高速公路涵洞工程施工难点的探讨.pdf
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1、 建 筑 技 术 Architecture Technology第 54 卷第 18 期 2023 年 9 月Vol.54 No.18 Sep.20232203随着我国基础建设的蓬勃发展,建筑技术也取得了长足进步,越来越多的施工新技术、新成果得到了广泛应用。以通锡高速公路海门至通州段涵洞工程 施工为背景,总结与分析高速公路涵洞工程施工的 难点,提出改善与优化施工方法的措施。通过灵活 运用先进的科学技术,确保高速公路涵洞施工质量及施工过程的安全稳定运行。1 工程概况通锡高速公路海门至通州段 TXTZ1 施工标段共设置涵洞 182 道,具体结构类型为 6 m3.8 m 箱形通道 49 道、4 m3
2、 m 箱涵 78 道、5 m 的圆管涵 53 道,其中预制节段共计 1 902 节段。施工区域位于长江三角洲平原,地势低平,地表起伏甚微,但水系发达、水网密布。主要分布的软土为2层软土,土性为软粘土层,灰色,流塑,局部软塑,土质不均,含粉土薄层具高孔隙比,高压缩性,一般层顶埋深 0.507.10 m,埋深较浅,层厚整体较小,力学性质 较差。本标段涵洞工程在沉降与稳定计算的基础上,确定分别采取了换填法、堆(超)载预压法、混凝土双向搅拌桩等处理措施。2 高速公路涵洞工程的施工难点分析2.1 涵洞施工图纸设计的可行性确定涵洞是公路跨越沟渠及排出自身路基内侧边沟 水流的主要结构物之一、也是保证公路沿线
3、乡村道路通行及农田灌溉的重要手段。因此,公路涵洞工程的设计规划,在对涵洞的定位及选择时,首要考虑整体线路设计中新建高速公路与涉及周边区域既有道路的通行、既有排水沟渠的连通、既有农用灌溉沟渠的 连通,并将对周边区域不利因素影响达到最小限度。如此,施工单位施工时将会大幅减少施工阻碍,降低施工单位与当地居民协调工作的难度,开展工作也会更顺畅。但这样就会导致设计师在设计规划涵洞位置上,降低对地质因素影响的考虑,甚至直接从现有 地质勘探资料上分析考虑施工的地质条件,从而导致施工单位面临的具体涵洞施工时的地质条件,与施工设计图纸表述内容偏差较大,且按照图纸设计要求 施工,并不能满足涵洞的地基承载力需求,给
4、施工 单位造成了较大的施工困难,为达到涵洞要求的地基高速公路涵洞工程施工难点的探讨马怀玉,陈前程(中建二局第三建筑工程有限公司,100070,北京)摘要:以通锡高速公路海门至通州段涵洞工程施工为背景,着重从涵洞设计选址、装配式节段拼接与安装、涵背回填等方面,探讨高速公路涵洞工程施工在投入新技术及智能化与自动化设备后,施工难点及相应处理方法的变化,为后续此类工程施工提供一定参考,进一步提高公路涵洞施工的质量与效率。关键词:高速公路;桥梁涵洞工程;施工难点;处理方法中图分类号:TU 758.1 文献标志码:B 文章编号:1000-4726(2023)18-2203-03discussion on
5、the difficulty of expresswAy bridge culvert constructionMA Huai-yu,CHEN Qian-Cheng(The Third Construction Engineering Co.,Ltd.of China Construction Second Engineering Bureau,100070,Beijing,China)Abstract:This article takes the construction of the culvert project from Haimen to Tongzhou on the Tongxi
6、 Expressway as the background,focusing on the design and location selection of culverts,assembly and installation of segments,and backfilling of culvert backs.It explores the changes in construction difficulties and corresponding treatment methods after the investment of new technologies and intelli
7、gent and automated equipment in the construction of highway culvert projects,providing some reference for subsequent construction of such projects and further improving the quality and efficiency of highway culvert construction.keywords:highway;bridge and culvert engineering;construction difficultie
8、s;handling methods收稿日期:20230825基金项目:中建二局三公司课题“绕城高速公路施工关键技术研究”(CSCEC2b3c2021K56)作 者 简 介:马 怀 玉(1987),男,山 西 临 汾 人,工 程 师,e-mail:.建 筑 技 术第 54 卷第 18 期2204承载力,增加不少的地基处理措施,极大损害了施工单位的经济效益2。2.2 节段安装精准定位及现浇与预制节段的结合与传统箱涵的现场浇筑施工方式相比,装配式 公路箱涵在工期、质量和造价等方面可控性更高,具有良好的社会效益和经济效益,在高速公路施工中被广泛应用。但公路设计线型及宽度并非一成不变,与公路 沿线道路
9、及排水体系连接时的角度各不相同,因此,装配式涵洞无法做到完全意义上的全结构预制,涵洞两端为满足连接要求,必须采取现浇形式。涵洞预制节段在安装时,现场地基基础施工的平整度及测量 放样定点偏差要严格控制在规定范围,以保证预制 节段与后场现浇段的有效结合,为后续接线施工、防排水施工及运营维护减少困难。2.3 涵洞预制节段拼接防水施工的控制高速公路涵洞钢筋混凝土结构的设计寿命一般在50 年以上,因此要保证涵洞在大自然环境(风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击)和行车荷载的长期作用下,钢筋混凝土长期完好,不发生破损,这就 要求涵洞防水层必须具有较高的可靠性和耐久性。但不论装配式涵洞或现浇式涵洞,其结构或
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