地铁车站大客流组织优化研究.pdf
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1、价值工程部位名称设备简介各设备每小时通过人数每小时通过人数东端A口出口通道宽6.6米6.6*4000=26400148802.55米宽双向混合楼梯+1米宽的上行扶梯2.55*3200+6720=14880西端B口出口通道宽6.5米6.5*4000=26000181702.3米宽上/下行楼梯2.3*(4200+3700)=18170西端C口出口通道宽4.6米4.6*4000=26400=18400150402.6米宽双向混合楼梯+1米宽的上行扶梯2.6*3200+6720=15040TVM东/西侧各5台TVM10*1500=1500015000安检东/西侧1个安检通道1650*2=3300330
2、0进站闸机8组单向,1组双向,总计为9组单向9*1800=1590015900站台与站厅之间通行能力西侧1米宽上下行扶梯,中部3.2米宽双向混行楼梯,东侧2.55米宽双向混行楼梯+1米宽上行扶梯6720*2+3.2*3200+2.55*3200+1*6720=3856038560出站闸机8组单向,2组双向,总计为10组单向10*1800=1800018000车门的通行能力列车停站时间45秒,其中乘客有效进出时间为25秒,车门净开宽度1.4米,一侧30个站台门,60分钟内有7对列车到站0.8*25*1.4*30*14=1176011760表1车站实际通道通过能力1 车站概况1.1 车站周边概况该
3、车站所处位置为商业繁华区,且在城市主干道附近,道路两侧商业网点密集,附近住宅小区、学校较多,大量公交在附近集结,人流量较大。此外,相邻城区的客流通过公交、出租车、BRT 等交通方式在此集散。1.2 站厅概况车站地下一层为站厅层,由公共区、设备及管理用房组成。本站设置一个付费区,一个非付费区,付费区内共布置 3 部自动扶梯和 1 部无障碍电梯、3 部楼梯,乘客通过楼、扶梯直达站台层;非付费区内设置自动售票机、安检设备等设施。站厅层公共区付费区有效面积约为 575.62m2,非付费区有效面积约为 1163.6m2,按每平方米可容纳 3 人计算,付费区可容纳 1727人,非付费区可容纳 3491 人
4、,整个站厅层公共区可容纳 5218 人。1.3 站台概况车站地下二层为岛式站台层,站台宽约 12 米,长约140 米,车站设安全门系统。站台层由公共区及设备用房组成,东端主要设置安全门控制室、35kV 开关柜室、蓄电池室,0.4kV 开关柜室、车站卫生间等。西端主要布置少量设备房,包括照明配电室、车站备品间等。站台面积约为1214.71m2,按每平方米可容纳 3 人计算,站台层公共区可容纳 3645 人。2 客流疏导能力客流疏导能力包括通道通过能力和空间容纳能力,根据 地铁设计规范 及车站现场实际情况,可计算出该车站的实际通道通过能力和空间容纳能力,如表 1、表 2 所示。通过比较可找出车站最
5、小通过能力在安检通道处,其通过能力为 1650 人次/小时,最小容纳能力在车站站台,其容纳能力为 25515 人次/小时。3 目前客流情况3.1 月度客流通过对车站 7 月份客流统计分析,如图 1 所示,可发现如下规律:淤车站日均进站客流为 2.45 万人次,出站日均客流为 2.42 万人次,进站客流高于出站客流;于车站进出站客流高峰集中在周六而非工作日,周六要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要作者简介院唐学敏(1988-),男,甘肃民勤人,本科,兰州市轨道交通有限公司,工程师,研究方向为轨道交通运营管理。地铁车站大客流组织优化研究Study on Optimization of L
6、arge Passenger Flow Organization in Metro Stations唐学敏 TANG Xue-min(兰州市轨道交通有限公司,兰州730000)(Lanzhou Rail Transit Co.,Ltd.,Lanzhou 730000,China)摘要院地铁车站大客流组织的方法和效率受制于最小的客流疏导能力1。本文以中间站为例,通过计算车站通道通过能力和空间容纳能力,将车站的客流疏导能力与实际客流情况进行比较,结合最小客流疏导能力及实际情况优化大客流情况下的客流组织方案。Abstract:The method and efficiency of large pa
7、ssenger flow organization in metro stations are subject to the minimum passenger flowcapacity.Taking the intermediate station as an example,this paper compares the passenger flow dredging capacity of the station with theactual passenger flow by calculating the passage capacity and space capacity of
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