地铁换乘站交通疏解方案分析.pdf
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1、福建材第7 期(总第2 6 7 期)市政工程地铁换乘站交通疏解方案分析张宇(福州地铁集团有限公司,福建福州35 0 0 0 9)摘要地铁换乘站一般沿着2 条相交路布置,施工期间需考虑车站周边条件,通过综合比选,在保障车站施工条件下,合理选择交通疏解方案,将地铁施工对城市交通影响降到最低。以福州地铁4 号线与福州至长乐机场城际线换乘站东门站为例,对地铁换乘站交通疏解方案进行了研究分析,提供了换乘站交通疏解方案选择方法,可为其他类似工程提供借鉴与参考。关键词地铁换乘站;交通疏解;地铁施工0引言随着城市化的快速发展,人口剧增及汽车的增加,城市交通出行拥堵,拥有大容量、快速、准点高效、环保等优点的轨道
2、交通系统受到了各大城市的关注,全国各大中型城市都将地铁作为提高出行质量、优化城市空间布局、提升城市品质的重要基础设施而快速建设。地铁站点往往位于客流集中的繁忙交通节点上,尤其是地铁换乘车站,建设范围大,周期长,地铁施工时需占用很多原本就紧张的城市道路空间,使本就不堪重负的城市道路交通雪上加霜,地铁施工期间成为城市交通“最黑暗”的时期。因此,对地铁换乘站施工交通疏解进行研究非常有意义。基于此,以福州地铁4 号线与福州至长乐机场城际线换乘站东门站为例,对地铁换乘站交通疏解方案进行研究分析,以期能为后续其他类似地铁换乘站提供参考。1工程概况福州至长乐机场城际铁路工程(下文以滨海快线”代替)起于福州火
3、车站,终于长乐区文岭站,是福州市老城区与滨海新城核心间的快速轨道交通走廊,串联福州火车站、长乐机场,增加综合交通枢纽功能,实现老城区30 min直达滨海新城,为滨海新城发展提升动力。福州地铁东门站为福州地铁4 号线与滨海快线换乘车站,车站位于东大路和六一北路交叉路口,地铁4作者简介:张宇(1 9 8 7 一),男,硕士,工程师,主要从事地铁施工管理、市政道路交通及管线迁改研究工作。号线东门站沿东大路布设,滨海快线东门站沿六一北路布设,滨海快线下穿4 号线形成L型换乘(见图1)。滨海快线东门站施工时,地铁4 号线东门站部分已进人二期围挡施工。东大路为城市主干道,地铁4 号线施工期间为双向4 车道
4、,道路宽度2 0 m;六一北路为城市主干道,双向6 车道,道路宽度4 2 m。地铁换乘站所处位置为福州市重要交通通道,交通繁忙,同时车站范围管线众多。北塔头桥东大路4号线瑞云花园城投地块图1 东门站站址环境2交通疏解策略地铁换乘站东门站,站点周边路网不完善,现状交通拥挤;且东临晋安河,西侧受建筑物限制,对施工期间交通疏解造成极大阻碍。同时,滨海快线东门站为地下3层站,且车站大里程方向存在中风化花岗岩孤石,车站底板主要位于碎块状强风化、中风化及微风化73福建材2023年市政工程花岗岩层,施工工期长,严重制约滨海快线全线通车工期,需尽量提供施工场地,提高施工效率,才能保证滨海快线按期开通。因此,应
5、从各片区的角度、站点影响范围的角度来考虑东门站施工时交通疏解方案 3-4,根据车站周边场地条件,对比施工工艺、施工工期、施工造价、施工效率、交通导改道路通行能力等因素选择交通疏解方案。3东门站交通疏解研究3.1交交通疏解方案一方案一:从站点影响范围角度考虑交通疏解方案,在不改变现状交通组织前提下,为兼顾东门站车站施工和往来交通通行,车站采用半盖挖施工,车站围护结构施工分为两期进行围挡。一期围挡车站西侧区域,施工西侧围护结构及盖板(供二期交通疏解车辆通行);二期围挡车站东侧区域,施工东侧围护结构及主体结构,六一北路机动车道数由原来双向6 车道变为双向4车道(见图2 3)。方案一不改变现状交通通行
6、习惯,对周边路网影响较小,车道数减少,通行能力下降,但可满足交通正常通行;由于采用半盖挖施工,施工效率降低,施工工期较长;需进行2 次交通疏解,工程造价较高。图3东门站二期交通疏解(方案一)3.2交通疏解方案二方案二:从站点影响范围的角度考虑交通疏解方案,在不改变现状交通组织前提下,为增加施工场地,提高施工效率,在晋安河堤岸旁新建1 2.5 m宽钢便桥(0.5 m护栏+0.2 5 m路缘带+2 3.5 m机动车道+0.2 5 m路缘带+0.5 m隔离栏杆+3.5 m人非混行车道+0.5 m护栏),将六一北路由南往北车辆引导至晋安河上,由北往南车辆引导至车站围挡西侧通行。车站西侧局部新建盖板,车
7、站采用一次性围挡,围挡面积约1 2 4 6 0 m(见图4),施工场地增大较多。福建省水电新建1 2 米桥长约图2 东东门站一期交通疏解(方案一)74图4 东门站交通疏解(方案二)福建材市政工程第7 期(总第2 6 7 期)方案二不改变现状交通通行习惯,对周边路网影响较小,车道数减少,通行能力下降,但可满足交通正常通行;外扩新增车道,施工场地增大,车站一次性围挡,可满足明挖施工需求,极大地提高施工工效,工期缩短约8 个月,降低施工风险;由于晋安河为福州市区重要的泄洪通道,钢便桥对晋安河泄洪产生阻碍,钢便桥行车存在安全隐患。3.3交通疏解方案三方案三:从片区的角度考虑交通疏解方案,为增加施工场地
8、,提高施工效率,满足施工工期需求,采用明挖法施工,六一北路得贵路至东大路路口封闭,仅允许非机动车与人行通行,禁止机动车通行;同时,调整周边路网,得贵路与东水路口以西为由东向西单向行驶,东水路与东大路交叉口至东水路与得贵路交叉口由北往南单向行驶,晋安中路由南往北单向行驶。由南往北车辆通过福新中路掉头后,由晋安中路向北行驶,或从长乐北路分流;由北往南车辆提前从五一路、长乐北路分流(见图5)。车站采用一次性围挡,围挡面积约15000m,施工场地大大增加。方案三会改变现状交通通行习惯,对周边路网调整较大,增加周边道路的交通压力;车站范围道路封闭,施工场地大,可满足明挖施工需求,极大地提高施对比项目六一
9、北路围挡范围车道由双向6 车道缩交通通行减为双向4 车道,保证六一北路南北向道路正常通行河道影响对河道泄洪无影响临时盖板费用约6 2 2 万元,两期交通疏解交通疏解费用费用约4 5 0 万元,合计约1 0 7 2 万元施工工艺半盖挖半盖挖施工的同时,路面交通仍然正常通施工风险行,对地铁车站施工造成一定施工风险施工工期半盖挖施工,车站主体施工工期约2 4 个月对3个方案对比论证,并多次与内河处、交通局、交警支队等相关部门进行汇报沟通。鉴于六一路为福州市区内南北向主干道,若将该路段进行封闭施工,周边原本就已饱和的主千道难以承接由六一路分流的交通量;为保障交通通行,同时避免汛期钢便桥对行洪造成影响,
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