线性文化遗产视角下胶济铁路的研究与思考_姜波.pdf
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1、 北京规划建设 63赓续:我国线性文化遗产之保护实践|THEME 话题(承上页)市、地区或国家之间传递历史、科学和文化知识的载体,工业遗产也具有共享遗产的特点。正因此,滇越铁路人字桥可以被称为共享活工业遗产,并考虑有一天将其申请加入联合国教科文组织世界遗产名录。参考文献1 Cf.Compagnie des Chemins de Fer de lIndo-Chine et du Yunnan Socit de Construction de Chemins de Fer indo-chinois,Le Chemin de Fer du Yunnan,Ed.Imprimerie G.Goury,P
2、aris,1910,Tome 1,p.123.2 Ibid.p.162.3 Ibid.p.164.4 Ibid.p.164.5 Cf.MEISTER Otto,In den wilden Bergschluchten widerhallt ihr Pfeifen,Ed.Limmat Verlag,Zurich,2014.6 Cf.op.cit.pp.124-125.7 Cf.AFFI Info-La lettre de lAssociation Ferroviaire Franaise des Ingnieurs et Cadres,No 19,janvier 2012,pp.2-3.8 DU
3、FOUR Albert,Cours de Chemin de Fer,Ed.Lon Eyrolles,Paris,1922.9 Cf.https:/ 徐敏慧 王琦 64 北京规划建设话题 THEME|赓续:我国线性文化遗产之保护实践图1 胶济铁路在山东省的位置关系图 图片来源:笔者自绘图2 历史脉络图1(德日占领时期1898-1922年)图片来源:笔者自绘淄博段、济南段,各段主线首尾相连呈东西连续的线段式分布,其中潍坊段规模最大。淄博段由张店站向南延伸,作为胶济铁路支线,构成南北向轴线。胶济铁路济南段位于西端,铁路总长度69.2公里,该段自开设至今共设有站点15处。胶济铁路淄博段位于中部偏西,
4、济南与潍坊之间,铁路总长度130.8公里,该段共有站点20处。胶济铁路潍坊段位于中段,青岛与淄博之间,铁路总长度169.6公里,该段共设有站点30处,其中以中部的坊子站保存最为完整。胶济铁路青岛段位于东端,铁路总长度78.4公里,是全线最早开建的路段,德日时期共设有14处站点。胶济铁路青岛段自青岛站始发,由南向北至城阳站向西延伸,途径青岛、即墨、胶州三地,是胶济铁路最为重要的区段之一。胶济铁路沿线近现代工业遗产主要性质胶济铁路沿线近现代工业遗产在文化遗产类型中属“近现代重要史迹及代表性建筑”,在工业遗产中属“铁路遗产”。胶济铁路见证了山东百余年的近现代历史,促进了中西文化的融合,带动了沿线城镇
5、的经济发展,是串联山东省风景名胜区、重要历史文化名城名镇名村、历史文化街区、历史建筑的线性遗产廊道。综合上述胶济铁路沿线近现代工业遗产主要性质为:呈线性分布的、具有多重历史见证价值及功能属性的特殊工业遗产。北京规划建设 65赓续:我国线性文化遗产之保护实践|THEME 话题胶济铁路现状胶济铁路各分段建构筑物现状胶济铁路沿线建筑整体情况尚好,但是仍有一批具有珍贵历史价值的工业遗产由于年久失修及人们认识不足并缺乏统一的管理规划导致建筑损毁或拆除,造成了无法挽回的损失。胶济铁路现存建筑环境现状2016-2018年山东建筑大学曾对胶济铁路站房建筑进行田野调查和评估,共调研胶济铁路站房及周边的近现代建筑
