双层管棚在隧道下穿既有道路中的应用.pdf
《双层管棚在隧道下穿既有道路中的应用.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《双层管棚在隧道下穿既有道路中的应用.pdf(3页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、交通世界TRANSPOWORLD0 引言随着山区高速公路建设项目越来越多,在隧道洞口施工过程中,管棚超前支护作为洞口超前辅助措施,能有效地抑制围岩变形及控制地表沉降,已被广泛应用1-2。但在一些隧道洞口下穿既有道路的工程案例中,为保证地表道路正常通行,需要严格控制地表沉降,因此需要采取较强的超前预支护措施3。本文以云茂高速黄楼隧道出口段洞口下穿既有乡道的实际工程为例,施工中采用双层管棚超前支护的穿越方案,并进行了数值模拟计算,在施工过程中进行了监控量测验证,较好地抑制了地层位移和沉降,确保了洞内施工及地表道路的通行安全,取得了很好的效果。1 工程概况黄楼隧道位于广东省信宜市,横跨钱排镇西垌、响
2、水两村,为双向四车道隧道,设计时速100 km/h,为洞口小净距洞身分离式布设。左线隧道起讫里程为ZK59+863ZK60+845,长 995 m,右线隧道起讫里程为YK59+870K60+823,长955 m,属于中隧道。隧道进口端(云浮端)洞门采用削竹式,坡度1.8%,茂名端(出口端)洞门采用端墙式,坡度-0.73%,隧道最大埋深约124.9 m。1.1 工程地质条件隧址区为构造侵蚀中低山地貌,地形起伏大,地面标高547683 m,最大相对高差约136 m,山体植被茂密,云浮端坡形较缓,最大坡角约25,茂名端坡形较陡,最大坡角约35,出口地形存在一定的偏压。隧道主要地质条件为上覆第四系坡残
3、积粉质黏土,进口段主要为加里东期全强风化花岗岩(r3),洞身段以加里东期强中风化花岗岩(r3)为主,出口段以元古代云开岩群变质砂岩及其风化层(Pt2)为主。隧道围岩以级、级、级为主。1.2 原隧道出口下穿既有乡道改路设计黄楼隧道出口上部为Y361乡道,与隧道左右轴线约 30 斜交,与左幅隧道交叉中心桩号为 ZK60+833,乡道路面宽度约 7 m,为水泥混凝土路面形式,厚约0.3 m。隧道处于偏压地段,左线与乡道交叉段埋深约为2.53.4 m,右线与乡道交叉段埋深约为57 m。隧道出口端左右幅净距约16.3 m,左右幅前后错开距离约7 m(右幅先出洞)。考虑该乡道与隧道洞口距离较近,并且下穿段
4、处于全-强风化层,为确保隧道的质量、安全、技术等全面受控,在施工图设计阶段对原有乡道进行了改路设计。2 双层管棚穿越既有道路方案的确定在隧道施工过程中,经各方讨论,认为原设计改路方案工程规模较大,造价较高,改路后路线平纵指标较低,不利于行车安全,通过综合考虑后,决定采用隧道穿越既有道路的方案,主要技术措施为延长暗洞+洞口双层管棚超前支护+CD工法相结合,以抑制地表的沉降和变形,确保下穿段隧道施工过程中洞内施工及地表道路的行车安全。同时,在穿越施工过程中采取必要的交通管制、限速以及加强洞内和地表沉降位移观测措施,并制定相应的应急处置预案。2.1 延长隧道暗洞为避免破坏乡道,黄楼隧道出口端左线暗洞
5、延长17 m,隧道明暗交界里程调整为ZK60+852,洞口终点里程为 ZK60+858。右线隧道 K60+815K60+825 采用暗挖施工。对暗洞进口位置露拱段采取回填水泥混合土+偏压挡墙进反压回填,尽量减少洞口的边仰坡开收稿日期:2022-10-28作者简介:万永涛(1989),男,河南商丘人,硕士,工程师,从事高速公路建设管理工作。双层管棚在隧道下穿既有道路中的应用万永涛1,黄景林2(1.广东云茂高速公路有限公司,广东 广州 510000;2.华杰工程咨询有限公司,北京 100029)摘要:云茂高速公路黄楼隧道洞口下穿既有道路,洞口段浅埋偏压严重,处于全-强风化变质砂岩地层,为保证隧道施
6、工过程中洞内掌子面的稳定和上方道路正常通行,控制地表沉降位移十分关键。通过采用双层管棚超前支护方案,使用Midas-GTS软件对双层管棚的支护效果进行数值模拟计算,在下穿施工过程中监测初期支护的拱顶下沉及周边收敛,监测数据表明下沉值和收敛值均在安全允许范围内,验证了该双层管棚超前支护的穿越方案取得了很好的施工效果。关键词:下穿既有道路;双层管棚;数值模拟;位移监测中图分类号:U455文献标识码:A127总651期2023年第21期(7月 下)挖。隧道暗洞采取小净距深埋五级围岩 a型(XS-Va)的衬砌类型,具体支护参数为:初期支护采用I20a的型钢拱架,纵向间距60 cm,6 mm钢筋网(20
7、 cm20cm间距布设),喷射厚度为 26 cm的 C25混凝土,25mm中空注浆锚杆(100 cm60 cm间距布设),锚杆的长度为3.5 m;二衬采用50 cm厚C30钢筋混凝土。图1为XS-Va衬砌断面图。单位:cm图1 XS-Va衬砌断面图2.2 双层管棚超前支护108 mm管棚超前支护具有强度高、刚度大、可超前支护距离长、打设角度容易控制、超前注浆加固效果较好等优点。其主要机理为:一是通过管棚注浆加固隧道周边围岩,改善围岩的物理力学性质,使环向形成拱效应,增强围岩的自稳能力;二是在以掌子面和后方支撑为支点,纵向形成一个梁式结构,隧道在梁拱效应的情形下形成一个保护壳,在施工过程中有效地
8、抑制了地层的沉降位移。隧道下穿段埋深较浅,且处于全-强风化地层,因此,在施工过程中需要控制地表沉降位移,确保上方道路安全和路面交通正常,经综合考虑,决定采取双层管棚的超前支护方案,一次性快速穿越地表道路。2.2.1 双层超前管棚技术参数108 mm6 mm管棚支护参数如下:套拱纵向长度2 m,厚度110 cm,采用C25混凝土,里层钢支撑采用120a型钢,间距50 cm,外层采用I18型钢拱架,间距80 cm;管棚长度40 m,里层37根,拱顶120 范围布设,环向间距40 cm,外层25根,拱顶100 范围布设,环向间距50 cm。管棚搭设角度13。管棚注浆采用水泥浆液,水灰比11,注浆初压
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 双层 隧道 既有 道路 中的 应用
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【自信****多点】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【自信****多点】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。