武穴长江公路大桥斜拉索张拉及索力调整控制_刘占兵.pdf
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1、2023 年第 1 期(总第 347 期)黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo1,2023(Sum No347)武穴长江公路大桥斜拉索张拉及索力调整控制刘占兵1,叶恒梅2(1 湖北省建设投资集团有限公司/湖北省路桥集团有限公司,湖北 武汉430000;2 湖北交通职业技术学院,湖北 武汉430000)摘要:在斜拉桥施工过程中,斜拉索的张拉与索力控制是一项非常关键的工作,其对钢箱梁线形控制起着至关重要的作用。以武穴长江公路大桥的斜拉索施工为具体案例,分析了斜拉索张拉工艺及索力调整等问题,为类似桥梁结构钢箱梁线形控制提供参考。关键词:斜拉索;张拉;索力调整;控制中
2、图分类号:U442文献标识码:A文章编号:1008 3383(2023)01 0079 03收稿日期:2022 03 20作者简介:刘占兵(1982),男,本科,高级工程师,研究方向:道路与桥梁工程方向基金项目:湖北省交通厅 2018 年交通运输科技项目 项目名称 斜拉索非线性静力分析与高精度施工控制研究(批准文号)鄂交科教 2017 538 号1工程概况武穴长江公路大桥是麻阳高速的组成部分,连接已通车的麻阳高速 麻城至武穴段与黄黄高速,该桥 WX 1 标工程范围为黄黄高速至武穴长江大桥跨中合拢段。大桥主桥采用主跨 808 m 的双塔六跨不对称混合梁斜拉桥,桥跨布置为(80+290+808+7
3、5+75+75)m PK 钢箱混合梁斜拉桥。全桥共 104 根斜拉索,标准强度为1 770 MPa。斜拉索采用 7 mm 高强度、低松弛钢丝,每个索面由 26 对高强度平行钢丝斜拉索组成。主桥钢箱梁段顺桥向标准索距为 15 m,北边跨钢箱梁尾索区标准索距为 11 m、9 m,北边跨梁段标准索距为 9 m。最长索长为 441 908 m,重35 308 t。2斜拉索张拉施工斜拉索张拉设备进场后须进行静载试验,试验荷载为设计牵引力和张拉力的 1 2 倍。斜拉索张拉在塔端进行,梁端挂索完成后即可开始塔端牵引与张拉。根据钢箱梁悬臂状态,斜拉索分再次张拉,桥面吊机前移之前第一次张拉,安装完成后第二次张拉
4、。斜拉索前后两次四根张拉同时对称进行,以防止索塔承受过大的弯曲应力。为减少温度、日照对张拉和梁体标高的影响,斜拉索第二次张拉应于晚上 9 00 至第 2 d 日出前完成。张拉过程采用分级张拉,以每 10 t 为一级缓慢进行,同时作好张拉记录。武穴长江公路大桥张拉采用应力应变双控措施,以控制拔出量为主,张拉力为辅。张拉时,施工监控单位测定索力后与油表读数相互校核,确保索力最终控制在 2%以内。拉索张拉过程中必须同时进行高程、塔柱变形观测并与设计变位值校核,索塔两侧对称的拉索应同步张拉,并记下当天的温度。斜拉索正式张拉分两次,架桥机吊装钢箱梁节段上桥,完成焊接连接后,安装并第一次张拉对应斜拉索,架
5、桥机前移至待吊下一梁段位置后,第二次张拉斜拉索。斜拉索张拉流程为:安装张拉设备启动油泵进油张拉锚杯螺母跟进锚固应力、伸长量控制压力传感器读数控制伸长量校核紧固锚杯螺母。3索力调整(1)调索目的为改善主梁和索塔结构的受力状态,需要对斜拉索进行索力调整。斜拉索调索主要在中跨合龙前进行一次调索,除满足合龙线形要求外,还应纠正塔的变形,使索塔偏移量控制在设计允许范围内;当成桥后二期恒载施加以后进行全桥索力调整,除控制线形外,对索力进行调整,使索力终值误差以及高次超静定梁的受力状态达到设计要求的2%以内。(2)主跨合龙后全桥索力调索与控制武穴长江公路大桥主梁合龙后,进行了全桥通测及索力调整。结合现场二期
6、恒载施工情况以及调索前后的通测结果,共进行了 3 次索力调整。现以大桥南塔斜拉索为例,将南塔上下游成桥索力设计值与实测值及偏差列于表 1。97DOI:10.16402/ki.issn1008-3383.2023.01.017总第 347 期黑龙江交通科技第 1 期表 1成桥索力实测值及偏差(南塔)索号型号设计索力/kN实测索力/kN偏差百分比上游下游上游下游上下游索力差YZ262415 2445 6475 65377%78%0 1%YZ252415 0715 2425 33534%52%1 8%YZ242234 7534 7784 77505%05%0 1%YZ232234 5644 5864
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