6、560余栋,以改革开放以来的新建建筑居多。周边建筑中健康度类建筑占65%,类建筑占22%,类建筑占7%,不详占6%。说明周边建筑普遍质量较好。胶济铁路周边建筑中建筑风貌与近代建筑风貌基本一致的占32%,相协调的占42%,不协调的占15%,极不协调的占11%。说明周边建筑大多数风格与近代建筑一致或相近,但是仍有26%的建筑影响、破坏了胶济铁路沿线铁路遗产的整体风貌。胶济铁路近现代建筑在建筑位置、规划格局、建筑形式方面基本保持现状。在选取的73处代表建筑中,真实性A级占47%,B级占38%,无法评估的占15%。真实性较高。图3 历史脉络图2(北洋、国民政府时期1922-1949年)图片来源:笔者自
7、绘图4 胶济铁路全图 图片来源:齐鲁建筑文化研究中心自藏图5 胶济铁路分段分布图 图片来源:笔者自绘图6 胶济铁路全线遗产分类图 图片来源:笔者自绘 66 北京规划建设话题 THEME|赓续:我国线性文化遗产之保护实践图7 胶济铁路青岛段建构筑物现状评估图 图片来源:笔者自绘胶济铁路沿线近现代建筑残损现象普遍存在,木结构常见残损现象为开裂、腐朽、蛀蚀等,砌体结构常见残损现象为风化、酥碱、墙体开裂等,混凝土结构常见的残损现象为开裂、屋面与墙体开裂渗水、钢筋锈蚀等。在对胶济铁路沿线近现代建筑进行现状修缮时,部分建筑的使用单位改变了原有建筑的格局及门窗样式,使用现代材料和工艺,使其真实性受到一定程度
8、的影响。如山东铁路公司旧址、锡乐巴住宅旧址、城阳站邮局旧址等。还有部分建筑因使用单位利用需要,对近现代的使用功能进行了改变,如黄台站、北关站等。周边的历史环境改变较大,视觉通廊受到影响,天际线景观有较大改变,真实性受到一定影响。山东建筑大学还对胶济铁路周边用地性质进行评估,胶济铁路沿线近现代工业建筑遗产所在区域,用地性质主要有住宅用地、工业用地和一般农用地,在济南、青岛、淄博、潍坊中心城区也有部分商业用地,沿线部分工业用地处于废弃状态。胶济铁路线路现状整体评价胶济铁路沿线工业遗产完整性尚好,原有格局基本保存完整;其中坊子建筑群的完整性较好,淄博淄川矿务局保存情况尚好,济南段部分站点保存较差,济
9、南站、女姑口站、胶州站、南流站被拆除;整个区域因双线改造、电气化改造的建设活动对胶济铁路近现代建筑的完整性产生了影响,长期发展必将彻底破坏其完整性,导致其历史风貌消失。在文化层面上,保存较完整的近现代建筑能够展现山东近现代在胶济铁路沿线开发的历史脉络及风貌,但是历史环境的改变和丧失使越来越多的沿线近现代建筑的真实性和完整性遭到破坏。为防止沿线近现代工业建筑遗产被孤立,工图8 胶济铁路潍坊段建构筑物现状评估图1 图片来源:笔者自绘 北京规划建设 67赓续:我国线性文化遗产之保护实践|THEME 话题业遗产的整体保护迫在眉睫。胶济铁路遗产价值历史价值“三性”久远性:从中国铁路的发展历史算,胶济铁路
10、仅比中国最早的吴淞铁路晚了23年,属于中国最早建设运营的铁路之一。唯一性:胶济铁路是山东境内的第一条铁路,比津浦铁路早了8年,迄今为止依然是山东省内连接东西的唯一铁路。纪念性:胶济铁路的建造和运营历史与山东近现代的重大事件和历史人物紧密相连。最有历史纪念性的是:1919年4月29日,巴黎和会协商及参战国对德国和约之山东条款:决定将应归还中国的德国在山东包括胶济铁路在内的一切特权奉送给日本,引发“五四运动”。这使得胶济铁路在一定意义上可以被看作是中国近现代社会历史发展的缩影和纪念碑。社会价值山东近代历史变迁的见证近代胶济铁路的修建改变了山东原有的经济格局,使山东的经济重心东移,即由运河沿岸转移到
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