城市中心区重要通道优化策略研究——以重庆“两江桥”为例.pdf
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1、第 23 卷 第 5 期2023 年 10 月交摇 通摇 工摇 程摇 摇Vol.23No.5Oct.2023DOI:10.13986/ki.jote.2023.05.004城市中心区重要通道优化策略研究 以重庆“两江桥冶为例陈东静(重庆市交通规划研究院 山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室,重庆摇 401147)摘摇 要:“两江桥冶横跨长江和嘉陵江,是重庆中央商务区的重要联系通道,通过对“两江桥冶运行状况进行评估,对其交通拥堵原因进行分析,从交通组织、交通管理、交叉口渠化等方面提出了“两江桥冶及周边路网的改善措施,并对城市中心区重要通道优化策略进行了分析总结.关键词:城市中心;重要通道;运行
2、评估;交通组织;交叉口渠化中图分类号:U 491郾 1文献标志码:A文章编号:2096鄄3432(2023)05鄄019鄄07Research on the Optimization Strategy of Important Channels inUrban Center A Case Study of the Chongqing“Liangjiang Bridge冶CHEN Dongjing(Chongqing Transport Planning Institute,Chongqing Key Laboratory of Mountain City Traffic System and
3、Safety,Chongqing401147,China)Abstract:The“Liangjiang Bridge冶 spans the Yangtze River and the Jialing River and is an importantthoroughfare of Chongqing CBD.Through the evaluation of the operation of the“Liangjiang Bridge冶,thecauses of traffic congestion are identified.The improvement measures of“Lia
4、ngjiang Bridge冶 andsurrounding road network are proposed from the aspects of traffic organization,traffic management,intersection channelization.Finally,the optimization strategies of important channel in urban center areevaluatedand summarized.Key words:urban center;important channel;operational ev
5、aluation;traffic organization;intersectionchannelization收稿日期:2023鄄03鄄29.作者简介:陈东静(1986),男,硕士,高级工程师,研究方向为交通运输规划与管理.E鄄mail:ctqpc .0摇 引言城市中心区是城市社会经济和土地开发最密集的区域,是城市政治、经济、文化等公共活动最集中的地区,交通出行需求旺盛.由于城市中心一般开发时间较早,用地基本已经实施完成,道路新增空间有限,造成城市中心区交通供需矛盾突出,交通拥堵频发.城市中心区重要通道是中心区交通流量大、影响周边路网运行状态且具有重要服务职能的城市道路,其畅通与否直接关系到
6、中心区道路交通能否正常运转.张扬1在交通大数据分析的基础上,对上海“口子形冶区域内重要通道和节点交通拥堵进行细化分析,提出通过道路交叉口待行区优化、可变/潮汐车道、标志标线调优等策略对上海中心城区重要通道进行拥堵治理.钟茹2建立了路网中关键节点和重要通道评价模型,并以北京为例进行实例分析,交摇 通摇 工摇 程2023 年提出城市重要通道是路网中相对脆弱的部分,其拥堵治理应从交通规划、交通管理,应急预案制定等方面提前研究.郭磊3认为节点交通是影响重要通道的关键要素,其运行畅顺与否关系着整个城市道路网络的正常运行,并将中山市主城区道路交通关键节点分为 3 类,针对各类关键节点不同交通特性和存在的交
7、通问题,提出不同的改善策略和方法.胡志文4基于某条道路通行能力变化对周边路网的影响建立了 1 套城市路网关键路段识别方法,并从城市规划、公交优先、交通管理等方面提出了城市关键路段交通拥堵管理措施.田旺龙、马小龙、刘怀义5鄄7等对应急交通下的城市路网关键路段识别进行了研究,提出应当从控制车辆流入、交通诱导、交叉口转向控制等进行关键路段的拥堵疏解.“两江桥冶(东水门大桥、千厮门大桥)位于重庆中心城区的核心区域,是重庆中央商务区的重要通道,周边区域人口集聚度高,交通需求大.同时,“两江桥冶背山临江,周边已建成道路网沿地势自由布局,道路标准低、路网空间有限,道路拥堵较为严重.本文依托重庆市交通规划研究
