一种互联互通线路跨线运行图调整实现方案.pdf
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1、59城轨交通URBAN RAIL TRANSIT一种互联互通线路跨线运行图调整实现方案曹李竹1,何富君2,刘 佳2(1滇西科技师范学院,云南临沧 677000;2通号城市轨道交通技术有限公司,北京 100070)摘要:在城市轨道交通互联互通跨线运营的背景下,单线运行图调整已不能满足实际运营的需求。提出一种互联互通线路的跨线运行图调整方案,指出互联互通跨线调整的核心是以运行线(列车)为单位的“本线+邻线”的运行图调整;设计合理的本线到邻线的传输载体,从而完成本线与邻线的交互;提出运行图标准并设计跨线运行图调整流程。该方案可解决跨线运行图调整问题,提高运营效率。关键词:运行图调整;互联互通;跨线运
2、营中图分类号:U292 文献标志码:A 文章编号:1673-4440(2023)07-0059-05Implementation Scheme for Adjusting Cross Line Operation Diagram of Interconnected Lines Cao Lizhu1,He Fujun2,Liu Jia2(1.West Yunnan University,Lincang 677000,China)(2.CRSC Urban Rail Transit Technology Co.,Ltd.,Beijing 100070,China)Abstract:In the c
3、ontext of interconnected and cross line operation of urban rail transit,the adjustment of single line operation diagram can no longer meet the actual operational needs.This paper proposes a cross line operation diagram adjustment scheme for interconnected lines.This scheme points out that the core o
4、f interconnection and cross line adjustment is the adjustment of the local+adjacent line train diagram based on the operating line(train)as a unit;it designs a reasonable transmission carrier from the local line to adjacent lines to complete the interaction between the local line and adjacent lines,
5、and proposes train diagram standards and designs a cross line train diagram adjustment process.The scheme can solve the problem of cross line operation diagram adjustment and improve operational effi ciency.Keywords:train operation diagram adjustment;interconnectivity;cross line operationDOI:10.3969
6、/j.issn.1673-4440.2023.07.011收稿日期:2023-04-19;修回日期:2023-07-12基金项目:通号城市轨道交通技术有限公司自立科研项目(5100-K1220003)第一作者:曹李竹(1989),女,讲师,硕士,主要研究方向:铁路轨道信号,邮箱:。1概述目前,城市轨道交通线路从运营组织上来讲是以线为单位独立运营的。在单线运营模式下,一条铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年7月,第20卷第7期60U城轨交通RBAN RAIL TRANSIT线路无法利用另一条线路的富余运能,线网中的基础设施、车辆等资源也无法共享,乘客在线网之间的跨线旅行需求只能通过换乘站换
7、乘来满足,也造成了换乘站客流太多等一系列运营组织问题1。在国际上,一种有利于解决单线运营困境的方法是采用互联互通运营。互联互通运营能够合理分配线路资源,充分利用线路富余运能,满足乘客快速、直达的出行需求,同时避免了大规模的线路和车站改造2。近些年,国内轨道交通建设也逐步往互联互通运营模式上走,如北京 9 号线与房山线的跨线运营,重庆 5 号线与江跳线的跨线运营。列车运行图(以下简称运行图)是用以表示列车在区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件,它规定各车次列车占用区间的程序,列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻,列车在区间的运行时间以及停站时间,是全路组织列车运行的基础3。运行图调整是指
8、在实际运营早晚点发生的情况下,尽可能地将后续运行计划调整到吻合目标运营计划的过程4。受单线独立运营的运营模式的影响,各城市轨道交通信号厂商都仅有成熟的单线运行图调整算法,其核心逻辑都是通过调整当前列车后续停靠站的到发时间及区间运行时间实现的5。随着城市轨道交通的不断发展,地铁线路已经形成网络,互联互通线路之间的跨线运营也逐渐成为常态6-7。在此背景下,单线的运行调整算法已不能满足互联互通跨线运营的需求。2技术方案本文提供了一种互联互通线路跨线运行图调整方案。其核心在于提供一套单线运行图调整算法标准和跨线运行图调整流程。按照标准实现的运行图调整算法均可通过本方案提供的跨线流程实现跨线运行图调整。
9、具体包含如下 5 个方面。1)跨线调整模型建立;2)本线与邻线的硬件连通;3)跨线调整中间状态传输载体设计;4)运行图调整算法通用性设计;5)运行图调整算法设计。2.1跨线调整模型建立如图 1 所示,一趟列车(运行图中的一条运行线)从“线 1”出发跨线运营,到达跨线站后只可选择“线 2”或者“线 4”进行运行。因为运行图调整是以列车(运行线)为最小单位进行调整的,所以在跨线调整过程中所有待调整的运行线都是前后接续的,不存在分叉的情况。基于以上情况,可将复杂的跨线情况,以运行线为单位,分解为多个“本线+邻线”的模型。以图 1 情况为例,可将其定义为“本线(线 1)+邻线(线 2)+本线(线 1)
10、+邻线(线 4)+本线(线 2)+邻线(线 3)”模型。图跨线模型说明Fig.1 Description of cross line model跨线站跨线站线线线线2.2本线与邻线的硬件连通运行图调整相关功能是列车自动监控系统(ATS)的重要功能之一。ATS 是一个分布式系统,分为中心服务器(运行全线各站协调相关程序)和车站服务器(运行车站相关任务程序,如车站信息采集),本线和邻线各有一套完整的程序,跨线站会同时存在于本线系统和邻线系统中。本线与邻线的硬件连通和网络可达是保证跨线信息传递的基础,如图 2、3 所示,本方案提供中心直连(本线中心连接邻线跨线站,邻线中心连接本线跨线站)与跨线站直连
11、(本线跨线站与邻线跨线站连接)两种硬件连通方案,可根据实际设备情况选择相应的硬件连通方案。2.3跨线调整中间状态传输载体设计单线运行图调整算法依据列车“实际到/发点”进行调整,该方式显然不能满足跨线运行的要求。如图 4 所示,假设列车在本线站 A 产生到点且出现晚点,本线运行图调整算法开始调整,若调整到跨铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年7月61城轨交通URBAN RAIL TRANSIT线站时仍未调整回到目标计划运行,单线运行图调整会认为调整结束。对于跨线调整,上述情况并未调整结束,应该将跨线站的调整中间结果传递给邻线,由邻线的运行图调整算法进一步调整。因此,需要设计一种数据结构作为
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