2007年丰田普拉多起步异响_应良卿.pdf
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1、汽车维修技师2023年第8期65技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK 图6 维修后的双离合器匹配值且比进厂维修前还高。因此,发动机怠速工况下挂前进挡严重冲击,甚至导致发动机熄火。当然也会因为压力过高而控制单元报警并设置P17D600故障码;K2离合器上匹配值757.4 kPa(7.574bar),符合标准;下匹配值263.6kPa(2.636bar)有一点偏高。不过由于不能执行“驱动匹配”,因此,说明K2离合器的匹配值应该没有问题。进行K1和K2离合器匹配值对比分析,K2上下匹配值均没有高出K1上下匹配值,就当前这个匹配值来说,只有K1下匹配值还是太高了。那为什么K1下匹配值还是那
2、么高呢?首先,从终端离合器来看应该不会存在问题,原厂的摩擦片,间隙正常,密封性正常;其次,更换的再制造阀体应该也不会存在问题。因为我们在维修0B5变速器时一直使用的就是这种再制造产品,当然也不敢排除阀体没有问题,最后就值得考虑控制单元了。从初期的进厂诊断维修一直到维修后,P17D600故障码一直存在,关键是主动/静态的,因此,控制单元的可能性还是比较大的。那么接下来是直接换控制单元呢?还是再换一块阀体呢?大家都知道更换控制单元是有风险的,那就是万一不是它的问题就无法退货的。为了安全起见决定再更换一块再制造阀体试试,结果更换阀体后故障现象依旧,故障码依旧。此时故障原因只能是控制单元了。故障排除:
3、更换一块旧控制单元,通过解防盗并进行相关匹配,终于可以试车了。首先无论冷车还是热车挂前进挡既不冲击也不会导致发动机熄火,而且热车后顺利完成“离合器接合点匹配”和“驱动匹配”(最终离合器的匹配值也恢复正常状态,图7 正常的匹配值如图7所示)。经过长时间试车,故障码及故障现象均没有重现,至此故障彻底排除。故障总结:该故障案例确实有点复杂,其实从进厂的故障现象及故障码(P17D600主动静态)分析来看控制单元的嫌疑就比较大,包括离合器匹配值过大也跟控制单元有关,只不过分解变速器后确实发现两组离合器摩擦片全部烧蚀。因此,在维修中就没有更换控制单元,如果说一次性维修离合器,更换再制造阀体、控制单元肯定顺
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