8、院的交通大数据平台,结合现场交通调查,以“两江桥冶及周边路网交通运行评估及优化为例,探讨新时期城市中心区重要通道优化策略.图 2摇 工作日东水门大桥交通量日变化图1摇“两江桥冶运行评估及优化建议1郾 1摇“两江桥冶运行情况1郾 1郾 1摇 东水门大桥工作日单日双向车流量约32000 pcu,其中进渝中区方向车流量整体大于出渝中区方向,进出比约为 1郾 4颐 1.进渝中区方向呈“单峰冶(早高峰)特征,早高峰时段较为拥堵,出渝中区方向高峰特征不明图 1摇“两江桥冶区位关系摇显.07:5008:50 为东水门大桥进渝中区的高峰小时,高峰小时进渝中区方向的车流量约 2 200 pcu/h.17:201
9、8:20 为东水门大桥出渝中区方向的高峰小时,高峰小时出渝中区的车流量约 1 100 pcu/h.东水门大桥主要承担南岸区和渝中区的交通联系.由东水门大桥直接至江北区的车流量约占东水门大桥进渝中区方向车流量的 24%,由江北区直接上东水门大桥的车流量约占东水门大桥进南岸区方向车流量的 17%.1郾 1郾 2摇 千厮门大桥工作日单日双向车流量约25000 pcu,进渝中区方向车流量与出渝中区方向大致相当,单向日车流量约(12 000 13 000)pcu.进渝中区和出渝中区方向均呈“双峰冶特征,早晚高峰时段进渝中区方向均较为拥堵,出渝中区方向不拥堵.07:5008:50 为千厮门大桥的早高峰小时
10、,17:3018:30 为千厮门大桥的晚高峰小时.千厮门大桥主要承担江北区和渝中区的交通联系.由千厮门大桥直接至南岸区的车流量约占千厮02摇 第 5 期陈东静:城市中心区重要通道优化策略研究图 3摇 东水门大桥(南岸区渝中区)吸引车流量范围摇摇 摇门大桥进渝中区方向车流量的 16%,由南岸区直接上千厮门大桥的车流量约占千厮门大桥进江北区方向车流量的 31%.1郾 1郾 3摇 周边路网1)“两江桥冶的拥堵主要体现在进渝中区方向,出渝中区方向不拥堵;2)“两江桥冶的拥堵并不是来自于桥梁本身,主要是进渝中区方向的相邻交叉口通行能力不够,造成拥堵外溢至“两江桥冶;3)“两江桥冶高峰时段吸引的车流范围相
11、对较小,通过“两江桥冶 的车流主要为 1 次跨江出行,1 次出行跨两江的不到 20%;图 4摇 工作日千厮门大桥交通量日变化图摇图 5摇 千厮门大桥(江北区渝中区)吸引车流量范围摇摇 摇 4)“两江桥冶周边拥堵路段主要集中在渝中区相关路段,江北区和南岸区相邻路段的交通运行状况相对较好.1郾 2摇“两江桥冶拥堵成因分析1郾 2郾 1摇 交通供需不匹配“两江桥冶位于历史母城,人口密度大、工作岗位多、旅游需求旺盛.受地形高差影响,已建成道路网沿地势自由发散,建设标准低,特别是渝中区,绝大部分道路在4 车道以内,受上下半城地形高差影响,道路坡度大,路网空间不足,能疏解的交通量有限.1郾 2郾 2摇 人
12、车冲突大“两江桥冶周边旅游资源丰富,近年来,通过中心城区的产城景融合、城景一体的旅游空间打造,“两江桥冶周边成为旅游热门区域,有洪崖洞、南滨路、江北嘴等热门景区.周边游客数量多,且景区以夜间旅游为主,游客出行较为集中.同时,由于部分人行道宽度小于 3 m,人行空间不足,行人乱穿马路现象较多,人、车间的矛盾较大,严重影响既有道路通行能力.12交摇 通摇 工摇 程2023 年1郾 2郾 3摇 部分交叉口精细化管理不足1)“民族路新华路冶“陕西路打铜街冶等部分交叉口精细化管理不足;2)在同一绿灯时间内部分不同方向的车流有冲突,相互挤占道路空间,影响通行效率;3)由于道路空间不足,不同流向车流在同一车
13、道运行,造成相互影响;4)部分交叉口人行横道设置离交叉口较远,造成交叉口空间较大,运行效率不高.1郾 2郾 4摇 公交服务有待提升1)“两江桥冶部分区域地形高差大,南滨路、湖广会馆等重要区域上下半城高差超过 40 m,乘坐轨道交通不便,公共交通服务水平不高;2)“两江桥冶周边公交线路主要沿主干路布设,次支路网公交线路少,地面公交覆盖率低;3)“两江桥冶夜间旅游需求旺盛,节假日期间夜间 11 点过后还有大量游客,但绝大部分公交服务只到夜间 10 点,造成夜间公交服务不足,对小汽车交通的需求相对较大.1郾 3摇“两江桥冶及周边路网交通优化建议1郾 3郾 1摇 优化交通组织,减少交通冲突1)将新华路
14、(民族路新华路横街)由现状的由南往北行驶改为由北往南行驶;2)将曹家巷由现状的由西向东行驶改为由东向西行驶;3)将陕西路由现状的双向行驶改为由南往北单向行驶.形成“新华路曹家巷陕西路打铜街冶逆时针的单向交通组织,简化交通口流向,减少交叉口冲突,提高交叉口主要方向的通行能力.通过仿真分析,优化片区交通组织方式后,该片区路网总排队长度减少约 29%,通过车辆数增加约26%,车均延误减少约 19%,路网车辆分布更为均衡,现状拥堵状况得到一定程度改善.图 6摇 东水门大桥北桥头交通组织对比图摇表 1摇 交通组织优化前后交通运行仿真对比表进口道排队长度/m通过车辆数/(pcu h-1)车均延误/s现状优
15、化后现状优化后现状优化后民族路西进口1035563083454郾 0439郾 02新华路北进口037549960郾 2734郾 47打铜街东进口40341 12861245郾 1642郾 78新华路南进口964376279239郾 7422郾 87东水门大桥进口181692481610郾 028郾 98道门口南进口312043292465郾 9026郾 91道门口西进口8101 2181 6202郾 616郾 72解放东路南进口674266072640郾 5626郾 21合计3642575 8087 32025820822摇 第 5 期陈东静:城市中心区重要通道优化策略研究1郾 3郾 2摇 细
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