地铁换乘站交通疏解方案分析.pdf

福建材第7 期（总第2 6 7 期）市政工程地铁换乘站交通疏解方案分析张宇（福州地铁集团有限公司，福建福州35 0 0 0 9）摘要地铁换乘站一般沿着2 条相交路布置，施工期间需考虑车站周边条件，通过综合比选，在保障车站施工条件下，合理选择交通疏解方案，将地铁施工对城市交通影响降到最低。以福州地铁4 号线与福州至长乐机场城际线换乘站东门站为例，对地铁换乘站交通疏解方案进行了研究分析，提供了换乘站交通疏解方案选择方法，可为其他类似工程提供借鉴与参考。关键词地铁换乘站；交通疏解；地铁施工0引言随着城市化的快速发展，人口剧增及汽车的增加，城市交通出行拥堵，拥有大容量、快速、准点高效、环保等优点的轨道交通系统受到了各大城市的关注，全国各大中型城市都将地铁作为提高出行质量、优化城市空间布局、提升城市品质的重要基础设施而快速建设。地铁站点往往位于客流集中的繁忙交通节点上，尤其是地铁换乘车站，建设范围大，周期长，地铁施工时需占用很多原本就紧张的城市道路空间，使本就不堪重负的城市道路交通雪上加霜，地铁施工期间成为城市交通“最黑暗”的时期。因此，对地铁换乘站施工交通疏解进行研究非常有意义。基于此，以福州地铁4 号线与福州至长乐机场城际线换乘站东门站为例,对地铁换乘站交通疏解方案进行研究分析，以期能为后续其他类似地铁换乘站提供参考。1工程概况福州至长乐机场城际铁路工程（下文以滨海快线”代替）起于福州火车站，终于长乐区文岭站，是福州市老城区与滨海新城核心间的快速轨道交通走廊，串联福州火车站、长乐机场，增加综合交通枢纽功能，实现老城区30 min直达滨海新城，为滨海新城发展提升动力。福州地铁东门站为福州地铁4 号线与滨海快线换乘车站，车站位于东大路和六一北路交叉路口，地铁4作者简介：张宇（1 9 8 7 一），男，硕士，工程师，主要从事地铁施工管理、市政道路交通及管线迁改研究工作。号线东门站沿东大路布设，滨海快线东门站沿六一北路布设，滨海快线下穿4 号线形成L型换乘（见图1）。滨海快线东门站施工时，地铁4 号线东门站部分已进人二期围挡施工。东大路为城市主干道，地铁4 号线施工期间为双向4 车道，道路宽度2 0 m；六一北路为城市主干道，双向6 车道，道路宽度4 2 m。地铁换乘站所处位置为福州市重要交通通道，交通繁忙，同时车站范围管线众多。北塔头桥东大路4号线瑞云花园城投地块图1 东门站站址环境2交通疏解策略地铁换乘站东门站，站点周边路网不完善，现状交通拥挤；且东临晋安河,西侧受建筑物限制，对施工期间交通疏解造成极大阻碍。同时，滨海快线东门站为地下3层站，且车站大里程方向存在中风化花岗岩孤石，车站底板主要位于碎块状强风化、中风化及微风化73福建材2023年市政工程花岗岩层，施工工期长，严重制约滨海快线全线通车工期，需尽量提供施工场地，提高施工效率，才能保证滨海快线按期开通。因此,应从各片区的角度、站点影响范围的角度来考虑东门站施工时交通疏解方案 3-4,根据车站周边场地条件，对比施工工艺、施工工期、施工造价、施工效率、交通导改道路通行能力等因素选择交通疏解方案。3东门站交通疏解研究3.1交交通疏解方案一方案一：从站点影响范围角度考虑交通疏解方案，在不改变现状交通组织前提下，为兼顾东门站车站施工和往来交通通行，车站采用半盖挖施工，车站围护结构施工分为两期进行围挡。一期围挡车站西侧区域，施工西侧围护结构及盖板（供二期交通疏解车辆通行);二期围挡车站东侧区域，施工东侧围护结构及主体结构，六一北路机动车道数由原来双向6 车道变为双向4车道（见图2 3）。方案一不改变现状交通通行习惯,对周边路网影响较小，车道数减少，通行能力下降，但可满足交通正常通行；由于采用半盖挖施工，施工效率降低，施工工期较长；需进行2 次交通疏解，工程造价较高。图3东门站二期交通疏解（方案一）3.2交通疏解方案二方案二：从站点影响范围的角度考虑交通疏解方案，在不改变现状交通组织前提下，为增加施工场地，提高施工效率，在晋安河堤岸旁新建1 2.5 m宽钢便桥（0.5 m护栏+0.2 5 m路缘带+2 3.5 m机动车道+0.2 5 m路缘带+0.5 m隔离栏杆+3.5 m人非混行车道+0.5 m护栏），将六一北路由南往北车辆引导至晋安河上，由北往南车辆引导至车站围挡西侧通行。车站西侧局部新建盖板，车站采用一次性围挡，围挡面积约1 2 4 6 0 m（见图4），施工场地增大较多。