高速公路养护中温拌超薄磨耗层施工技术分析.pdf
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1、3342023年5月工程技术与应用江西建材高速公路养护中温拌超薄磨耗层施工技术分析杨雪冰河南中原公路勘察设计有限公司,河南濮阳457000摘要:文中以某路面功能性修复养护工程为例,根据试验结果,对比温拌超薄磨耗层施工技术与传统技术,评价温拌超薄磨耗层施工技术的可行性。结果显示,该施工技术可有效保证公路养护质量,同时具有节能环保、经济高效等优势,具有推广价值。关键词:公路养护;温拌超薄磨耗层;施工技术;质量检验;可行性中图分类号:U416文献标识码:B文章编号:10 0 6-2 8 9 0(2 0 2 3)0 5-0 334-0 3Construction Technology of Ultra
2、-thin Wear Layer Mixed withTemperature in Highway MaintenanceYang XuebingHenan Zhongyuan Highway Survey and Design Co.Ltd.,Puyang,Henan 457000Abstract:Based on a pavement functional repair and maintenance project,this paper compares the construction technology of warm mixingultra-thin wear layer wit
3、h traditional technology according to the test results,and evaluates the feasibility of the construction technology ofwarm mixing ultra-thin wear layer.The results show that the construction technology of warm mixing ultra-thin wear layer can effectivelyensure the quality of highway maintenance,and
4、has the advantages of energy saving,environmental protection,economy and high efficiency,so it has the value of popularization.Key words:Highway maintenance;Warm mixing ultra-thin wear layer;Construction technology;Quality inspection;Feasibility0引言随着高速公路总里程逐年增加,道路车流量持续攀升,道路受到的车辆荷载作用较强,可能出现病害,因此加强养护至
5、关重要 1。在现阶段的高速公路养护工作中,温拌超薄磨耗层施工技术颇具代表性,原因在于其兼具养护效果好、成本低、环保等优势。鉴于温拌超薄磨耗层施工技术的重要性,有必要对此项施工技术进行探讨。1工程概况某路面功能性修复养护工程,起点位于王庄镇S306交又处,止于焦虎镇S223交叉处,沿途经老店镇,起里程为K1761+000-K1776+074,路线全长为15.0 7 4 km,修复里程为15.074km。经过多年运行,产生了质量问题,具体为裂缝和贫油等,这会影响公路的使用。本文针对存在的质量问题开展深入研究,明确路面局部存在石料脱落问题。经综合分析,决定运用温拌超薄磨耗层技术对公路进行养护。2温拌
6、超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用2.1混合料设计2.1.1原材料的选取(1)沥青。以改性乳化沥青为宜,此材料蒸发后的柔韧性和弹性均良好,满足超薄磨耗层路面养护要求。沥青的主要性能指标见表1。作者简介:杨雪冰(19 7 4-),女,河南滑县人,本科,高级工程师,主要研究方向为道路桥梁工程。表1沥青主要性能指标项目标准实测结果满足要求(是/否)针入度(0.1mm)/s5068.9满足软化点/6589.6满足延度(5、5cm)/mi n2067.6满足15时的密度/(gcm)0.81.032满足48h离析/2.00.2满足135的旋转黏度/(Pas)7099满足测力延度比(4,5cm)0.3
7、0.5满足/min根据各项指标的检测结果可知,本路段养护所用的改性沥青满足要求。(2)石料。以耐磨、坚硬、干净的材料为宜,在本路段的超薄磨耗层施工中,石料采用的是玄武岩碎石,关键指标的检测结果如下 2 1:压碎值不大于2 2%;洛杉矶磨损不大于25%;狄发尔磨耗损失不大于18%。2.1.2配合比设计(1)级配设计 3-4 。适当减少细集料的用量,保证路面有足够的空隙率,以保证排水效率。在高速公路温拌超薄磨耗层的施工中,胶结料的橡胶粉含量较高,高温环境时的黏性强,在配合比设计时,沥青用量相对较高,以有效裹覆矿料。相应地,粗集料的用量较高,否则将影响VMA。按照上述思路,确定沥青混合料的级配,再考
8、虑集料的筛分结果,在初步确定的级配3352023年5月江西建材工程技术与应用范围内进行对比分析与选择,获得3种级配,结合马歇尔试验结果,确定最为合适的试验级配。级配范围如表2 所示。表2级配范围通过以下筛孔(mm)尺寸的质量百分率/%级配13.29.54.72.351.190.60.30.150.075试验级配10098.623.815.111.28.0 5.44.43.4级配范围100951001525818 513410 28261一5(2)沥青用量设计。经过前述提及的级配设计后,设计油石比(6.7%、7.0%、7.3%、7.6%、7.9%,每组均差0.3%,共5组),分别制备不同油石比的
9、试件,经对比分析后确定最佳油石比,具体结果如表3所示。表3稳定度试验结果毛体积相对密度理论最大相对密度空隙率稳定度流值油石比1%/(gcm3)/(gcm)1%/kN/mm6.71.9832.49420.45.922.837.02.0082.48419.36.392.507.32.0152.47418.46.072.527.62.0312.46417.55.772.727.92.0182.45517.75.313.35经过对相对密度、空隙率、稳定度、流值的分析,认为油石比以7.3%最为合适。2.1.3混合料的性能试验在确定级配和最佳油石比后,根据配合比拌制混合料,安排性能试验,判断混合料的性能是
10、否满足超薄磨耗层施工质量要求 5。温拌剂用量取沥青用量的9%,成型温度14 0,性能试验结果如下。(1)马歇尔试验。稳定度5.9 2 kN,空隙率18.8%,流值2.84mm。(2)低温抗裂性。试验温度为-10,试验检测结果显示小梁弯曲破坏应变为4 6 0 1。(3)高温稳定性。即动稳定度,试验检测结果为50 2 4 次/mm。(4)抗飞散性能。分散质量损失为7.6%。2.2底层施工2.2.1原路面处理根据原路面排水系统的运行特点加以改良,同时适度修整原路面以保证平整度。若路面存在平整度大于1cm的车辙,做铣刨处理;存在深度2 cm以上的凹陷时,以填充的方法加以处理;局部存在轻微裂缝时,采取先
11、填充细沥青砂、再压实的处理方法。对原路面进行全面处理后,有利于沥青混合料摊铺作业的顺利推进 6 2.2.2路面清扫原路面处理时产生大量的废弃材料,未经处理而直接进行后续的施工将拖慢正常进度、影响施工质量。因此,原路面处理后需由养护人员清扫杂物,待原路面保持干净、干燥的状态后,方可安排其它的路面修复工作。路面细缝中堆积砂砾时,清理作业用压风机完成,保证缝内砂砾被清扫干净。2.3沥青混合料的拌和以配合比为准,精准称量原材料,规范拌和,保证沥青混合料的质量。拌和的具体操作标准及测试方法如表4 所示。表4 温拌沥青混合料的操作标准及测试方法技术指标技术要求测试方法储藏稳定性试验2.4 h/%5T065
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