东非铁路网修复升级思路研究.pdf
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1、2023年第5期 总第175期东非铁路网修复升级思路研究滕宇蛟(中交铁道设计研究总院有限公司铁道设计院 高级工程师,北京 100304)摘 要:近年来,东非地区经济社会发展迅速,现代化铁路规划建设进程也在不断加快,肯尼亚蒙巴萨内罗毕纳瓦沙标准轨铁路已经建成通车,坦桑尼亚中央标准轨铁路已经分段启动建设,乌干达坎帕拉托罗罗米轨铁路正在进行修复升级,东非地区各国对现代化铁路运输系统的需求凸显。东非地区既有米轨铁路大多设备陈旧、能力受限,其修复升级势在必行,而采用何种方案修复升级则是优先需要解决的问题。研究梳理了东非典型既有铁路修复升级项目,从多个方面提出东非地区既有铁路修复升级的原则的建议,为东非地
2、区其他既有铁路修复升级方案的选取提供参考。关键词:东非铁路;修复;升级;标准轨铁路;运输能力文献标识码:A 文章编号:1004-9746(2023)05-0038-040引言近年来,东非地区经济社会发展迅速,区域运输需求的持续增长与不够完善的综合交通运输体系之间的矛盾日益凸显。在东非综合交通运输体系中,铁路运输系统相对薄弱,在很大程度上制约了铁路运输系统以至于整个交通运输体系的健康发展。东非地区既有铁路多修建于数十年前,“百年铁路”屡见不鲜,设备陈旧、事故频发、能力受限等问题已经成为东非地区既有铁路的通病,铁路系统修复升级势在必行。近十年来,肯尼亚、埃塞俄比亚、坦桑尼亚、乌干达等国先后启动现代
3、化铁路建设,采用新建现代化铁路、修复既有铁路等方式对国家铁路运输系统进行升级、完善。在东非铁路网修复升级过程中,采用何种方式对既有铁路进行升级改造,提升铁路系统综合服务水平,最大化发挥铁路运输产生的社会效益和经济效益,具有较强的理论价值和实践意义。1区域铁路网概况1.1 东非铁路网现状本次研究中东非地区为“东非共同体”,包括肯Engineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering Cons
4、tructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngi
5、neering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering ConstructionEngineering Cons
6、truction工程建设Research on Repairing and Upgrading Ideas for East African Railway NetworkTENG Yujiao(China Communications Construction Railway Consultants Group Co.,Ltd.,Senior Engineer,Beijing 100304,China)Abstract:In recent years,the social economy has a great development in the East African region,a
7、nd the process of modern railway planning andconstruction has also been continuously accelerated.The Mombasa-Nairobi-Naivasha standard gauge railway(SGR)in Kenya has been operated,thecentral SGR network in Tanzania has started construction in sections,and the Kampala-Tororo Meter gauge railway(MGR)i
8、n Uganda is under repairingand upgrading.The demand for modernized railway transportation systems is highlighted by countries of the East African region.However,most of the existing MGR in the East African region have outdated equipment and limited capacity,and their repairing and upgrading are impe
