一起波音737-300飞机...主油箱加油活门指示故障分析_张立春.pdf
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1、89AVIATION MAINTENANCE&ENGINEERING航空维修与工程2023/1 针烧蚀现象。进行备用氧气自动接通功能检查。将备用氧气接通手柄扳到“自动”位置,打开减压器开关,用轮载开关综合模拟装置模拟起落架收起状态后,发现氧气系统状态灯盒“备用氧气”灯正常燃亮,证明控制线路已完成控制过程,备用氧电气控制线路正常。此时告警灯盒上“氧气少”告警灯不熄灭,故障清单上显示的“氧气调节装置入口压力低”故障不消失。由此排除备用氧气的电气控制线路故障。4.5 对氧源转换器排查对氧源转换器的电连接器进行检查,各针孔未发现烧蚀、损坏,外观完好。更换功能完好的氧源转换器后,重新上电进行氧气系统检查
2、。打开减压器后,将备用氧气接通手柄扳到“手动”位置,告警灯盒上“氧气少”告警灯熄灭,故障清单上“氧气调节装置入口压力低”故障消失,“备用氧”灯条正常点亮。连接氧气面罩后进行吸氧操作,氧气指示装置的唇片能够正常开合且吸到氧气。由此证明氧源转换器故障。5 总结与反思上述排故过程中,从氧气管路连接原理和控制逻辑出发,通过备用氧气供气管路、供电线路、控制线路、机载成品几方面由易到难逐步排查,最终将故障定位到氧源转换器内部。该型飞机氧源转换器安装在飞机较内部位置,拆装维护较为困难。且该型飞机在系统功能设计上,没有设计氧源转换器的自身转换功能检查操作程序,只能在备用氧气源转换成功后,通过系统整体功能良好来
3、进一步确定氧源转换器工作正常。在后续飞机的型号改进设计上,建议在系统设计上增加对氧源转换器的独立检查程序,以及改变氧源转换器的安装位置,以降低日常维护保障难度,提升飞机的维护性。参考文献1 欧阳清源.飞机氧气系统故障研究 J.科技经济导刊,2019,27(16).子升起,使加油电路断开,加油活门 关闭。3 故障分析针对中央油箱加油灯不亮,首先需要找到加油灯的得电点和加油活门的得电点。由相关线路图可知,加油指示电路的得电端为 28V DC SWITCHED HOT BAT BUS,通过 G7 和 R11 传到加油面1 故障描述一架波音 737-300 飞机地面加油时,加油站面板 1 号油箱加油活
4、门指示灯在加油活门打开时未正常点亮。2 压力加油系统原理加油站位于右大翼下表面(P15),有以下部件:加油面板、加油总管、加油接口和三个加油关断活门。有三个浮子电门,分别位于三个油箱中,作用是在油箱加油到满位时自动断开加油电路。浮子电门的原理是将机械信号(浮力)转换成电信号(电路通断)。当油箱内燃油不满时,浮子电门一直保持电路通路,保证活门能正常受控开关(活门受控信号除了电信号还包括油压,另外可人工操控,此处不讨论);当油箱燃油加满时,浮子电门中的浮一起波音 737-300 飞机一号主油箱加油活门指示故障分析Analysis on Refueling Valve Indication Faul
5、t of the No.1 Main Fuel Tank for B737-300 Aircraft 张立春/中国邮政航空有限责任公司南京分公司 摘要:针对一架波音 737-300 飞机一号主油箱加油活门指示故障,分析故障产生原因,提出排故建议,为类似故障的排除提供参考。关键词:波音 737-300;主油箱;加油活门Keywords:B737-300;main fuel tank;refueling valveDOI:10.19302/ki.1672-0989.2023.01.02690航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE&ENGINEERING2023/1 板 P15,再
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