南充至成都高速公路扩容工程简介.pdf
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1、西南公路2022年第4期南充至成都高速公路扩容工程简介好过渡1项目背景及概况因成南高速建成较早,部分路段线形指标较低,不能适应新的技术标准,本次改扩建按工可批南充至成都高速公路是国家规划的“五纵七复,对部分路段进行提速改扩建。横”高速主干线上海至成都的一段,是连接成都、最终形成起点至清泉枢纽采用100km/h,路基遂宁、南充市最为便捷的高速公路大通道。成南高宽度分别为新建6车道、4车道(24.5m)改为8车速建成于2002年12月,路线起于成都十里店,与成道(41m)、4车道(26m)改为8车道(41m);都三环路及绕城高速公路相连(成都连接线),向清泉枢纽至止点采用V=120km/h,路基宽
2、度6车道东经成都市、德阳、遂宁、南充市,止于南充市高(35m)改为8车道(42m)。成都入城复线段设坪区谭家沟附近,与遂渝、遂回、南渝、广南、南计速度为 120km/h,路基宽度为 34.5m的六车道高广、南大梁高速公路相连。成南高速公路建成通车以来,交通量一直保持速,其中龙港枢纽至赖家坝枢纽为新建路段,赖家较高增长速度,交通压力日趋增大,根据交通量预坝至二绕成德南枢纽进行提速(V=80km/h提升至测结果,到2030年成南高速公路南充至成都段加权V=120km/h)改扩建。平均交通量将达到59696 pcu/d。超过目前高速公路拼宽标准与既有路状况、沿线地形及经济发展所能适应的最大年平均日交
3、通量。对现有成南高速有关,需要结合既有路特点,针对不同特点分别设公路进行扩容改造,提高道路通行能力和服务水平计,同时处理好不同断面过渡渐变设计。是十分必要和迫切的。2.2交通量大,改扩建阶段保通措施要求交通组织阶段性和多样性作为改扩建项目,施工期交通组织是重点,既有成南高速和成巴高速作为南充、遂宁、德阳及成都综合交通运输网络中最重要的对外联系大通道,通行能力紧张的矛盾日益突出,沿线可导流路网不发达。大流量的交通现状要求扩建工程以“边通车、边施工”的方式实施工程建设,扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通,又要保证施工人员机械的安全及工程质量,其交通组织设计难度大、要求高。拼宽方式(以两侧加宽
4、为主,局部采四川省公路规划勘察设计研究院有限公司负责用单侧加宽、单侧分离和新建整幅。)不断变换,A4标段(南充段)和成都入城复线段的勘察设计及增加了导改节点,加剧了施工期间交通组织压力。全线牵头纳总工作。项目于2018年9月7日取得省各项工程的实施均需考虑合理的技术方案及交通组发改委批复,2020年11月23日取得省交通运输厅织,通过区域路网交通调节,减少项目路周边路网初设批复,2021年8月26日取得省交通运输厅施设压力,保证不中断交通、少影响交通,从而确保路批复。成都入城复线段于 2021年 3月先期开工建网系统功能的完整性。设,主线段于2021年12月开工建设。2.3沿线互通密集,交织距
5、离短,互通方案复杂本项目主线长近216 km,互通26处(不含4处2勘察设计难点服务区、1处停车区),平均间距8.3 km。其中成2.1项目改扩建标准各异,需在确保安全的同时做都段第二绕城至第一绕城段里程长20.0 km,设置有图1项目地理位置南充至成都高速公路扩容工程南充至成都高速公路扩容工程1617南充至成都高速公路扩容工程简介6处互通,互通平均间距仅3.3 km。由于该段位于城黄颡鱼水产种质资源保护区、古名天下风景区及多个声环境敏感点,勘察设计阶段需重视环保设计。区(沿线分布有淮州新城、欧洲产业园、龙泉驿等),周边城市化水平发展较高,项目与成都市环3设计成果线,绕城高速,金简仁、成金简等
6、城市快速路多处交叉,对出行需求较高。设计时应在保证交通安全我公司负责的A4标段路线长71.303 km(初施的基础上,结合既有资源利用以及近远期规划等充设)、成都入城复线段24.529 km(施设)和全线牵分做好互通方案论证,合理布置改造方案。头纳总工作。A4标段为南充城区新建复线段和吉祥2.4沿线涉路、涉航、涉铁、涉引水、气管工程等枢纽前的老路改建段,本段设桥梁 12086.112m/44重大设施控制因素多,协调难度加大座,其中特大桥1座(嘉陵江特大桥,主跨124+252 本项目沿线村落密集,人口众多,路线走廊内+124m预 应 力 砼 双 塔 双 索 面 斜 拉 桥,总 长有多条电力、电讯
