新时代水路运输领域研究生人才培养策略研究.pdf
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1、2023 年第 2 期 青岛远洋船员职业学院学报 VOL.44 NO.2Qingdao Yuan Yang Chuan Yuan Zhi Ye Xue Yuan Xue Bao58新时代水路运输领域研究生人才培养策略研究文章编号:2095-3747(2023)-02-0058-04杨思远,孙昱浩(山东交通学院航运学院,山东 威海 264209)摘 要:水路运输领域研究生是新时代国家交通发展战略的主要力量。本文针对目前水路运输领域研究生人才培养模式存在的问题,分别从课程专业建设、研究生自身能力、校企合作和导师队伍等方面探讨应对策略,为提高水路运输领域研究生培养质量和完善培养机制提供参考。关键词:
2、水陆交通;人才培养;校企联合中图分类号:G643;U694 文献标识码:A收稿日期:20211125第一作者简介:杨思远(1998),男,硕士研究生基金项目:“山东省研究生教育创新计划建设项目”“山东交通学院教学改革研究项目”(2019YB58)引言2019 年 9 月 20 日,中共中央、国务院印发了 交通强国建设纲要(以下简称建设纲要)1,明确指出了未来我国交通发展的总体方向,各种交通方式要由之前的相互独立发展向未来综合交通发展转变。现阶段,我国正处于从交通大国向全面建成交通强国的发展转型时期,多元化、创新型高水平人才需求加大,新时代交通运输领域研究生人才培养面临着巨大的机遇与挑战。在信息
3、化、智能化、数据化的时代大环境下,加强创新应用型研究生人才培养供给侧和产业需求侧之间的有机结合,是高校研究生教育改革的重要举措,是交通发展战略与高校研究生学科体系融合发展的进一步完善,是提升我国专业学位研究生实践与应用创新能力的有效手段。为了实现研究生人才培养与产业需求之间的有机结合,提升高层次人才培养质量,更好地服务于国家交通战略,高校必须努力提高研究生运用课堂理论知识来解决实际生产生活中各种问题的能力。1 当前国内外研究生人才培养现状1.1 国外现状欧美等交通强国很早就注重交通人才培养体系的建立与完善,目前已经趋近成熟。学习国外交通行业成熟的人才培养模式,可以为我国的交通人才培养积累更多宝
4、贵的经验。以美国交通工程硕士教育发展为例,美国高校采用“五年本硕贯通制”“单独设置一年制”和“M.Eng/MB 双学位制”等三种创新能力培养模式1。各高校面向本校 4 年制工程本科教育,实施“五年本硕贯通制”,目的是为了提升工程本科的专业培训和创新能力,要求在企业实习实践中以“顶岗实践”等手段提升学生解决生产中实际问题的能力;面对全国招收具有美国工程技术鉴定委员会(ABET)认证标准的工程本科专业学生,通过“单独设置一年制”的培养模式,来加强学生创新能力的培养;面对具有工作经验的学生,实施“M.Eng/MB 双学位制”的培养模式,目的是提高学生工程管理综合和工程设计创新能力。各高校教育与产业相
5、互融合,积极互动,通过以需求为导向来制定相应的培养模式体系,为经济的发展和产业的升级提供强有力的智力保障。1.2 国内现状我国研究生教育经过几十年的快速发展,国家教育资金投入不断加大,培养体系日趋完善,学生的综合素养不断提高,各高校以培养应用型、2023 年第 2 期 青岛远洋船员职业学院学报 VOL.44 NO.2 59Qingdao Yuan Yang Chuan Yuan Zhi Ye Xue Yuan Xue Bao创新型、复合型人才为目标,不断完善自身人才培养模式。尤其近几年来我国研究生招生规模逐年扩大,教育链、人才链与产业链、创新链的衔接日趋紧密。国家“新工科建设”“双一流建设”“