福建省水电新建1 2 米桥长约图2 东东门站一期交通疏解（方案一）74图4 东门站交通疏解（方案二）福建材市政工程第7 期（总第2 6 7 期）方案二不改变现状交通通行习惯，对周边路网影响较小，车道数减少，通行能力下降，但可满足交通正常通行；外扩新增车道，施工场地增大，车站一次性围挡，可满足明挖施工需求，极大地提高施工工效，工期缩短约8 个月，降低施工风险；由于晋安河为福州市区重要的泄洪通道，钢便桥对晋安河泄洪产生阻碍，钢便桥行车存在安全隐患。3.3交通疏解方案三方案三：从片区的角度考虑交通疏解方案，为增加施工场地，提高施工效率，满足施工工期需求，采用明挖法施工，六一北路得贵路至东大路路口封闭，仅允许非机动车与人行通行，禁止机动车通行；同时，调整周边路网,得贵路与东水路口以西为由东向西单向行驶，东水路与东大路交叉口至东水路与得贵路交叉口由北往南单向行驶，晋安中路由南往北单向行驶。由南往北车辆通过福新中路掉头后，由晋安中路向北行驶,或从长乐北路分流；由北往南车辆提前从五一路、长乐北路分流（见图5）。车站采用一次性围挡，围挡面积约15000m,施工场地大大增加。方案三会改变现状交通通行习惯，对周边路网调整较大，增加周边道路的交通压力；车站范围道路封闭，施工场地大，可满足明挖施工需求，极大地提高施对比项目六一北路围挡范围车道由双向6 车道缩交通通行减为双向4 车道，保证六一北路南北向道路正常通行河道影响对河道泄洪无影响临时盖板费用约6 2 2 万元，两期交通疏解交通疏解费用费用约4 5 0 万元，合计约1 0 7 2 万元施工工艺半盖挖半盖挖施工的同时，路面交通仍然正常通施工风险行，对地铁车站施工造成一定施工风险施工工期半盖挖施工，车站主体施工工期约2 4 个月对3个方案对比论证，并多次与内河处、交通局、交警支队等相关部门进行汇报沟通。鉴于六一路为福州市区内南北向主干道，若将该路段进行封闭施工，周边原本就已饱和的主千道难以承接由六一路分流的交通量；为保障交通通行，同时避免汛期钢便桥对行洪造成影响，选用方案一作为东门站交通疏解方案，施工单位通过增加施工机械设备、优化施工工艺，优化施工时序等措施，保证车站按期完工。工工效，工期缩短约9 个月，降低施工风险；采用区域交通疏解，封路施工，交通导改费用低。昌泉公园平社区中联大屋新华都购福建中医药大字O外中心O金福新村二区福州转潇酒店百合湿泉大酒店凯升大膜O首立公寓播建省立医院Q东方大厦O三山大厦福鲜楼天荣里假楼区政一新市公安同新村榴城大酒店福建省福州格致电学定光塔山风香名公园华柏广场福州五一广场金福商福州香格里拉大酒店3.4东门站交通疏解方案对比东门站不同交通疏解方案对比，见表1 5。表1 交通疏解方案对比表方案一方案二六一北路围挡范围车道由双向6车道缩减为双向4 车道，保证六一北路南北向道路正常通行钢便桥占用河道，汛期钢便桥行车存在安全风险临时盖板费用约30 6 万元，钢便桥费用约1 1 2 5 万元，合计约1 4 31 万元明挖钢便桥在汛期存在一定安全风险明挖施工，车站主体施工工期约18个月4结语地铁换乘站一般沿着2 条相交主干道布置，建设范围大，施工周期长，对周边道路影响大。应从各片区的角度、站点影响范围的角度这2 个层次来考虑地铁换乘站施工时交通疏解方案，根据车站周边场地条件，对比施工工艺、施工工期、施工造价、施工效率、交通导改道路通行能力等因素选择交通疏解方案，在保障车站施工条件下，（下转第1 1 2 页）75昌安花团洋下花园Q边四小区金泉大摩湖东路水通安大厦福建省图书馆亚太中心四海一家大酒号金福名门大厦Q得贵路?福建谐Q阳光城福州市华桥小学海西大大厦福新路股楼分局中路相城商贸中心建华新村正祥中心Q鲜小区时满中心古田路水部联时中国大丽华福大厦核道大道福州长速电框纸大程先拾大虾高桥润部新村图5东门站交通疏解（方案三）方案三六一北路围挡范围禁止机动车通行，仅允许行人及非机动车通行，机动车通过周边道路绕行对河道泄洪无影响交通疏解费用约1 0 0 万元明挖围挡外侧仅行人及非机动车通行，车站施工风险可控明挖施工，车站主体施工工期约17个月天潮东路下穿隧道金鸡山环保大设计创电园金醫商务酒店三利花园营安新村排尾小区潜头路美容医院香柏林城市花园指建密地质脚然水岸建福小区福建新华印刷厂生活区福新中路星华商业疗速8 酒店永网品大厦时代国际广场金三价龙公寓洋洋新村一中路佳城广粮食宿音热后小区QQ丽琳东方三八新村九龙城商福福州运公司州美美华美电信大聚金Q瑞城花园立洲大安区税务局岳峰大厦三沙深阳国际紫新社区大厦公交小区阳光城-2 区福强国际中心防光公商物油紫阳新箱福州购徐中学世校王旺-一区O大名城福工中国福建材2023年建设经济与管理务。