地铁主体结构模板与支撑体系施工质量控制分析.pdf
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1、方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application2023 年 32 期地铁主体结构模板与支撑体系施工质量控制分析张小川(北京铁城建设监理有限责任公司,北京 100000)随着我国国民经济发展和现代化城市的快速建设,地铁因具备避免城市拥挤、充分利用城市空间、运输量大且效率高等特点,已然成为区域集群化模式下城市交通的重要组成。但因城市建构筑物密集、道路和各类管线纵横交错等多重约束条件,地铁施工难度较大。其中,地铁车站设计是地铁建设的关键一环,也是地铁建设过程中一个协调面最广、设计专业最多的综合性工作。为了在基础埋深较深、水文地质条件较复杂等特殊条件下
2、控制地铁站工程质量,选择科学合理的地铁主体结构模板与支撑体系尤为重要1-3。1工程概况天津地铁线路某站位于澧水道与解放南路交口,为设计地铁线路“L”型换乘车站,沿澧水道东西方向敷设,设计为地下 3 层岛式站台车站,站台宽度13 m,车站总长 153.8 m,标准段宽度为 22.5 m。车站共设 2 个地下二层风道、2 个出入口,其中 D 出入口与地下二层风道合建、E 出入口与换乘通道合建。车站站台中心轨面标高为-23.12 m,车站线路平面为直线,纵向沿线路方向由小里程端向大里程端 2译下坡。车站站台中心处顶板覆土约 3.76 m。主要结构,见表 1、表 2。表 1标准段/盾构井段顶板梁尧中板
3、梁线荷载表 2标准段/盾构井段顶板尧中板荷载2施工工艺技术2.1施工缝的划分根据土方开挖顺序,车站主体结构从两端头向中间采用明挖顺作法施工,主体结构分 6 个流水段,第一流水段 29.2 m、第二流水段 29.6 m、第三流水段 30.55 m、第四流水段 19.20 m、第五流水段 19.20 m、第六流水段作者简介:张小川(1994-),男,助理工程师。研究方向为土建、房建工程。摘要:地铁主体结构模板与支撑体系的选择和构建,是控制地铁施工质量的关键因素之一。该文以天津某地铁站施工为例,根据施工设计要求,对梁板、墙体、特殊部位模板及支撑体系进行探讨分析,旨在为类似工程施工提供参考。关键词:地
4、铁车站;主体结构;模板;支撑体系;质量控制中图分类号院U231文献标志码院A文章编号院2095-2945渊2023冤32-0员缘猿-0源Abstract:The selection and construction of subway main structure formwork and support system is one of the key factors tocontrol the quality of subway construction.Taking the construction of a subway station in Tianjin as an example
5、,this paperdiscusses and analyzes the beam slab,wall,special part formwork and support system according to the construction designrequirements,in order to provide reference for the construction of similar projects.Keywords:subway station;main structure;formwork;support system;quality control框架梁宽高/mm
6、边墙厚度/m框架柱横轨向边长顺轨向边长/mm施工线荷载/(kNm-2)顶板梁1.21.91.22.31.2/1.1/0.80.81.350.81.451.620.81.251.61.291.32中板梁1.01.025底板梁1.22.651.63.11.22.9-板厚度/m边墙厚度/m框架柱横轨向边长顺轨向边长/mm施工荷载/(kNm-2)顶板0.91.2/1.1/0.80.81.350.81.451.620.81.251.61.231.6负一层中板0.410负二层中板0.410明洞板0.717.5DOI:10.19981/j.CN23-1581/G3.2023.32.038153-2023 年
7、 32 期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application20.05 m,施工缝设环向施工缝和水平施工缝,纵向施工缝距结构顶板、中楼板和底板上下表面一般不小于300 mm,共计 6 处,环向施工缝留设在纵梁跨中 1/4耀1/3范围内,并且避开板、墙开洞部位。顶板、中板、楼梯及梁的模板采用 15 mm 厚的多层板,以盘扣式脚手架作为支撑体系,车站侧墙使用钢模板施工,以三角支架作为支撑体系,车站柱模板采用多层板,方柱以方圆扣作为支撑体系加固。2.2施工流程根据围护结构内支撑及主体结构的设计,针对车站混凝土浇筑具体施工流程:垫层施工;底板、底板梁施工;
8、负三层侧墙施工、明洞侧墙施工,拆除第六、七道钢支撑,施作侧墙防水然后绑扎钢筋,安装施工缝处止水带,采用三角背撑立侧墙钢模,侧墙砼达到强度后,施作换撑,进行下一道施工工序;负二层中板、部分侧墙及立柱施工;盾构井明洞及立柱施工;负二层侧墙柱等施工,待中板达到设计强度后,凿除第三道钢支撑、第四道砼支撑;负一层板、柱等施工;负一层侧墙及柱施工,待中板达到设计强度后,拆除第二道钢支撑;顶板施工;最后施作顶板防水及混凝土保护层,回填覆土至设计标高。2.3模板支架设计小里程端头井顶板支撑架搭设高度为 5.45 m、负一层中板支架搭设高度 7.18/7.88 m、负二层中板厚0.4 m,支架搭设高度为 6.8
9、7 m;明洞厚 0.7 m,支架搭设高度为 8.87 m;标准段支撑架搭设高度为 5.45 m、负一层中板支撑架搭设高度为 7.88 m、负二层板支撑架搭设高度为 6.87 m;大里程端头井顶板支撑架搭设高度为 5.45 m、负一层中板支架搭设高度 7.18/7.88 m、负二层中板厚 0.4 m,支架搭设高度为 6.87 m;明洞厚 0.7 m,支架搭设高度为 8.87 m;顶板,板下立杆纵向间距为1 200 mm,横向间距为 900 mm,在顶板梁或倒角或搭设宽度与立杆间距不成整数倍时在靠近侧墙处采用其他间距进行加密处理。横向两侧倒角处增加 2 道 48 钢管斜顶加固。步距:标准步距 1
10、500 mm,顶层步距1 000 mm。顶板梁,梁下立杆间距 600 mm(延梁跨度方向)伊600 mm(横向),根据梁的宽度确定并保证外侧立杆距梁边距离不大于 100 mm。步距:标准步距1 500 mm,最顶层步距 1 000 mm。中板,板下立杆纵向间距为 1 200 mm,横向间距为 900 mm,在中板板梁、倒角或搭设宽度与立杆间距不成整数倍时在靠近侧墙处采用其他间距进行加密处理。横向两侧倒角处增加 2道 48 钢管斜顶加固。中板梁,梁下立杆间距 600 mm(延梁跨度方向)伊600 mm(横向),根据梁的宽度确定。步距:标准步距 1 500 mm,最顶层步距 1 000 mm。支撑
11、架搭设形式为满堂支撑架,高强托撑上表面依次摆放主龙骨、次龙骨和模板,支架高度超过 4 步时在顶部加设一道剪刀撑,架体整体底层和顶层均设置竖向斜杆,并应在架体内部区域每隔 5 跨由底至顶横向均设置竖向斜杆或用扣件搭设的剪刀撑。3模板及支撑体系施工本车站主体结构模板及支撑体系施工是混凝土工程开展的条件,模板安装质量和支撑体系的稳固直接影响车站安全。车站主体结构支撑体系采用钢管盘扣式满堂支架;同时,为满足其侧墙、立柱、纵梁模板施工需求,局部搭配扣件式钢管脚手支架进行施工。3.1底板尧底纵梁施工1)底板腋角模板施工:底板腋角位于侧墙与底板、立柱与底板之间,其断面尺寸为(400伊400)mm,(900伊
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