浅谈我国加氢站的发展现状.pdf
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1、设备管理与维修2023 翼8(下)响数控车工操作结构,在选择数控刀具时,要求刀具能够实现便捷安装与调整,可自动换刀与核实定位精度,且刀具需具备较高可靠性、耐用度及刚性。在满足加工要求基础上,应尽可能避免运用垫刀片,以此保障加工效果。(2)选用车削用量。淤吃刀量。粗切削加工应注意把控生产效率,吃刀量可选用较大规格,而半精切削加工及精切削加工过程中,需根据粗切削加工后的余量参数确定最终吃刀量,实际加工参数应依据切削用量手册、数控机床说明书、加工经验进行确定;于吃刀深度。在符合数控加工要求前提下,吃刀深度可与加工余量保持一致,采用该方式提高加工效率;盂进给速度。通常情况下,粗车、精车的进给速度分别处
2、于 0.20.5 mm/r、0.050.1 mm/r 范围内;榆主轴转速。粗车、精车的主轴转速适用范围分别为 6001000 r/min、120015 000 r/min。3.6工艺文件为确保零部件数控加工精度与效率,在明确加工方案及加工参数基础上,可编制并填写工艺文件,工艺文件主要为加工刀具记录表与加工工艺卡,其中为更好地指导加工过程,加工刀具记录表应详细记录粗车、精车左侧及右侧的刀具信息。4结束语技术人员采用数控车床刀偏方式进行切槽加工时,应基于零部件加工要求确定对刀方式、车削模式,并完成切槽刀编程,应用试切法保障加工精度。采用数控机床刀偏进行刀尖车削切槽加工时,应合理确定刀偏方式与车削模
3、式,对槽刀磨损进行控制,并搭建信息模型。此外,将数控车工刀偏槽刀加工应用到轴类零件中时,应做好工艺性分析及数据处理,确定零件装夹方案、加工方案、刀具车削用量及工艺文件,以保证最终加工精度。参考文献1林新,韦德周.数控车床加工精度的工艺处理及优化 J.内燃机与配件,2022(6):72-74.2余正存.探析切槽刀在数控车削中的应用 J.甘肃科技纵横,2019,48(12):23-24,90.3刘志勇,刘可可.UG 数控车综合编程 J.内燃机与配件,2019(16):98-100.4陈晶晶.浅谈 CAXA 数控车编程技巧 J.考试周刊,2019(36):9.5崔毅,李可欣.数控车床试切对刀法的分析
4、与应用 J.科技风,2019(1):137.编辑毕来金0引言氢燃料电池汽车是氢能产业的重要应用领域,相比于燃油汽车,它具有无污染的优势,这决定了氢燃料电池汽车可成为能源交通领域的发展趋势。加氢站作为推进氢燃料电池汽车产业发展不可或缺的基础设施1,在氢能产业发展的过程中扮演着重要角色。为了更快地促进加氢站的建设,地方政府从补贴和政策方面都加大了支持力度,通过鼓励加氢站关键设备、核心部件及技术国产化研发,进一步降低加氢站建设成本,可以预见在未来几年加氢站建设将会进入强势爆发期。1我国加氢站建设情况加氢站是氢能供应的渠道,也是燃料电池汽车的动力补给点。合理布局加氢站点,有利于扩大燃料电池汽车的运行范
5、围,也能促进氢能产业的快速发展。截至 2021 年 6 月底,国内累计建成 165 座加氢站,上半年建成 27 座,其中 116 座建成的加氢站已投入运营,待运营 49 座,投用比例超过 70%。从时间维度来看,不考虑已经拆除的 3 座加氢站。从图 1 可以看出,2016 年至2019 年,国内建成加氢站数量翻倍增长,2020 年在国家“以奖代补”政策出台较晚的情况下,仍然建成 51 座加氢站,较 2019 年增加 10 座,2021 年半年建成 27 座,超额完成 中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)和 节能与新能源汽车技术路线图2.0 中的“到 2020 年,加氢站数量达到 100
