外高桥港区离泊驶入圆圆沙警戒区风险分析及应对_张亮.pdf
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1、NAVIGATION航海34Marine Technology航海技术0 引言圆圆沙警戒区是整个长江口水域船舶密度最高、船舶交通流方向最多、船舶交通秩序最复杂、航行风险最高的水域。近几年以来,在此水域发生了多起事故和险情,其中最近的一起事故还造成了人员伤亡。这里希望通过对几次险情和事故的分析,从相关规则和良好船艺的角度对船舶自外高桥港区驶入圆圆沙警戒区的方法进行分析探讨,为驾引人员有效规避风险提供思路。1 外高桥港区至圆圆沙警戒区附近水域通航现状1.1 圆圆沙警戒区地理位置圆圆沙警戒区是一个长 1.8 2 n mile、宽 1 1.6 n mile的不规则图形围成的水域,西接外高桥航道和外高桥
2、沿岸航道,东接北槽航道和南槽航道上段,东北侧为可航水域,北为吴淞口 0#锚地,东南侧有圆圆沙应急锚地,南侧分布着外五、外六、海通和粮油码头等大型码头。1.2 水文潮汐情况外高桥港区至圆圆沙警戒区附近水域为正规半日浅海潮,潮流运动呈往复流形态;初涨在长兴验潮站高潮前 3 h 左右,初落在长兴高潮后 2 h 左右,落潮时略大于涨潮时;流速最大可达 4 kn。受海床地形和导流堤坝构筑影响,圆圆沙警戒区东部和西部流向略有差异,东端流向约为 310/130,西端流向约为 303/123。1.3 外高桥港区至圆圆沙警戒区及附近水域交通现状一是船舶密度大。由于长江沿线船舶南下和北槽南槽两股北上交通流以及外高
3、桥港区靠离船舶的交织汇集,导致此水域内船舶密度常年较大,在中浚高潮前 1 h 至中浚高潮后 1.5 h 时间段进口船舶密度达到最大。二是船舶种类多。操纵性能不一、管理和设施设备水平不同、航行等级不同、工作性质不一的各种船舶在此汇聚,进出船坞船舶、渔船、港作船、军舰等多种类船舶都存在。驾引人员素质差异大,操纵水平上高低不一。这些差异性给这片水域船舶的操纵带来了很大的不确定性。三是航线交叉多。由于航槽较多,周边港口设施分布密集,锚地较多,导致在各目的地方向航行的船舶航线交叉很多,由此带来的各种会遇局面尤其是多船会遇局面十分复杂,船舶在会遇局面中的权利和义务并存。四是船间沟通极为困难。由于大量船舶在
4、此会遇,船间会遇方式一般都经甚高频协助完成,这样导致甚高频十分繁忙,有效沟通的建立十分困难,甚至导致一些局面在更多专注于联系的同时已经无形中延误、耽搁了避让机会。2 基于不同规则的避让要求2.1 地方规则的避让要求2.1.1 地方主管机关的避让要求为了保障该区域船舶航行的安全,主管机关制订了诸如长江上海段船舶定线制规定上海海事局船舶交通管外高桥港区离泊驶入圆圆沙警戒区外高桥港区离泊驶入圆圆沙警戒区风险分析及应对风险分析及应对张 亮(上海港引航站,上海 200080)摘 要:圆圆沙警戒区是上海港最复杂最繁忙的航段之一,针对外港桥港区驶入圆圆沙警戒区产生的多种危险局面,本文通过对圆圆沙警戒区通航现
5、状、潮流潮汐等情况进行分析,梳理各种规则下的避让要求,阐述了圆圆沙警戒区附近船舶在各种航行及靠离泊状态下蕴含的风险,重点对外高桥港区水域驶入圆圆沙警戒区的方法提出了建设性的建议,供他船参考。关键词:外高桥港区;圆圆沙警戒区;避让要求;通航风险;航行方法NAVIGATION航海35理系统安全监督管理办法和长江口深水航道通航安全管理办法等管理制度,试图对该区域的航行秩序进行规范,防范风险、减少事故和险情的发生。船舶右行法则、追越、穿越、避让优先性、进出深水航道的方法及避让义务、深水航道内船舶的追越及同一断面三船相会的情况在文中均有涉及。主要涉及航行避让的条款见表 1。2.1.2 引航机构的避让建议
6、针对外高桥港区至圆圆沙警戒区附近复杂的交通秩序和多次出现的事故险情,上海引航机构相继出台了船舶安全航行十条规定 吴淞口至圆圆沙水域航行相关规定 引领及避让“五种船”的规定和能见度不良时安全航行规定等多项制度,就引航操纵避让中的瞭望、追越、紧急锚泊、避让时车舵的选用细节进行了技术性梳理,用以指导引航员在引领船舶过程中的合法合规合理操纵,特别就客船、油船、危险品船、市轮渡和重载小船的避让提出了主要原则和方法。2.2 国际规则的避让要求目前,国际规则除了地方规则之外均能适用。因此,在避让中除上述地方规则之外要更广泛的考虑国际规则相关条款在操纵中的使用。3 外高桥港区驶入圆圆沙警戒区的风险分析3.1
7、本船启航阶段速度变化带来的风险不管是顶流离泊还是反潮水离泊,急涨流阶段,船舶刚驶离码头时,速度较小,船舶受流的影响更大。为保持必要的船位或者航向,常需要在航向或航速上作较大变量,这样会对正常在航道里航行的船舶带来判断上的失误。外五外六离开的集装箱船常具有较好的加速性能,能在短时间迅速起速,这同样可能会给穿越、追越的他船带来操纵上的不利。而粮油码头离开的散货船、海通码头离开的滚装船等类型船舶主机马力相对较小,加速性能差,会较长时间占据航道主要位置,给他船的正常航行避让带来不便。3.2 本船航向调整中与进出口船会遇角度的变化船舶右靠驶离码头之后,航向一般往东北方向,常为了避让航速较快的进出口船,频
8、繁地调整自己的航向,有时候甚至需要调整至与南槽进口船会红灯的态势,这种针对某一关系船的航向调整会给其他船舶带来判断上的困惑。船舶左靠驶离码头驶向航道的过程中,由于需要掉头,航向调整的幅度更大,与进出口船的会遇角度和会遇态势不断发生变化,有可能从小角度交叉变成大角度交叉,最后可能变成追越,这些局面的变化对于两船之间尚能协调处理,但对于数量较多的复杂局面来说,风险陡增。3.3 多船会遇的风险由于多股交通流在此汇聚,外高桥港区离开的船舶从驶离码头开始便一直在多船会遇的局面中航行。很多两船间通过变速或改向等任一单一行为即可安全通过的局面,在多船会遇时可能还要叠加一些其他的措施才能达到相同的目的,甚至有
9、些速度或航向上的变化对某一来船来说在效果上是相互抵消的。因此,从圆圆沙警戒区的实际情况来说,多船会遇的风险极高。3.4 他船改速改向对本船航行状态的影响当本船在避让他船时,还有一个重要的间接影响因素船舶状态航行义务航行权利制度来源进出警戒区或在警戒区内航行应谨慎驾驶,按照建议的交通流向航行。长江上海段船舶定线制规定长江口深水航道及其延伸段内航行避免妨碍:吃水大于 11.5 m 的船舶;最大宽度大于 32.5 m 的集装箱船、油船、化学品船、液化气船;最大宽度大于 40 m 的船舶。警戒区内航行时,不应被妨碍。同上靠离码头、进出港池或锚地不应妨碍在航道内正常航行的船舶。同上穿越、驶进或驶出航道应
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