智能驾驶肇事谁担责_戴月.pdf
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1、法人杂志2023年05期83法人特约撰稿 戴月 李亚欣智能驾驶肇事谁担责近年来,智能汽车行业蓬勃发展。智能汽车为人们生活带来便利的同时,其安全性一直备受关注。汽车行业主管部门通过试点方式,尝试落实智能网联汽车应用系统。目前,北京市、上海市浦东新区、江苏省无锡市等地已进一步推进无人驾驶智能网联车应用。关于智能汽车发生交通事故后涉及的产品责任问题,国内立法总体上存在空白。国家层面的规范性文件多为指导性的顶层设计,地方层面的部分地区立法尝试具有一定参考价值。例如,深圳经济特区智能网联汽车管理条例第五十三、五十四条将交通事故责任与产品责任分为两步进行认定,由“驾驶人、所有人、管理人”作为第一顺位责任主
2、体,将“生产商、销售商”作为第二顺位责任主体,上述条款为智能汽车交通事故发生后的责任承担提供了一定思路。产品责任承担主体如何认定可以预见的是,在自动驾驶时代,传统人车关系将被重构,交通事故成因可能更多归结于智能汽车产品本身。同时,由于产品责任主体通常是生产、销售企业,具有更强的责任承担和救济能力,相关企业被追究责任的风险将显著上升。总体来看,人工智能技术使得智能汽车的产品性质变得更为复杂。在产品责任具体适用上,如责任主体确定、产品缺陷及因果关系认定、免责事由抗辩等面临新挑战。我国民法典、产品质量法等相关法律规定,智能汽车的生产者、销售者,都可能成为因智能汽车缺陷引发交通事故时产品责任的承担主体
3、。同时,从内部责任承担的角度,产品缺陷造成者是产品责任的最终承担者。值得关注的是,未来不排除自动驾驶开发单位需要作为生产者承担产品责任。由于企业研发软件系统出于对外销售获取利润的目的,使得智能汽车搭载的软件系统有可能被产品质量法第二条有关“产品”的定义涵盖。同时,推广智能汽车时对自动驾驶系统的大力宣传,让系统开发者从幕后走向台前,使高科技律商联讯(LexisNexis Legal&Professional)是全球领先信息解决方案提供商励讯集团(RELX Group PLC)的旗下公司。公司向全球 175 个国家和地区的客户提供服务,帮助法律、企业、税务、政府、学术和非营利性组织的专业人员作出知
4、情决策,实现更好的业务成果。在中国,律商联讯服务于上千家企业、律所、政府机构及近 300 所大学,不仅提供法律检索,更提供解决方案。栏目特邀主持机构:律商联讯律商观澜84企业有别于“默默无闻”的传统零部件供应商,进入权利主张者的视线中。因此,相关软件开发企业应提前做好风险防范及应对。产品缺陷及因果关系认定难点我国产品质量法第四十一条规定了产品责任三个构成要件,即:(1)产品存在缺陷;(2)造成人身、财产损害;(3)缺陷与损害之间具有因果关系。对于智能汽车交通事故引发的产品责任,如何认定产品缺陷以及产品缺陷是否为导致交通事故的原因,是此类案件的难点。具体从以下几方面阐述:首先,智能汽车的缺陷认定
5、缺乏明确标准。对于“缺陷”的认定,产品质量法给出两条判断标准:(1)产品存在危及人身、他人财产安全的不合理危险,即“不合理危险标准”;(2)产品有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的,指不符合该标准,即“国家标准、行业标准”。目前来看,智能汽车仍属于新兴产物,发展尚未成熟,相对缺少可作为智能汽车存在“缺陷”判断依据的国家或行业标准。如果完全按照“不合理危险标准”,如是否满足消费者合理期待,该标准判断过于抽象,不同裁判者看法主观性较强,很有可能给智能汽车生产者和销售者增添过高法律负担,抑制行业发展。其次,事故成因可能具有多种因素,比例难以判断。当前,智能汽车驾驶模式以人机混合为主,
6、导致事故成因可能混合驾驶员过失以及自动驾驶系统可能存在的缺陷。如何判断产品缺陷是否确实导致事故发生以及如何在驾驶员过失、产品缺陷之间确定责任比CFP法人杂志2023年05期85例,目前尚无定论。参考传统汽车事故案件,对于智能汽车事故的成因,未来可能需要依靠鉴定机构运用专业技术分析方法,由裁判者根据缺陷本身对车辆运行影响等因素酌定最终责任比例,这使得案件结果难以预测。相关企业产品责任抗辩主张由于自动驾驶技术处于发展、测试阶段,未大规模投入应用,司法实践中涉及智能汽车交通事故的案件相对较少,所涉争议多是辅助驾驶功能,而非真正意义上的自动驾驶。因此,法院处理相关案件思路对于相关企业抗辩,具有一定借鉴
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