6、座”的目标2。从省市分布看,广东建成的加氢站数量最多,累计达到 35 座,山东以15 座排在第二位,江苏 13 座、位居第三。值得一提的是,贵州、海南实现零的突破,均建成了 1 座站。至此,全国共有 22 个省市布局加氢基础设施。另外,国家能源集团、国电投、中石化等企业在氢能产业及加氢站建设方面也积极布局。中石化已经建设运营佛山樟坑、西上海、安智、嘉善善通、柳州博园、大连盛港等十余座油氢合建摘要:作为推进氢燃料电池汽车产业发展不可或缺的基础设施,在氢能产业发展过程中加氢站的建设扮演着重要角色。介绍我国加氢站的建设情况,探讨成本构成、技术发展现状及未来趋势,并给出发展建议。关键词:加氢站;技术;
7、成本;发展趋势中图分类号:TK91文献标识码:BDOI:10.16621/ki.issn1001-0599.2023.08D.66浅谈我国加氢站的发展现状李子松1,张宏伟2,张颖1,杨轶普1,赵汉良3,姚湘琳1,赵忠建1(1.中国石油渤海装备辽河钻采装备公司,辽宁盘锦124010;2.辽河石油勘探局有限公司石油化工分公司,辽宁盘锦124010;3.华锦集团辽河富腾热电有限公司,辽宁盘锦124010)骳髉體设备管理与维修2023 翼8(下)站。其中,大连盛港是辽宁省第一个建成并试运行的氢能产业项目,也是东北地区首个集氢气、充电、汽柴油、LNG、汽车充电、跨境电商“五位一体”的能源供给及连锁便利服
8、务新型网点;大连同济新源加氢站是我国在 90 MPa 超高压氢气压缩和存储技术、70 MPa 加注技术以及 70 MPa 加氢站集成技术研发与示范项目;江苏省首座制氢、加氢一体化站也在去年 12 月开工建设,该加氢站将利用 1 MW 屋顶光伏微网实现站内电解水制氢,有效解决“燃料氢”的经济性和氢贮运的安全性问题,将为当地大规模应用可再生能源生产“绿氢”提供技术经验3。2加氢站技术现状及发展趋势加氢站主要包括氢气压缩系统(压缩机)、氢气储存系统(高压储氢瓶组)、氢气加注系统(加氢机),此外还有卸气柱、顺序控制柜、高压氢气管线、阀门组件和安全、站控系统等。在加氢站装备领域,国内市场占有率较大的五家
9、设备集成商和制造商分别是国富氢能、海德利森、上海舜华、液空厚普和上海氢枫,合计市场占有率为 90%。其中,国富氢能市场占有率最高,达到 27%。清华大学、同济大学及浙江大学在加氢站及加氢站关键设备的研究方面,处于国内高校领先地位。国内有不少企业可以生产压缩机、高压储氢瓶组、加氢机及站控系统,但这些设备中的关键零部件基本还是依赖进口,包括压缩机机头、加氢枪、质量流量计、高压管阀件等。也有少部分企业可以生产一些关键部件,北京天高、中鼎恒盛可以生产隔膜压缩机机头,浙江蓝能、安瑞科、巨化集团等可以生成储氢瓶/罐;液空厚普生产有质量流量计、加氢枪等。但考虑到设备的性能和可靠性,现在建成的加氢站的核心设备
10、零部件基本上还是以进口产品为主4。通过对国内外加氢站的发展情况研究,其技术发展主要有以下 3 个特点:(1)高压氢气加注压力从 35 MPa 逐步提升到 70 MPa。国内现阶段 35 MPa 加氢站数量较多,也是现在主流燃料电池汽车的需求压力,未来随着对续航能力的要求,70 MPa 的燃料电池汽车会逐渐增多。对于加氢站而言,未来加注压力会逐渐从 35 MPa升级为 70 MPa:成都、上海已经明确提出支持 70 MPa 加氢站;内蒙古已确定对专门从事 70 MPa 及以上高压氢气、液氢装备研发、生产企业进行资金补助;山西省也已在加强对 70 MPa IV型储氢瓶的重点攻关。(2)建站方式由单
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