的综合体包括C O C OP ar k 和卓越中心两个案例,其特点是高可达空间除了组成一个环状结构外,另外有一条或多条高可达空间呈放射状穿越建筑中心位置,与环状结构相交后指向建筑的主要出入1 3。时代建筑T i m e+A r c h i t e c t u r e2 0 2 3 23 9图4 显示了9 个商业综合体植入城市空间后作为一个整体立体步行系
24、统的分析结果。和之前的分析一样为8 0 0m 半径中介性指标,可视化方式也相同。可以看出,立体步行系统的整体结构上基本由地面空间主导,高可达空间主要集中在东西向的福华一路、福华路和福华三路一带,以及南北向的部分城市道路一侧。地下也分布有较多的高可达空间,位于地下二层的空间连接了三个地铁站厅,主要是地下二层的连城新天地商业街及其与邻近综合体的地下连接空间,如中心城和皇庭广场的室外下沉广场以及大中华国际交易广场和卓越中心的地下一层部分。高可达空间在地上二层及以上部分的分布较少,且线长很短,基本属于垂直交通及其与各层的连接空间。虽然高可达空间主要位于地面层,包括街道和建筑入1 3 连接空间,但它们却
25、很少深入综合体的内部。除了平安中心之外,很少发生高可达空间穿越建筑内部并延伸到相邻建筑的情况,至多是穿过建筑的边缘或一侧,如中心城和皇庭广场。立体步行系统的上述空间结构特征似乎表明,商业综合体更像是作为目的地被访问,而不是作为出行的起点去访问其他目的地。现状的立体步行系统虽然从地下、地面和空中的多个基面维系了综合体之间的连接关系,但却没有起到空间整合的作用。可以说,综合体室内空间以末端方式悬挂于立体步行网络之中,是城市现状空间割裂问题的主要表现。为考察空间结构的局部与整体关系,研究分别提取了图3 和图4 中的综合体作为独立系统植入城市空间前后的前1 0 的高可达空间,以便直观对比。可以发现,两
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