城市核心区居民跨江行为特征及慢行桥布局研究.pdf
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1、第 23 卷 第 5 期2023 年 10 月交摇 通摇 工摇 程摇 摇Vol.23No.5Oct.2023DOI:10.13986/ki.jote.2023.05.018城市核心区居民跨江行为特征及慢行桥布局研究蒋摇 源,李摇 星,乔俊杰(成都市规划设计研究院,成都摇 610041)摘摇 要:慢行桥梁布局的核心要义是匹配满足居民丰富多元的“跨江冶需求,助力打破江河对城市核心滨水空间两岸的割裂、维持和提升其活力繁荣.文章以成都南河、府河围绕而成的“两江环抱冶核心滨水区为例,利用手机信令数据、百度地图 API、手机 APP 使用数据针对慢行“跨江冶者的出行目的、距离、分布等特征开展分析,并以此为
2、依据进行慢行桥梁功能体系构建和选址布局的研究.结果表明,慢行桥梁具有“桥为通道、桥为纽带、桥为景观冶3 大核心功能,并以此进行布局方案研究,以期为相关规划提供参考.关键词:慢行桥梁;跨江行为;布局研究;城市核心滨水区;成都市中图分类号:U 484文献标志码:A文章编号:2096鄄3432(2023)05鄄110鄄06收稿日期:2023鄄02鄄01.作者简介:蒋源(1993),男,硕士,工程师,研究方向为城乡规划和数据分析.E鄄mail:.Study on the Characteristics of River鄄Crossing Behavior and Layoutof BridgesJIA
3、NG Yuan,LI Xing,QIAO Junjie(Chengdu Institute of Planning&Design,Chengdu 610041,China)Abstract:The core essence of the layout of the slow鄄moving bridge is to meet the rich and diverse“cross鄄river冶 needs of residents,help break the separation of rivers on both sides of the city蒺s corewaterfront space
4、,maintain and enhance its vitality and prosperity.Taking the core waterfront area of“Surrounded by Two Rivers冶 surrounded by the Nanhe and Fuhe Rivers in Chengdu as an example,thispaper analyzes the travel purpose,distance,distribution and other characteristics of slow鄄moving“cross鄄river冶 people by
5、using mobile phone signaling data,Baidu map API and mobile APP usage data,andstudies the construction of the functional system and site selection layout of slow鄄moving bridges based onthis.The results show that the slow moving bridge has three core functions:“bridge as passage,bridgeas link,bridge a
6、s landscape冶,and the layout scheme is studied to provide reference for related planning.Key words:No鄄motorized traffic bridge;characteristics of river鄄crossing;layout study;core waterfrontarea;Chengdu0摇 引言核心片区的滨水区常被视作为城市高品质宜居地、创新创意聚集区、人群交往会客厅、人文魅力感知平台,往往呈现“资源高度汇集、功能多元复合、环境宜人美观冶等特征.居住、岗位、商圈、公服、景点等向其两
7、侧的集中布置,刺激滨水空间两岸产生大量以通勤、购物、休闲、交谈、创意等为目的的日常慢行交互需求,如何高效精准满足上述慢行“跨越冶需求、助力核心区域滨水空间持续聚集人气活力成为各大城市面临的重要课题.围绕持续强化核心区域滨水空间两岸慢行连接的核心导向,既有学术研究和规划实践开展大量探索,为进一步精进研究方法和成果奠定了技术基础摇 第 5 期蒋摇 源,等:城市核心区居民跨江行为特征及慢行桥布局研究和路径方向.杨春侠等1从滨水空间两岸居民多元的慢行驻留需求入手,对慢行桥梁主体空间营造及其与两岸空间融合手法提出建议2,结合间距、等级体系、两岸吸引源分布建立了苏州河上的慢行桥梁体系3,并根据驻留量和驻留