政府运用可以提高效率的考核机制,更加严格地监管资本方，以保障项目建成后的产品和服务质量，这样项目落地才能物有所值。专项债模式为政府全程主导的方式，使得政府既当裁判员，又当运动员，无法从具体事物中脱离出来。PPP模式引人基础设施建设后，能够避免单纯由政府部门包办一切，让专业的人干专业的事，真正实现政府职能的转变。综合分析，项目采用PPP模式会更加适合，能更全面地体现该模式下的提高质量、增强效率的本质特征。3建议及策略3.1估做好前期策划政府在投资基础设施建设时，需做好充分的市场调研，聘请专业咨询机构开展方案策划，利用其专业性规划项目的全周期布局，选择出最适合市场的投资模式，以完成基础设施建设。而相应的收益模式及其收费模式是吸引社会资本积极参与的关键问题 3 ,应充分考虑基础设施的运营管理特点，丰富市场化的投资管理运作方式，以稳定的收益吸引社会资本积极参与，促进基础设施的整体发展。3.2加强运营管理高度重视运营效率，确保项目高效运作和收益如期实现，避免部分项目“重建设、轻运营”的问题，聚焦运营效率、收益来完善资产管理，提升“债务-资产”转化效率。专项债模式可通过委托运营、购买服务等方式，引入专业运营商以提高项目市场化收益或专项收人，而PPP模式严格社会资本方的运营效率绩效考核，通过有效的奖惩机制激发社会资本方的运营潜能。3.3探索组合应用项目进行投融资模式选择时，应综合考虑投融资模式中政府需承担的风险，论证是否在政府财政可承担的范围内，以选择最合适的融资模式。可探索专项+（上接第7 5 页）将地铁换乘站施工对城市交通影响降到最低。参考文献1李俊.地铁施工围挡设置与交通导改设计研究.福建建筑,2 0 1 9(8):1 3 0-1 3 4.2于加熙.地铁车站与管线迁改同步施工交通导改分析.福建建筑,2 0 2 0（4）：1 0 8-1 1 0.债+PPP组合应用，专项债在资金特性上具有成本、期限等明显优势，但在项目及资金管理上存在薄弱环节；PPP能有效整合社会资本的运营能力，在项目管理上具有优势，其面临的重大挑战是缺乏相配套的融资工具。专项债和PPP的组合运用具有互补优势，有非常大的实践意义，能够增强地方财政综合实力，提高财力可持续发展。3.4发挥金融作用充分发挥金融市场在基础设施投资中的用处，未来基础设施建设要面对投资需求的类型不同，投资主体的来源不同，资金使用期限的匹配，产生风险的匹配等新的投资局面。为了解决这些问题，应充分发挥金融市场作用，提高解决效率。这时资金利用率的提升，可以有效降低政府债务风险的发生几率，同时资源配置得到优化、市场更加统一、社会公平度大大提升，国家将更加安定。4结语任何融资模式的选择都是为了项目成功落地，为提升公共基础设施的有效供给，以及提高公共服务的供给水平，有效运用财政资金的杠杆作用，用最少的钱干最多的事,解决项目建设最关键的问题。要以政府融资、公共服务供给、社会资本方三方共赢为目标，充分整合社会优势资源，拓宽融资渠道，减少地方政府债务负担，加快推进基础设施建设进程。参考文献1 罗惠月.PPP对公共基础设施供给效率的影响研究 D.武汉：中南财经政法大学,2 0 2 0.2叶苏东.PPP模式中社会资本方的风险管理框架.北京交通大学学报,2 0 2 2,2 1（3）：1 0 2-1 0 9.3姜早龙,梁倩慧,熊伟.综合管廊PPP项目的收益模式及其收费模型研究.湖南大学学报（社会科学版,2 0 1 8,3 2(3):94-984郑良海.地方政府专项债与PPP的相容机制分析.经济问题,2 0 2 0,(3):5 0-5 7.+3李俊.地铁施工交通导改设计方法及施工配合要点研究.福建交通科技,2 0 1 9（4):1 0 5-1 0 8.4福州市城市地铁有限责任公司,福州市规划设计研究院.福州市轨道交通建设前期关键问题研究报告 R.2015.5】中华人民共和国行业标准，城市道路工程设计规范（2 0 1 6年版):CJ372012S.北京：中国建筑工业出版社,2 0 1 6.112