高铁高架桥近距离穿越在建软土深基坑施工技术.pdf
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1、Open Journal of Transportation Technologies 交通技术交通技术,2023,12(5),403-410 Published Online September 2023 in Hans.https:/www.hanspub.org/journal/ojtt https:/doi.org/10.12677/ojtt.2023.125044 文章引用文章引用:陈旺,李宗凯,李桂颖,周超.高铁高架桥近距离穿越在建软土深基坑施工技术J.交通技术,2023,12(5):403-410.DOI:10.12677/ojtt.2023.125044 高铁高架桥近距离穿越在
2、建软土深基坑施工高铁高架桥近距离穿越在建软土深基坑施工 技术技术 陈陈 旺旺1,李宗凯李宗凯2,李桂颖李桂颖1,周周 超超2 1中铁四局集团第四工程有限公司,安徽 合肥 2同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海 收稿日期:2023年7月10日;录用日期:2023年8月25日;发布日期:2023年9月4日 摘摘 要要 由于软土有易触变性、高压缩性、强度低等特征,软土深基坑施工变形控制难度大;高铁高架桥桥基与由于软土有易触变性、高压缩性、强度低等特征,软土深基坑施工变形控制难度大;高铁高架桥桥基与在建车站基坑围护结构距离只有在建车站基坑围护结构距离只有0.6 m,施工易造成相互影响。论文提出
3、一种高铁高架桥近距离穿越在建,施工易造成相互影响。论文提出一种高铁高架桥近距离穿越在建软土深基坑施工技术,在超深地下连续墙施工位置的外围施工三轴搅拌桩,以加固围护结构,维护基坑软土深基坑施工技术,在超深地下连续墙施工位置的外围施工三轴搅拌桩,以加固围护结构,维护基坑稳定;桥基施工前,在桥基地层范围施工高压旋喷桩进行加固,以减小桥基施工对基坑的影响;高铁桥稳定;桥基施工前,在桥基地层范围施工高压旋喷桩进行加固,以减小桥基施工对基坑的影响;高铁桥基在临近基坑施工至坑底并完成封底后进行施工,以减小桥基施工引起的基坑变形。基在临近基坑施工至坑底并完成封底后进行施工,以减小桥基施工引起的基坑变形。关键词
4、关键词 高架桥高架桥,桥基桥基,车站深基坑车站深基坑,近距离近距离,施工技术施工技术 Construction Technology of Soft Soil Deep Foundation Pit under Construction for High-Speed Railway Viaduct Short Distance Crossing Wang Chen1,Zongkai Li2,Guiying Li1,Chao Zhou2 1The Fourth Engineering Co.,Ltd.,of CTCE Group,Hefei Anhui 2Key Laboratory of Ro
5、ad and Traffic Engineering Ministry of Education,Tongji University,Shanghai Received:Jul.10th,2023;accepted:Aug.25th,2023;published:Sep.4th,2023 陈旺 等 DOI:10.12677/ojtt.2023.125044 404 交通技术 Abstract Soft soil has the characteristics of thixotropy,high compressibility and low strength,so it is diffi-c
6、ult to control the deformation of foundation pit construction.The distance between the bridge foundation of the high-speed railway viaduct and the foundation pit retaining structure of the sta-tion under construction is only 0.6 m,so the construction is easy to cause mutual influence.A kind of const
7、ruction technology of high-speed railway viaduct passing through soft soil deep founda-tion pit in short distance under construction is proposed,in order to reinforce the retaining structure and maintain the stability of foundation pit,the triaxial mixing pile is constructed in the periphery of the
8、construction position of ultra-deep underground continuous wall.In order to re-duce the influence of bridge foundation construction on foundation pit,high pressure rotary jet grouting pile is constructed in the range of bridge foundation stratum for reinforcement before bridge foundation constructio
9、n.In order to reduce the foundation pit deformation caused by bridge foundation construction,the construction of high-speed railway bridge foundation is car-ried out after the construction of foundation pit to the bottom and the completion of bottom seal-ing.Keywords Viaduct,Bridge Foundation,Deep S
10、tation Foundation Pit,Close Range,Construction Technology Copyright 2023 by author(s)and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License(CC BY 4.0).http:/creativecommons.org/licenses/by/4.0/1.引言引言 随着我国高铁和城市轨道交通等基础设施的快速发展,城市轨道交通线路网规划越来越复杂,高铁高架桥跨越
11、在建的深基坑的现象也非常普遍。对于高铁高架桥跨越基坑工程,在开挖基坑的同时,需要避免对既有相邻建筑物的干扰,还要注意临近工程的互相影响。当桥基距离基坑较近时,会对基坑的变形产生很大的影响。基坑的开挖势必会对周围高铁高架桥等建筑的稳定产生影响,高铁高架桥的建设也会加剧基坑的变形。詹谷益等 1提出了一种可行性的高压旋喷桩止水、旋喷钻孔灌注桩+内支撑支护方案,保证临近桥梁的软土地层深基坑工程顺利实施;王延安 2采取围护桩外加旋喷桩防水的方式,进行深基坑设计施工,以确保既有桥的运营安全;杨晓猛等 3通过在基坑开挖前对高架桥基进行预埋注浆加固处理并在靠近江海高架桥基的基坑一侧,采用钻孔灌注桩以及双排三重
12、管旋喷桩进行加固并起到了隔离效果,很好地控制了桥桩及周围土体的变形。针对台州高铁高架桥下穿在建市域铁路深基坑,桥基与基坑距离较近,仅 0.6 m,地连墙深度最深达70 m,施工时两者势必会造成相互影响。因此,为了减少施工相互影响,确保施工安全,开展高铁高架桥近距离穿越在建深基坑施工技术研究,显得非常有必要。2.工程背景工程背景 2.1.工程概况工程概况 台州中心站为市域铁路 S2 线与 S1 线的换乘站,车站施工场地属冲海积平原区,地形平坦开阔,主Open AccessOpen Access陈旺 等 DOI:10.12677/ojtt.2023.125044 405 交通技术 要特殊岩土包括填
13、土、淤泥和粘土,软土地基的强度低、稳定性差和不均匀沉降及变形大等是主要工程地质问题。S2 车站基坑采用地下连续墙+内支撑的支护型式,地下连续墙厚度为 1.2 m,深度为 67.32 m71.72 m。车站先期实施段下穿拟建杭绍台台州中心站 22-23 跨,桥梁承台距离车站基坑地下连续墙外侧 0.6 m。该站采用在高架桥下穿越方案,待底板达到 85%强度后施做桥梁桩基。车站深基坑与高铁高架桥布置断面如图 1 所示。Figure 1.Station deep foundation pit and viaduct bridge foundation arrangement section 图图 1.
14、车站深基坑与高架桥桥基布置断面图 2.2.施工施工重重难难点点 S2 线台州中心站临近东官河,采用明挖顺作法施工,围护结构地连墙最深处达 72 m,开挖最深处达32 m(端头井),工程范围内为冲海积平原区大范围分布的软土层,主要为淤泥,其具有易触变性、高压缩性、强度低等特征,基坑施工变形控制难度大,安全风险高。因此为了加固基坑围护结构,需要在地下连续墙的施工位置的外围先施工一圈三轴搅拌桩。工程场地范围为软土层,车站基坑与高架桥桥梁承台距离非常近,仅 0.6 m,因此容易相互造成影响。因此需要在高架桥的桥基地层范围采用高压旋喷桩,以加固基坑与桥基之间的土体。车站基坑与高架桥桥梁承台之间距离仅 0
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