7、、军用光缆、输油输气管线、铁2327.48m);隧道9070.5m/6座,其中特长隧道1座路、河道、高速公路交叉,加之沿线水网系统发(永立隧道);设东观枢纽、南渝枢纽、南充经开达,同时沿线分布多处厂房,使得本项目协调工作区互通、板桥村枢纽、大通互通、蓬溪互通、大石量多、难度大。项目建设不可避免地产生拆迁,设综合体(带落地功能停车区)、吉祥枢纽和南充服计时尽量减少村庄密集区、重要厂区的拆迁,根据务区。成都入城复线段为二绕内成巴高速扩建段和建筑物重要性、拆迁难度、拆迁成本、社会影响等入城连接线段,设置桥梁12255.14m/9座,其中特大综合确定改扩建方案。桥1座(入城高架特大桥);设二绕成德南枢
8、纽、2.5沿线经济发展好,部分路段受城镇规划影响大青白江互通、赖家坝枢纽、龙王枢纽、石板滩互通本项目经过数年运营,对沿线社会、经济发展和龙港枢纽。起到了巨大带动作用,尤其是成渝经济区区域规3.1永立隧道划批复以来,遂宁、南充两市位于北线成南永立隧道为单洞三车道大断面特长隧道,隧道(遂)渝发展带,加速了城镇化进程,部分路段城右洞长3850m,左洞长3815m,隧址区以砂岩和粉镇建设、开发已贴近本项目,如南充城区段、大英砂质泥岩为主,整体岩层产状平缓,根据地质勘察城区段、成都欧洲产业园段,增加了改扩建难度,结果,本隧道按照低瓦斯类别进行设防。勘察设计阶段重点做好项目与规划的协调,进行多方案比选。考
9、虑城区生产生活频繁的特点,工程建设过程中尽量减少社会影响,在合理工期的前提下,尽量采用工厂化、装配化施工,加快建设。2.6项目沿线区域地质情况变化大,建设条件复杂项目所经区域从东至西主要分为:川中丘陵区,龙泉山侵蚀构造中低山区,川西平原区。项目里程长,针对不同的地形地质路段,需考虑不同的老路扩建方案。不良地质主要是崩塌、滑坡、顺层边坡等(主要位于龙泉山中低山区),特殊性岩土主要为软土和膨胀土(成都黏土),对路边坡的稳3.2嘉陵江特大桥定存在不良影响,同时也对交通安全有一定影响,嘉陵江特大桥位于嘉陵江中游南充段,左岸为对扩建保通方案影响较大。南充市高坪区,右岸为南充市嘉陵区,桥区河段航2.7沿线
10、自然生态优美,环保、景观要求高道等级按远期规划的级航道标准。主桥孔跨布置项目所属区域气候温和,雨量充沛,生态环境为:124+252+124 m预应力砼双塔双索面斜拉桥,优美,涉及凌云山森林公园、凌云山地质公园、凤引桥采用T梁+连续梁,全桥长2327.48 m。垭山风景区、唐家乡饮用水源地二级保护区、郪江图2永立隧道效果西南公路2022年第4期南充至成都高速公路扩容工程简介好过渡1项目背景及概况因成南高速建成较早,部分路段线形指标较低,不能适应新的技术标准,本次改扩建按工可批南充至成都高速公路是国家规划的“五纵七复,对部分路段进行提速改扩建。横”高速主干线上海至成都的一段,是连接成都、最终形成起
11、点至清泉枢纽采用100km/h,路基遂宁、南充市最为便捷的高速公路大通道。成南高宽度分别为新建6车道、4车道(24.5m)改为8车速建成于2002年12月,路线起于成都十里店,与成道(41m)、4车道(26m)改为8车道(41m);都三环路及绕城高速公路相连(成都连接线),向清泉枢纽至止点采用V=120km/h,路基宽度6车道东经成都市、德阳、遂宁、南充市,止于南充市高(35m)改为8车道(42m)。成都入城复线段设坪区谭家沟附近,与遂渝、遂回、南渝、广南、南计速度为 120km/h,路基宽度为 34.5m的六车道高广、南大梁高速公路相连。成南高速公路建成通车以来,交通量一直保持速,其中龙港枢
12、纽至赖家坝枢纽为新建路段,赖家较高增长速度,交通压力日趋增大,根据交通量预坝至二绕成德南枢纽进行提速(V=80km/h提升至测结果,到2030年成南高速公路南充至成都段加权V=120km/h)改扩建。平均交通量将达到59696 pcu/d。超过目前高速公路拼宽标准与既有路状况、沿线地形及经济发展所能适应的最大年平均日交通量。对现有成南高速有关,需要结合既有路特点,针对不同特点分别设公路进行扩容改造,提高道路通行能力和服务水平计,同时处理好不同断面过渡渐变设计。是十分必要和迫切的。2.2交通量大,改扩建阶段保通措施要求交通组织阶段性和多样性作为改扩建项目,施工期交通组织是重点,既有成南高速和成巴
13、高速作为南充、遂宁、德阳及成都综合交通运输网络中最重要的对外联系大通道,通行能力紧张的矛盾日益突出,沿线可导流路网不发达。大流量的交通现状要求扩建工程以“边通车、边施工”的方式实施工程建设,扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通,又要保证施工人员机械的安全及工程质量,其交通组织设计难度大、要求高。拼宽方式(以两侧加宽为主,局部采四川省公路规划勘察设计研究院有限公司负责用单侧加宽、单侧分离和新建整幅。)不断变换,A4标段(南充段)和成都入城复线段的勘察设计及增加了导改节点,加剧了施工期间交通组织压力。全线牵头纳总工作。项目于2018年9月7日取得省各项工程的实施均需考虑合理的技术方案及交通组发
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