北京地铁大兴线义和庄站防水施工要点.pdf
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1、 :北京地铁大兴线义和庄站防水施工要点收稿日期:作者简介:刘子杰(),男,工程师,从事地铁隧道研究刘子杰(北京住总集团有限责任公司,北京 )摘要:结合北京地铁大兴线工程土建施工 合同段义和庄站车站,对地铁车站防水施工技术进行了分析探讨,介绍了地下结构的防水标准和防水体系,以及防水施工顺序,并对施工缝、变形缝等特殊部位进行了处理,以确保防水层的防水效果,保障地铁的安全平稳运行。关键词:地铁车站;防水施工;技术分析中图分类号:文献标识码:文章编号:()引言防水技术工程是一个非常复杂的系统工程,需要经过多方面的考虑和设计,才能确保其效果。防水的效果是地铁工程施工质量的重要指标之一,因为它直接关系到地
2、铁运行的安全以及工程的耐久性。在地铁建设过程中,城市地下会存在含有酸性和碱性的地下水,这类地下水会对建设地铁所用到的混凝土结构造成严重损害,给混凝土内部的钢筋带来影响,从而降低混凝土的强度。此外,为保证地铁正常运行,必须要确保地铁内部干燥,保证地铁内部的零件、通讯设备、轨道等不会发生受潮而失灵的情况。在地下工程结构外部和结构本身设置有效的防水措施,将阻止地下水的渗入,保障地下工程空间的功能需求和轨道交通运营安全、结构耐久性要求。地铁车站是由地铁站台和相应的设备房、地下商场、进出口等组成的复杂建筑。作为地铁运营的核心部分,地铁车站在施工过程中需要特别注意防水工程。如果地铁车站的防水工程质量不好,
3、会造成很多安全问题,严重的时候还会影响地铁的正常运营。因此,掌握好地铁车站防水施工技术,并将技术发挥到位,这会有效地保障地铁安全平稳运行。本文结合北京地铁大兴线工程谈谈城市轨道交通地铁车站防水施工技术。工程概况本工程为北京地铁大兴线工程土建施工 合同段,包括义和庄站及黄村火车站义和庄站盾构区间。其中义和庄站位于大兴区黄村新源大街路下,车站共有 个出入口、个风道、个疏散口,号出入口设置在东南象限,号出入口设置在东北象限,号出入口设置在西北象限,号出入口设置在西南象限。车站主体总长 ,总宽 。为单柱双跨岛式站台车站,层框架结构,车站主体采用 钻孔灌注桩 ,钢管内支撑作为基坑围护结构,附属结构除 号
4、、号出入口过新源大街路口处采用 钻孔灌注桩 ,钢管内支撑形式,其余部分采用土钉墙支护形式,结构采用明挖顺作法施工。在车站两端均设有盾构始发井。根据提供的勘察报告,义和庄站的地下水位标高为 。义和庄站标准段基坑深度为 ,坑底标高为 ,基坑最深处为车站两端盾构井处,基坑深度为 ,坑底标高为 。考虑了水位的丰枯变化后,仍处于层间潜水水位以上。故在基坑开挖过程中,采取明挖排水措施。本标段工程结构大部分受到台地潜水 层间水和承压水两层地下水的影响,做好防水工程是施工控制的重点之一。加之车站主体与其附属结构、车站与区间接口较多,众多的接口,不同的断面形式,增加了接口防水的难度。防水施工 防水标准及体系 防
5、水原则)本标段的地下结构防水设计是一项复杂而又重要的工作,必须充分考虑到工程地质、水文地质条件、结构特点、施工方法等因素的影响,才能制定出合理的防水方案。在设计防水方案时,需要遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”原则来确保其可行性和稳定性 。)在钢筋混凝土结构的防水设计中,自防水技术是一种高效、可靠的防水方法。它以结构自身为防水体系的基础,通过采取一系列防水措施来控制结构混凝土裂缝的开展,增加混凝土的抗渗性能 。自防水体系的设计应根据具体的工程情况,充分考虑结构的使用环境、荷载等因素,制定出合理的防水方案。防水标准)地下车站及机电设备集中区段防水等级为一级,第 卷 第 期年
6、 月山西建筑 这意味着必须对渗漏问题采取严格的控制措施,确保结构表面始终保持干燥清洁,不存在任何湿渍。)区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级,顶部不能有任何滴漏,其他部位不允许发生漏水现象,并且结构表面可以存在少量湿渍。总湿渍面积不大于总防水面积的 ;任意 防水面积上,湿渍不能超过 处,单个湿渍的最大面积不大于 。地下结构防水体系本工程明挖车站及其附属结构的防水设计采用了两道防线:柔性防水夹层和结构自防水 。这两种防水手段都是为了确保防水效果的安全、可靠。在实际的施工中,还需要考虑降水方案,以保证施工过程中不受水的干扰。防水体系详见图 。?车站主体及附属结构防水施工 车站主体防水施
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