6、高等工程教育”等相关的教育战略决策对高等教育提出了更高层次的要求。近几年来,交通运输行业各高校均在努力健全完善自身教育体系,交通运输教育结构更加合理,课程体系更加完善,质量水平明显提高,人才培养模式更加专业化与多元化,并借鉴欧美发达国家先进成熟工程教育范式,研究生培养理念更加趋向于多样化、创新化、产教化。人才培养模式更加注重校企协同、产教融合,着重训练学生的创新思维、工程设计和技术开发等实践能力,以满足行业企业发展的需求。2 水路运输领域研究生培养目前存在的问题由于我国水路交通领域教育起步较晚,不可避免地与欧美等交通强国之间存在差距。这就需要我们不断学习借鉴先进的教学理念,并与我国的实际国情相
7、结合,走一条具有中国特色的研究生人才培养道路,将创新能力与解决实际问题的能力作为研究生教育培养的核心,完善以需求为导向的人才培养模式改革,保障高层次人才培养质量。相对于当前我国经济和社会的高速发展与产业结构的升级提档对人才的需求,水路领域研究生人才培养还存在着诸多问题。2.1 学科专业建设相对滞后目前水路领域研究生教育质量相对薄弱,主要表现为培养模式单一、几乎完全集中于学校培养、缺乏课外实践经历、学生很难将课堂上学到的理论运用到实际的生产生活中,不可避免与社会实践脱节,导致学生无法有效提升自己的实践能力。其次课程设置相对滞后,教课书版本多为十几年前的经典版本,不能实时跟进学科前沿和国外先进交通
8、理念与理论。专业设置与产业发展需求对接不够充分,课程设置偏重复,人才培养方案教学内容与培养目标存在脱节现象。学生课堂上所学的理论知识无法有效地与就业面临的实际生产生活相联系。学生长时间在实验室进行理论研究,缺乏课外实践,无法更好地将理论知识进行融会贯通,提升创新能力和实践工程经验迫在眉睫。2.2 学生创新能力不足目前研究生在校学习时间较长,学科理论知识水平掌握得较好,但是缺乏实践经验,导致学生的研究课题与实际生产脱节,缺乏实践支持。目前交通领域研究生主动创新、推崇创新、乐于创新的意识与动力不足,缺少坚忍不拔、开拓进取的精神,对挫折、失败忍耐力不够强,缺乏敏锐的感知和想象能力,不能把书本理论知识
9、与生产实践相结合,最终表现在不能物化成果、动手能力差等问题上。随着互联网技术、人工智能技术的高速发展,社会对人才的需求也在从原来的单一技能型向综合型、智慧型等方面转变,传统高校研究生培养模式与社会的需求结合不够紧密,导致学生毕业就业压力大,竞争优势不明显。高校培养的研究人才不能对接港航企业发展的现实需求,导致研究生培养方案与社会需要没有丝丝入扣,进而与社会相脱轨。2.3 导师队伍建设有待加强随着我国水路领域研究生规模不断扩大,对高校师资的数量和质量都提出了更高要求。高校老师理论功底深厚,但缺乏一线企业导师的实践经验与指导能力。高校的产教融合师资建设相对落后,企业技术人员与管理人才到校客座交流的
10、比例相对较少,学校校外实践教师人数相对缺乏,面对国际交通新型热点领域教研力量相对滞后。2.4 校企合作关系薄弱 高校与港航企业协同育人模式较单一,联合培养内部治理改革相对落后,校内导师与校外导师沟通有限,不能充分发挥一线企业导师与校内导师的积极性、创新性,往往会导致校企双方权责不一致,合作难以持续。研究生培养模式相对单一、学生课外实践经历较少、社会认同感不强等均与校企合作不紧密相关。研究生学到的知识大部分都是拘泥于课本上的理论知识,与社会实践相脱节,无法将书本理论知识运用到所在的领域中,导致学生无法进一步提高自身的实践能力,造成部分学生就业方向与所学的专业不对口,从而导致人才资源的流失与浪费。
11、2.5 高校培养方案定位不明确高校在充分服务地方经济、特色产业,培养专业性人才方面有所欠缺,在与相关部门合作共建产业服务平台和发展研究中心等方面缺乏作2023 年第 2 期 青岛远洋船员职业学院学报 VOL.44 NO.2Qingdao Yuan Yang Chuan Yuan Zhi Ye Xue Yuan Xue Bao60为,没有很好地依据政府规划和社会需求确定研究生培养计划。3 水路运输领域研究生教育优化策略针对目前研究生培养所面临的问题,提出如下改进建议。3.1 改革人才培养模式全面深化研究生培养模式改革,把应用性理念贯穿始终,不断深化水路运输领域研究生教育供给侧模式改革,将理论知识
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