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复合地层超深基坑开挖对邻近地铁车站的影响研究.pdf
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1、发展与创新203工程技术研究 第 8 卷 总第 140 期 2023 年 6 月摘要:复合地层超深基坑动态开挖过程中,新建超深基坑施工会对既有车站产生一定的影响,导致既有车站结构变形或沉降,甚至影响结构安全,使其无法正常运营,因此,有必要研究复合地层超深基坑动态开挖。文章以成都轨道交通 18 号线某车站基坑为工程背景,基于复合地层深基坑在不同施工环境中开挖,从基坑土体既有车站的传力机制角度分析工程扰动引起围护结构变形及地表沉降。研究表明,相比自由场深基坑动态开挖,近接既有车站施工时围护结构桩体侧同比增长 38.17%,地表沉降同比增加 38.23%,既有车站差异沉降达 4.67 mm。鉴于两车
2、站间距的特殊性,后期施工过程中应采取针对性措施,减少新建基坑对既有车站的影响。关键词:复合地层;超深基坑;既有车站;数值模拟Abstract:In the process of dynamic excavation of ultra-deep foundation pit in composite stratum,the construction of newly built ultra-deep foundation pit will have a certain influence on the existing station,which will lead to the deforma
3、tion or settlement of the existing station structure,and even affect the safety of the structure,making it unable to operate normally.Therefore,it is necessary to study the dynamic excavation of ultra-deep foundation pit in composite stratum.Taking the foundation pit of a station on Chengdu Rail Tra
4、nsit Line 18 as the engineering background,based on the excavation of deep foundation pit in composite stratum in different construction environments,this paper analyzes the deformation of retaining structure and surface settlement caused by engineering disturbance from the perspective of force tran
5、smission mechanism of 复合地层超深基坑开挖对邻近地铁车站的影响研究周 博成都轨道建设管理有限公司,四川 成都 610000Research on the Influence of Ultra-deep Foundation Pit Excavation in Composite Stratum on Adjacent Subway StationsZHOU BoChengdu Railway Construction Management Co.,Ltd.,Chengdu 610000,Sichuan,China066.DOI:10.19537/ki.2096-2789.
6、2023.12.城市高层建筑和地铁系统均涉及深基坑工程,基坑开挖过程的主要研究内容有基坑自身稳定、邻近高层建筑1、邻近既有隧道2、邻近地下管线3、邻近高架桥桩4及邻近既有车站5等,以基坑自身稳定为主。虽然基坑工程发展较为成熟,但其对周围环境的影响,既有建筑的变形、地层扰动、围护结构响应等一系列问题仍需进行深入探究,尤其是研究较少的邻近地铁车站问题,且以往研究对复合地层开挖深度 40 m 以上的基坑工程和既有车站结构的研究尚有不足。1 数值分析模型创建建立计算模型区域(尺寸为 380 m180 m140 m),各层土体均采用实体单元进行模拟,模型上边界为自由变形边界,侧面施加法向约束,底面施加固
7、定约束,作者简介:周博,男,本科,工程师,研究方向为地铁建设管理。foundation pit-soil-existing station.The research shows that compared with the dynamic excavation of the deep foundation pit in the free field,the pile side of the retaining structure increases by 38.17%year-on-year during construction near existing stations,the surf
8、ace settlement increases by 38.23%year-on-year,and the differential settlement of the existing station reaches 4.67 mm.In view of the particularity of the distance between the two stations,targeted measures should be taken in the later construction process to reduce the influence of the newly built
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