8、率的测度4,为慢行桥梁选址提供参考.奚文沁等5以上海外滩滨水空间两岸景观功能为研究切入口,通过视线通廊分析选取具有关键视点功能的 8 座桥梁进行“慢行化改造冶,包括拓宽慢行空间、增加观景设施等,引导观景区域由两岸向桥上转移.石国琦等6围绕沈阳核心区滨水两岸慢行通行需求和体验等,重塑过江设施包括完善慢行标识、扩宽慢行空间等措施.既有研究在方案和路径的共性表明,滨水空间两岸慢行设施布局规划需要紧密围绕人的慢行“跨江冶需求开展,进而完善其体系构建、点位选址、空间营造等.一方面,不同城市由于发展阶段、生活习惯等不同,其居民在跨江行为上具有显著的“地方特色冶;另一方面,随着城市数据应用的扩维,手机信令数
9、据、交通出行数据叠加抖音、大众点评、咕咚运动等行为数据,将促使对人群慢行需求的分析由“在哪里、去哪里冶向“在干嘛、要什么冶的层次升级.以南河、府河(锦江支流)围合而成的“两江环抱冶位于成都市核心区域,是成都市人口最为密集、人气最为旺盛的区域,也是成都锦江两侧“跨江冶需求最为频繁的区域.本研究“两江环抱冶区域为例,通过挖掘沿线居民“跨江冶慢行行为特征和需求,指引慢行桥梁布局,以期为相关研究提供参考.1摇 跨江慢行行为特征的研究方法慢行桥梁布局的核心要义是匹配满足居民的“跨江冶需求,而居民的“跨江冶慢行需求通常包括慢行目的、空间分布、出行距离、从事活动等.为更加精准、客观反映居民“跨江冶慢行需求,
10、本研究综合既有研究文献的技术成果,针对多类数据进行组合使用,具体情况如下(如图 1 所示).图 1摇 数据处理技术框架摇摇 摇 1)以慢行群体的手机信令数据为主要数据,进行慢行距离、时段、时间、聚集程度等基本特征分析7;2)叠合用地类型数据,识别慢行目的8(如通勤、购物、休闲、娱乐);3)利用百度地图 API,以慢行时间作为标准匹配得到 慢 行 出 行 轨 迹,明 确 慢 行 群 体 常 用路径9-10;4)分析片区人群手机 APP 使用状况,进行出行目的补充识别11.1郾 1摇 研究数据情况根据“两江环抱冶区域全年手机信令数据分析显示,其人气最旺盛的月份为 911 月.同时考虑2022 年
11、9 月11 月,成都因“疫情防控冶导致“两江环抱冶区域人气大幅下降,仅为常态时期的 1/5,无法客观反应常态下“两江环抱冶区域居民需求.综上考虑,本研究所使用数据的时段均为 2021鄄0911,分析范围均为成都核心“两江环抱冶区域.其中,手机信令数据为联通、移动、电信的“脱敏冶(不涉及用户任何属性特征)基站数据,通过计算特定参数进行聚类分析可得到慢行出行群体,共分析得到日均慢行总量为 32郾 5 万人次;用地类型数据为片区现状建成地块类型数据,包括商业用地、居住用地等,共计 1 045 块地、6郾 8 km2,可通过设置停留规则来辅助识别居民慢行出行目的;通过调用百度地图 API 的“步行路线
12、规划冶和“骑行路线规划冶,实现对“步行群体冶“骑行群体冶出行路径轨迹点的再现;手机 APP使用数据无用户属性,仅记录手机 APP 名称、开启时段、开启时长,日人均使用次数约 162 万次/d,可通过设置使用规则来辅助识别居民慢行状态.111交摇 通摇 工摇 程2023 年1郾 2摇 数据规则说明1)针对手机信令数据识别出行目的,既有研究多采用特定时段内、特定用地类型中累积停留时长进行分析.本文规定连续 70 d 均在 00:0006:00停留于居住用地识别为“居住冶;连续 70 d 均在06:0012:00 停留于公共设施用地、工业用地、仓储用地、轨道站点为“通勤冶;工作日 18:0023:0
13、0和非工作日 12:0023:00 在文化设施用地、体育用地、医疗卫生用地、商业用地、绿地与广场用地停留超1 h 的分 别为“观赏冶“运动冶“就医冶“购物冶“休憩冶.2)针对手机 APP 使用数据识别出行目的,本文采用特定时段内使用的 APP 类型进行分析.每日11:0013:00、17:0019:00 使用“美团冶“大众点评冶“口碑冶为“就餐冶;每日19:0022:00使用“咕咚运动冶“Keep冶“小米运动冶为“运动冶;每日 19:0022:00 使用“相机冶“美颜冶“美图冶 为“观赏冶;周五 17:0023:00 间非工作日使用“大麦冶“摩天轮冶“猫眼冶“全民 K 歌冶为“娱乐冶.2摇 跨
14、江慢行行为特征及其背后成因“两江环抱冶区域是成都最核心、资源要素最密集的滨水区域,由锦江两条支流府河和南河围合而成,数据分析显示,沿线两侧日均慢行跨越总量约32郾 5 万人次,其中,通勤、购物、游憩、运动、观赏是最主要 5 大慢行目的.2郾 1摇 通勤慢行:沿干道接驳轨道“最后 1 km冶“两江环抱冶 区域居民日均慢行通勤总量约7郾 04 万人次,其中,6郾 55 万人次为接驳轨道交通,占约 93%(见图 2).该类群体慢行起讫点为岗位地、居住地与轨道交通站点,平均距离约1郾 4 km.“两江环抱冶区域居民职住平衡度为 2郾 3,表明区域内大量工作者并非就近居住;“两江环抱冶区域就业者全程通勤
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