不同制式轨道电路相邻时存在问题及解决方案.pdf
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1、92T技术交流ECHNOLOGICAL EXCHANGE不同制式轨道电路相邻时存在问题及解决方案达兴亮(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)摘要:在车站同时存在不对称高压脉冲轨道电路和 25 Hz 相敏轨道电路时,因两种轨道电路制式的时间特性不一致,存在单机运行时轨道区段漏解锁、丢车、掉码的现象,对正常行车造成干扰。通过详细分析两种轨道电路制式的时间特性,对 3 种运营故障场景进行剖析,并针对每种场景给出不同的解决方案,对以后的工程设计具有一定的指导意义。关键词:不对称高压脉冲轨道电路;25 Hz 相敏轨道电路;时间特性;解决方案中图分类号:U284.2 文献标志码:A 文章编
2、号:1673-4440(2023)09-0092-05Problems and Solutions Caused by Diff erent Types of Track CircuitsDa Xingliang(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.Ltd.,Wuhan 430063,China)Abstract:When there are asymmetric high-voltage pulse track circuit and 25 Hz phase-sensitive track circuit in the main l
3、ine of the station at the same time,due to the inconsistent time characteristics of the two track circuit systems,there are phenomena of missing unlocking,train loss and code loss in the track section during single locomotive operation,causing interference to normal train operation.By analyzing the
4、time characteristics of the two track circuit systems in detail,this paper analyzes three operation fault scenarios,and gives diff erent solutions for each scenario,which has certain guiding signifi cance for future engineering design.Keywords:asymmetric high-voltage pulse track circuit;25 Hz phase-
5、sensitive track circuit;time characteristics;solutionDOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2023.09.018收稿日期:2022-08-15;修回日期:2023-07-21基金项目:中铁第四勘察设计院集团有限公司 2020 年科研项目(2020K065)作者简介:达兴亮(1989),男,工程师,硕士,主要研究方向:铁路信号,邮箱:。某既有车站大修改造时,运营部门审查后要求分路不良区段采用高压脉冲轨道电路,因此该站出现正线区段高压脉冲轨道电路和 Hz 相敏轨道电路相邻的情况。因两种轨道电路制式存在不一致的时间特性,导致单
6、机高速运行时,存在轨道区段漏解锁的情况。同时短车高速通过还会出现短暂“丢车”“掉码”的现象,对正常行车造成干扰,需采用必要的技术手段予以规避。1问题提出参考轨道电路厂家提供的GMG-GX 型电子铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年9月,第20卷第9期93技术交流TECHNOLOGICAL EXCHANGE化不对称高压脉冲轨道电路系统技术手册相关资料,高压脉冲轨道电路接收系统的吸起延时为 .s,落下延时为 .s,采用的类型为无极继电器 JWXC-。型 Hz 相敏轨道电路接收端采用 JRJC-/型交流二元二位继电器,联锁系统接口所用的轨道继电器为 JWXC-H 型无极缓动继电器。电码化发码继
7、电器为 JWXC-H型无极缓放继电器。国内机车最短中心轴距 L 为 m。不同轨道电路相关继电器的时间特性如表 所示。表1不同轨道电路相关继电器时间特性Tab.1 Time characteristics of relays related to diff erent track circuits继电器类型落下时间吸起时间JWXC-170020 30 ms180 220 msJRJC1-70/24066 ms200 msJWXC-H3100.80.1 s0.40.1 sJWXC-H340 0.5 s 0.3 s1.1问题一:单机运行漏解锁如图 所示,该站 IIAG,-DG 为 Hz 相敏轨道电路
8、,DG,DG 为高压脉冲轨道电路,IIAG 的长度为 m。当列车以 km/h 的速度由 DG 驶向 IIAG(由高压脉冲轨道区段以高速驶入 Hz 相敏轨道短区段)时,列车最后轮对出清DG 后,DG 轨道继电器吸起的时间 t.s(取最不利时间进行分析);列车最后轮对出清 DG 至出清 IIAG 的时间 t IIAG 长度/车速/(/.).s。列车最后轮对从 IIAG 出清后,联锁采集 IIAG 的轨道继电器IIAGJ 吸起时间为 t.s(取最不利时间进行分析)。由于 t t t,因此 IIAG 会先于 DG 吸起,违反信号联锁的“三点检查”逻辑,导致 DG 漏解锁。1.2问题二:单机运行占用丢失
9、同理,如图 所示,当列车以 km/h 的速度由-DG 驶入 DG(由 Hz 相敏轨道区段高速驶入高压脉冲轨道区段)时,-DG 空闲吸起的 t.s(取最不利时间进行分析),DG 占用落下的时间 t.s,两者的时差为.s。如果单机高速通过,前后轮经过绝缘节时间小于.s,就会发生 DG还未落下,-DG 已经吸起的情况,产生“丢车”的现象。按照单机车长为 m 计算,当车速大于(/.).km/h 时就会“丢车”。1.3问题三:单机运行短暂掉码以SIIXF的发车进路为例,当列车以 km/h的速度由-DG 驶入 DG(由 Hz 相敏轨道区段高速驶入高压脉冲轨道区段)时,-DG 空闲吸起的 t.s(取最不利时
10、间进行分析),DG 占用落下的时间 t=.s,单机第一轮轨压入 DG 至出清-DG 的时间为 t/(/.).s,因此 DG 落下与-DG 吸起的时间差 t t t t.s,也即存在.s 的时间 DG,-DG同时吸起。除了发生占用丢失外,由于.s 大于 SIIMJ 的缓放时间(.s),会导致 SIIMJ 存在.s 的短暂落下,进而打断发码通道.s,出现短暂掉码的情况。SIIMJ 的励磁原理如图 所示。图车站信号设备平面局部Fig.1 Partial plan of station signal equipment北京方面XJG XXFIIAG D()DGDDDSSISIISSDDD/GDG()(
11、)SLQ牵出线DGDG-DGNo.9达兴亮:不同制式轨道电路相邻时存在问题及解决方案94T技术交流ECHNOLOGICAL EXCHANGE2解决方案2.1单机运行漏解锁方案一:在设计前期,通过与运营部门的沟通,车站正线区段统一采用相同制式的轨道电路,保证正线轨道区段有一致的时间特性。方案二:对与高压脉冲轨道电路相邻的 Hz相敏轨道电路区段长度根据列车运行速度进行限制。顺着问题一的分析方法,计算出在防止单机漏解锁基础上,与高压脉冲轨道区段相邻的 Hz 相敏轨道区段最短长度与列车运行速度的对应关系,如公式(1)所示。()公式中:T:高压脉冲轨道电路接收系统缓吸时间;T:Hz 相敏轨道电路接收系统
12、缓吸时间,取值为.s;LG:与高压脉冲轨道区段相邻的 Hz 相敏轨道区段长度;V车:列车速度。根据公式(),列车运行速度与高压脉冲轨道区段相邻的 Hz 相敏轨道区段最短长度对应关系如表 所示。综合以上两家设备,针对正线存在高压脉冲轨道电路和 Hz 相敏轨道电路的车站,为防止问题一的出现,与高压脉冲轨道区段相邻的 Hz 相敏轨道区段的长度应做如下限制:当车速为 km/h 时,区段长度不小于 m。当车速为 km/h 时,区段长度不小于 m。当车速为 km/h 时,区段长度不小于 m。方案三:与高压脉冲轨道电路相邻的 Hz 轨道电路增加延时吸起的电路,使两种轨道电路制式的时间特性保持一致,计算机联锁
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