“沙漠高速”变身“绿色长廊”.pdf
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1、特别关注“沙漠高速”变身“绿色长廊”文/本刊记者张静很难想到有一条高速公路竟然穿越了毛乌素沙漠2 0 多年。作为我国第一条沙漠高速公路,它的成长发展值得人们去关注。“20多年了,这里从茫茫一片到变成了路,再到道路两旁绿树成荫、满目苍翠,发生了很大的改变,如果不仔细看,根本看不到沙。”从2 0 0 0 年开始参与建设的“老人手”许团江谈起这条高速有太多的感触。这条穿越毛乌素沙漠的高速公路就是榆靖高速公路,它东起榆林市榆阳区芹河乡孙家湾村,西至靖边县新农村石家湾村,全长1 1 5.9 1 8 公里,于2003年8 月建成通车。作为沙漠中的绿色长廊,这里已成为塞上荒漠中一道亮丽风景线。每年在这条高速
2、公路上来回往返,许团江已记不清自己走了多少趟,埋藏在内心的记忆说不尽道不完。沙漠里无处藏身地上本没有路,走的人多了便成了路。这里原本是沙漠腹地,但却在无数建设者的“苦心经营”下变成了路,在人们为之感叹之余,让我们一起聆听关于这条路的不一样故事。“最开始修路基的时候,遇到大风,前一天还可以走的路,第二天就被沙子覆盖看不见了。”许团江说,在沙漠里修路,发生这样的情况再正常不过了。他说,建设这条沙漠高速公路初期,首要也是最重要的一项工作就是修路基。那个时候到建中分带沙设工地全是沙路,车子无法抵DERERTBOLOSTAL生植物园RETNMERA-200X234621达,建设者没办法,只好扛着仪器在沙
3、漠中艰难行走。由于沙子松软,他们经常走一步,脚就陷68/2023/08/VOL.324DEVELOPMENTDEVELOPMINAV来讲最难熬的要属夏天了。他说,夏天天气炎热,沙漠中更是酷热难耐。再加上早期工程所在地电路不畅通等原因,项目工地没有空调,室内温度几乎和户外一样高,很多工人只能就近去找有阴?地的灌木丛底下躺一会,避暑休息。夏季过去,秋季新的问题接而来。秋天里,榆林地区的雷阵雨比较多,刮一阵风后随时可能下雨。建设者们从住所到项目地大约有一两公里,也就是在这汽车行驶在榆靖高速公路上段沙地,一遇下雨,根本没有可躲避的地方,无处藏身的他们只人其中,费力将这一只脚抬起来能在雨中行走,到达目的
4、地时,后,另一只脚再次深陷沙坑,真浑身都被淋湿了,身上到处沾满可谓“寸步难行”。了沙子。有些难题自身可以克服,有类似这样的故事还有很多。一些却实属无奈。当建设者们辛常年在沙漠中行走的他们,不知辛苦苦建起来一段路基后,第二磨破了多少双鞋,但即使这样,天再去现场,不想路已被沙子覆他们依然默默坚守着,用实际行盖。为了避免这样的事情再发动精心打造着这个沙漠中的“勇生,他们采取建一段路基紧接着士”。就修一段边坡,这样不仅可以起到防风固沙的作用,还为修好这条路做好保护屏障。此外,陕北地区干旱少雨,工程用水也是一大难题,为了解决这个问题,项目部不得不在周边找水源、打深井,才能确保工程的正常运行。而谈起建设期
5、间的难,许团江说,受气候影响,建设初期的施工期每年基本是从三四月到十一月前后。在这个过程中,相对设者与陕西治沙研究所、中国科学院兰州沙漠研究所合作,将生态环境与主体工程建设同步进行,就地取材、科研攻关,开展了沙漠高速公路边坡防护、防风固沙及养护技术研究,并在综合考虑绿化生长情况、组合搭配、管护成本、绿化效果的基础上,确定了“远绿近美、远高近低、远疏近密”的绿化原则和“四带一体”的生物防风固沙模式,形成了沙漠高速公路绿化美化和防风固沙融为一体的综合绿化体系。其中“四带一体”的生态防风固沙模式即:第一带是宽阔的中央分隔带,绿化以美化和防眩为主;第二带是路基两侧宽2 0 米的平整带,美化兼防风固沙;
6、第三带是路基平整带以外1 0 0-500米宽的防风固沙带;第四带是最外侧的5 0 0 米宽保护带。此外,还引进了美国喷播绿化技术,在公路中央隔离带、两岸边坡、平整绿化带和防风固沙敢把沙漠变绿洲带内栽种了各种绿化树种和草“这条路变化太大了,尤其种,选择适合本地生长的树木,是它成片成片的草方格沙障,就适当配以常绿针叶树进行点缀,像有人在沙漠上绘制了巨型表全线种植草品近百种。格。”经常往返于这条公路的一由于榆林地区缺雨干旱,风名老司机感叹。路基建设期间,沙大,气温低,高速公路绿化区沙丘治理同时开启,草方格是最域土壤薄、底层为砂砾,多数好的一个体现载体。植物无法生长,公路绿化成活率沙漠高速公路,解决流
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