宽容理论在高速公路路侧防护中的应用实践.pdf
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1、186交通科技与管理理论研究0引言为深入贯彻落实党中央关于在全党大兴调查研究的重大部署以及主题教育的具体要求,充分发挥调查研究推动问题解决的作用,采用走访调研、座谈讨论等开展该次专题调研,通过对路基侧向安全距离的深入调研和分析,从而验证在实践中应用宽容理论来改善和提升现有的路侧安全防护措施,对改善和解决高速公路路侧安全防护能力不足问题提供一种解决方案,对高速公路安全防护设施体质升级提供重要实践案例参考。1存在的问题贵州省交通运输综合行政执法八支队主要承担黔南州境内 1 378 余公里高速公路和 1 095 余公里普通国省道的交通运输综合行政执法及权限内高速公路、普通国省干道行政管理辅助工作。随
2、着社会经济飞速发展,辖区内 G60 沪昆高速(贵新段)、G75 兰海高速(都新段、贵新段)建成通车时间均达 10 年以上,个别路段已达 25年,安全设施采用高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ07494)、公路交通安全设施设计规范(JTG D812006)等建设期规范设计,设计标准较现行标准低,随着通车时间增加、高速公路交通量、交通组成、运行速度等交通运行特征及沿线路侧环境发生较大变化,旧有安全设施使用中的问题逐渐显现。受到大型车辆绝对数、占比不断增加,公路外侧结构物增加等因素影响,旧护栏的防护性能严重不足,对于防止车辆穿越、防止碰撞净区内障碍物等问题亟待解决。该次调研以研究增加路基
3、侧向安全净距,为失控车辆提供一定纠错空间为题,来讨论研究在高速公路路侧安全防护方法中贯彻宽容理论的现实意义和研究价值,并探索出相应的实践方案,以期为高速公路路侧安全防护提供更加科学、合理的设计方法和理论支持。主要存在问题一是早期修建高速公路挖方路段的边沟多数未设置边沟盖板,导致驾驶员纠错空间较小,存在一定安全风险,在行驶过程中的车辆一旦发生失控、避让不及等情况,极易冲入边沟造成交通事故,给人民生命财产安全造成损失;二是早期修建的高速公路路基宽度为 21.5 m,近年修建的高速公路路基宽度为 25.5 m,在中央分隔带护栏均 1.5 m 宽的情况下,修建年限较长的高速公路路基宽度比新建高速公路路
4、;基宽度至少小了4 m,早期修建的高速公路在有效行车空间和安全防护能力已经不满足现阶段要求;三是早期修建的高速公路在路缘石上埋设波形防护栏,在一定程度上波形护栏被视为障碍物,在驾驶过程中驾驶员本能会远离障碍物,导致原本并不宽裕的行驶空间进一步压缩,增加了车辆在行驶过程中相互碰撞的概率,给行车安全带来考验。通过广泛深入的调查研究,在不改变现有路基宽度的情况下,对修建年限较长的高速公路安全防护方法进行变更,是否能有效改善高速公路有效行车路面、安全视距不足的情况,为高速公路的提质升级、路面优化等方面提供一个合理的解决方案。2主要做法为了最大程度地了解增加路基侧向安全净距,为失控车辆提供一定纠错空间,
5、贵州省交通运输综合行政执法八支队通过走访改造路段,与省交通运输综合行政执法八支队四大队、都匀营运管理中心、设计单位以座谈讨论的形式,共同探索解决问题的方案,以期为老旧高速公路提质升级提供更加科学、合理的解决方案。整体收稿日期:2023-07-22作者简介:梁开东(1978),男,本科,高级工程师,从事公路工程质量监督执法工作。宽容理论在高速公路路侧防护中的应用实践梁开东(贵州省交通运输综合行政执法八支队,贵州 都匀 558000)摘要我国每年都有大量的交通事故发生,尤其是道路两侧的安全防护情况对交通事故发生有着一定的关联影响。文章以贵州部分高速公路为例,探究高速公路路侧安全防护方法中贯彻宽容理
6、论的实践路径,首先阐述这部分高速公路路段主要存在的问题,并且提出了针对性的措施,即填筑挖方路段、设置混凝土防护栏、增设边沟盖板、增设各类标志和警示、设计长下坡路段避险车道五种方式来融入宽容性理念,实现高速公路路侧安全防护的优化。关键词高速公路;路侧;安全防护方法;宽容理论中图分类号U417.1文献标识码A文章编号2096-8949(2023)17-0186-03 2023 年第 4 卷第 17 期187交通科技与管理理论研究解决思路主要基于以下几个层面进行设计:一是优化道路安全设施的引导,即要在路侧设置合理的净区、增设危险标志和防护标志;二是要优化防护安全设施,即对护栏、路肩进行设置和优化,提
7、供高速公路防护的安全性;三是增强辅助安全设施的措施,例如防眩、时限、高度方面的措施,从而使得高速公路路侧安全水平得到有效提高1。并且秉持基于宽容理念的路侧安全防护方法原则 第一是主动引导,即使车辆不偏离正常行驶车道,尽可能地采取主动预防的容错措施;第二是消除障碍原则,即提高路侧宽容性,重点消除公路本身引起的使用安全问题;第三是减轻后果原则,即降低事故的严重程度,必要时采取被动防护措施2。主要解决做法具体有以下几个方面:一是在未铺设边沟盖板的挖方路段,利用透水率较好的材料进行填筑。通常来说会在高速公路的道路侧边沟较深的情况下设置护栏来防止失控车辆驶入深沟,保护驾驶员、乘客等人的安全,然而假如护栏
8、不能有效拦截和安全导向碰撞车辆的话,则其本身也是一种障碍物,因此在这样的情况下需要对护栏进行拆除,避免影响护栏整体功能的正常发挥,同时在未铺设边沟盖板的挖方路段进行回填处理。具体方案是在沟底用透水率较好的材料进行基础填筑,将 PVC 管打孔埋设其中,再用透水率较好的材料进行覆盖填实至与现有路面高度一致。该方案在不改变边沟排水功能性的情况下,将边沟的标高抬至与高速公路路面标高一致,使得路侧坡边沟更加规范,增强路侧安全性,能有效增加路侧宽度 120150 cm,给驾驶员创造更多的纠错空间和制动空间,整体提升了驾驶员的反应时间。二是将原锈蚀的中分带防护栏变更为混凝土防护栏。出于防护设计的考虑,在混凝
9、土防护栏的建设上,首先需要综合考虑以下几种技术处理:第一是处理防护栏端部,通过安装防撞垫的方式来提高防护栏的防撞击性能,还可以端部隐藏起来,起到去除突出构造、增强安全防护的作用,并且还可以考虑设计为外展式的端部,能够良好引导车辆行驶;其次是要平缓过渡护栏的强度与刚度,使得护栏具有连续性。具体而言,首先将早期修建的高速公路中央分隔带护栏,变更为混凝土防护栏,在不改变现有路基宽度的情况下,混凝土防护栏不仅能提高中分带护栏的安全防护等级,也让中分带护栏宽度从 150 cm 缩减至 56 cm,中分带护栏两侧净距至少增加 94 cm,宽容的有效行车路面给驾驶员更多的纠错空间和反应时间,更有利于行车安全
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