9、rative.The priority issue to be addressed is which plan to adopt for the repairing and upgrading of existing railways.We sort out typical existing railway repairing and upgrading projects in East Africa,and propose principles for the repairing and upgrading of existing railways in the East African r
10、egion from multiple aspects,providing reference for the selection of other existing railway repairing and upgrading plans in the East African region.Key words:East African railway network;repair;upgrade;standard gauge railway(SGR);transportation capacity38尼亚、乌干达、坦桑尼亚、南苏丹、卢旺达、布隆迪等六个国家,区域铁路总里程为 8 461
11、km,其中以轨距为 1 000 mm 的米轨铁路为主,其他包括轨距为1 067 mm的开普轨铁路和轨距为1 435 mm的标准轨铁路。目前东非地区既有铁路分布于肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、南苏丹等四个国家,卢旺达、布隆迪两国无既有铁路。区域铁路网现状见表1。1.2 东非铁路网存在的主要问题1)既有铁路设备陈旧,影响运输能力。区域既有铁路主要是米轨铁路,均为 20 世纪修建并运营至今,铁路基础设施运营条件较差,铁路运营控制及管理系统不完善,铁路机车车辆陈旧且数量有限,各方面因素综合导致铁路承担社会运输市场份额逐年降低,社会客、货运输业务主要由公路承担。目前交通运输能力,尤其是铁路运输能力的不足,已
12、经成为制约东非地区经济社会发展的重要因素。2)铁路标准不统一,互联互通条件差。东非地区铁路网由米轨、开普轨、标准轨三种轨距系统的铁路组成,其中以米轨铁路为主,但米轨铁路设备陈旧,运输能力严重不足。坦赞铁路坦桑尼亚境内段,以及南苏丹境内铁路为开普轨铁路,二者均未与其他铁路衔接连通;标准轨铁路为肯尼亚境内蒙巴萨内罗毕纳瓦沙铁路,目前铁路尚未与其他铁路连通,标准轨铁路麦马灰站至米轨铁路轮哥特站的米轨联络线正在修建。目前区域铁路标准不统一,铁路互联互通网络化运营水平受限,铁路运输能力尚未充分发挥。1.3 东非铁路网发展规划根据东非地区铁路网规划1,考虑新建铁路全部为标准轨铁路,规划以形成蒙巴萨港、达累
13、斯萨拉姆港、拉姆港 3 个主要港口为基础,打造“六纵六横”的现代化标准轨铁路网,届时区域铁路网总长度达到 1.25 万 km,其中大多数既有米轨铁路需要升级为标准轨铁路。东非地区铁路网规划见图1。2东非铁路网修复升级现状2.1 肯尼亚蒙内铁路肯尼亚蒙巴萨内罗毕标准轨铁路是中国铁路“走出去”在东非地区落地生根的典型项目,是连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港的大能力运输通道,是东非铁路网干线铁路,是蒙巴萨港集疏运系统的重要组成部分,承担港口与肯尼亚、乌干达、南苏丹、卢旺达、布隆迪等国的货物进出口运输服务,以及铁路沿线客货运输服务。蒙巴萨港是东非第一大港,目前港口吞吐量超过3 000万t,主
14、要经蒙巴萨内罗毕通道运往肯尼亚及周边内陆国家,通道内有A109公路、米轨铁路、标准轨铁路三种运输方式。标准轨铁路建设前,A109公路交通量基本饱和,拥堵、路面损毁等问题严重影响公路通行能力,蒙巴萨至内罗毕公路通行时间需要1012 h;米轨铁路因设备陈旧、机车车辆不足等原因,每年货运量不足50万t,不办理旅客运输服务。蒙巴萨内罗毕通道日益增长的运输需求和有限的运输能力及运输服务水平之间的矛盾日益凸显。新建肯尼亚蒙巴萨内罗毕标准轨铁路呈东南至西北走向,经过海岸省、东部省、内罗毕特区,是连接港口城市蒙巴萨和首都内罗毕的标准轨铁路,主线全长 471 km,线路途经 Voi、Mtito Andei、Su
15、ltanhamud 等重要经济据点及 Tsavo 国家公园。蒙巴萨内罗毕标准轨铁路采用中国标准,按国铁I级单线预留复线、内燃预留电气化条件建设,铁路于2017年5月31日建成通车。蒙巴萨内罗毕标准轨铁路建成后,目前蒙内铁路每日开行9对货物列车和2对旅客列车,年货运量近 600 万 t,实现蒙巴萨内罗毕旅客 5 h 到达。表1 东非地区铁路网现状项目路网长度/km占比/%米轨6 64678.5开普轨1 22314.5标准轨5927.0合计8 461100.0图1 东非地区铁路网规划示意图东非铁路网修复升级思路研究滕宇蛟392023年第5期 总第175期预计到2025年,蒙巴萨内罗毕标准轨铁路货运
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