中心城区快速路地面辅路交通改善建议研究.pdf
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1、收稿日期:文章编号:()文献标识码:其他中心城区快速路地面辅路交通改善建议研究徐汉清,曹佳(中交公路规划设计院有限公司,北京市 )摘要:以改善中心城区快速路辅路交通状况为出发点,针对快速路辅路普遍存在的机动车通行效率低、安全性差、对慢行交通出行不友好的问题,对其规划设计阶段进行优化研究。通过分析快速路地面辅路与主路的关系,提出交通改善思路,针对辅路平面交叉口及路段横断面提出多种交通改善建议,并对不同方案进行比较分析,提出其适用条件及需要注意的问题。关键词:快速路辅路;桥下空间;平面交叉口;交通改善 快速路地面辅路典型交通问题分析()桥下平面交叉口岔路过多,机动车交通效率低、安全性差为了保障主线
2、桥梁墩柱布设间距,辅路平面交叉口的进出口道往往分幅布设,在设计和管理过程中经常采用类似环形交叉口单向绕行的交通组织模式(如图 所示),相比于普通平面环形交叉口而言,快速路桥下辅路的环形交叉口进口道与出口道距离更远,而且进口道与出口道之间由于设置了桥梁墩柱、绿化,会存在一定视距不良的路段,加之上方桥梁阴影的遮罩,辅路的安全问题更为突出。桥下平面交叉口交通量较大时还会设置信号灯控制机动车出行,信号灯可被设置成一组或多组联动,由于市区范围内多处互通立交的管理单位不统一,桥下交叉口信号控制方式也不尽相同;当视线遮挡、标识信息不完善时,对路况不熟的驾驶员驶入桥下交叉口范围往往会做出相对谨慎驾驶的行为,通
3、行时稍有分神便容易酿成事故,夜间照明不足或雨、雪、雾等不良天气条件会进一步扩大行车安全隐患。()辅路平面交叉口尺寸过大,不适宜步行出行随着城市更新和精细化设计的推广,桥下空间往往会设置一些口袋公园、商业设施、体育设施及停车场等公共设施,改造方案实施后步行出行需求明显高于快速路建设初期对步行出行需求(公交换乘、过街等基本出行需求)的考虑,造成现有桥下交叉口的断面宽度、步行路径与步行出行需求的不匹配;步行标识的缺失,进一步增加了桥下交通混乱的局面。图 立交桥下平面交叉口常见交通组织示意注:图中立交型式仅为示意,并不代表本文只针对苜蓿叶立交研究()断面布局及交通组织不利于非机动车出行现状快速路两侧的
4、非机动车道多单向布设在机动第 期(总第 期)华东公路 ()年 月 日 车道外侧、部分路段通行空间不足时会设置为机非混行。根据 道路交通安全法相关要求,非机动车不可逆向行驶,由于快速路往往布局在组团边界,非机动车在组团内沿快速路出行时,需要先跨越至道路对向的辅路非机动车道后再行驶回同侧,否则就存在逆行的违法行为。沿线设置的过节天桥、地道等设施,理论上虽然能够缓解非机动车绕行的问题,但因为需要推行、天气等原因,并不能从根本上改善非机动车出行状况。除绕行距离偏大的问题外,桥下的辅路平面交叉口岔路多,非机动车专用指引设施少、缺少专用信号灯,通行空间受行人及机动车侵占,辅路的非机动车出行环境进一步恶化。
5、如图 所示。图 高架桥下平面交叉口非机动车绕行线路示意 快速路地面辅路交通改善思路开展精细化设计;结合辅路多样化交通需求,重点从交叉口和路段横断面两个角度对综合解决,考虑到主路一旦建设后期再调整的难度大、代价高,优先从规划设计角度进行预留,通过缩窄交叉口尺寸,减少岔路数,提高辅路机动车驾驶安全水平、减少慢行绕行,通过加宽红线宽度,单侧设置双向非机动车道,改善非机动车出行环境;针对已建项目重点通过充分利用现有断面空间及交通管理方面提出改善思路。快速路地面辅路平面交叉口优化策略对于新建快速路辅路平面交叉口的交通改善,要在规划设计阶段从根本上改善辅路平面交叉口的问题,减少后期运营阶段的管理难度,改善
6、策略要要综合考虑快速路主路桥上互通立交的通行效率、占地规模、主路桥梁墩柱布跨、工程经济等多重因素。在规划设计阶段将快速路地面辅路作为 级主干路或次干路来进行分析,根据 城市道路交叉口规划规范()的交叉口选型规定,应设置为进出口道展宽的信号控制交叉口。因此提出本次研究的总体策略思路为通过调整桥梁线形、桥墩型式,实现缩窄辅路平面交叉口尺寸,进而改善辅路上的机动车、步行及非机动车的出行便利性,具体可从以下几个方面进行规划设计优化方案。方案一:快速路主路桥梁设计线形与规划路中线不完全一致,向外调整主线桥梁,扩大上下行桥梁间距;缩窄桥下辅路平面交叉口规模,将辅路直行及左转的机动车交通汇集到常规平面交叉口
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