我国城市群综合交通发展水平评价.pdf
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1、JOURNALOF RAILWAY ENGINEERING SOCIETYNO.3(Ser.294)程Mar2023报道铁学2023年3 月第3 期(总2 9 4)文章编号:10 0 6-2 10 6(2 0 2 3)0 3-0 0 0 1-0 7我国城市群综合交通发展水平评价张航卢春房*米(北京交通大学,北京10 0 0 44)摘要:研究目的:城市群是我国经济发展的核心载体,以中心城市和城市群等经济发展优势区域为重点,带动全国经济效益整体提升,是我国区域经济发展的突破方向。本文主要研究目的是合理评估城市综合交通运输体系发展水平,明晰交通发展程度和差距,引导综合交通运输体系发展方向。研究结论:
2、(1)8 个代表性城市群综合交通发展水平排序为:长江三角洲地区、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈、京津冀地区、长江中游城市群、中原城市群、哈长城市群、呼包鄂榆城市群;(2)从协调程度看,长江三角洲地区与粤港澳大湾区为优质协调发展类;京津冀地区、长江中游城市群与成渝地区双城经济圈为良好协调发展类;中原城市群与呼包鄂榆城市群为中级协调发展类;哈长城市群为初级协调发展类;(3)我国国家级城市群综合交通发展较为协调,区域性城市群交通发展存在一定的不均衡性,未来应注重区域性城市群交通运输系统的发展关键词:城市群;综合交通;指标体系;综合评价;TOPSIS模型中图分类号:U212.1文献标识码:AEval
3、uation of Comprehensive Traffic Development Level of Urban Agglomerationin ChinaZHANG Hang,LU Chunfang(Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China)Abstract:Research purposes:Urban agglomerations are the core carrier of Chinas economic development.Focusing oneconomic development advantageous are
4、as such as central cities and urban agglomerations,thus driving the overallimprovement of national economic benefits is a breakthrough direction for Chinas regional economic development.Thispaper aims to reasonably assess the development level of the citys comprehensive transportation system,clarify
5、 thedevelopment degree and gap of the current system,and guide the future direction of comprehensive transportation systemdevelopment.Research conclusions:(1)The comprehensive transportation development level of the eight representative cityagglomerations is:Yangtze River Delta Region,Guangdong-Hong
6、 Kong-Macao Greater Bay Area,Chengdu-Chongqing Twin Cities Economic Circle,Beijing-Tianjin-Hebei Region,Yangtze River Midstream City Cluster,Central Plains City Cluster,Harbin-Changchun City Cluster,Hohhot-Baotou-Erdos-Yulin City Cluster.(2)Fromthe perspective of coordination,the Yangtze River Delta
7、 Region and the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater BayArea are high-quality coordinated development categories;The Beijing-Tianjin-Hebei Region,the Yangtze RiverMidstream City Cluster and the Chengdu-Chongqing Twin Cities Economic Circle are good coordinated developmentcategories;The Central Plains C
8、ity Cluster and the Hohhot-Baotou-Erdos-Yulin City Cluster are intermediatecoordinated development categories;The Harbin-Changchun City Cluster is a primary coordinated development收稿日期:2 0 2 1-12-0 3米米作者简介:张航,19 9 1年出生,女,工程师;卢春房,19 56 年出生,男,中国工程院院士,正高级工程师,中国铁道学会理事长。数(人)2023年3 月报程学道铁category.(3)T h e
9、 c o mp r e h e n s i v e t r a n s p o r t a t i o n d e v e l o p me n t o f Ch i n a s n a t i o n a l u r b a n a g g l o me r a t i o n s i s r e l a t i v e l ycoordinated,and there is a certain imbalance in the transportation development of regional urban agglomerations,andthe development of
10、transportation systems in regional urban agglomerations should be paid attention to in the future.Key words:urban agglomeration;comprehensive transportation system;index system;comprehensive evaluation;TOPSISevaluationmodel城市群通过引领区域经济转型升级、高效配置资源、扩散技术变革,在增强区域经济活力、提升区域经济效率方面发挥着重要作用。完善的现代化交通体系是城市群发展的框架
11、与脉络,可有效提高城市群内外的可达性,推动区域资源要素自由流动,改善区域经济空间布局结构,优化产业区位配置,从而影响、带动城市群经济发展。建立城市群综合交通发展评价体系,可以科学、准确地评价不同区域交通体系的发展水平,反映交通体系建设的动态进程,明晰地区间交通发展的程度和差异,对城市群综合交通系统的发展起到引领导向作用,相关研究越来越引起重视1既有研究可分为单一角度评价和综合性评价两类。单一角度评价从交通运输系统安全性 2 、交通运输与经济社会协调发展、交通运输与碳排放效率 3 1等特定角度展开;综合性评价试图对整个运输体系的发展水平进行评价,研究侧重于评级指标体系的构建 4。城市群尺度下,交
12、通运输系统单一角度评价主要针对线网布局 5、城市群交通一体化程度 6 等,建立可量化指标体系并进行对比分析;综合性评价方面,定性研究较多,定量研究较少。为综合测度我国各大城市群交通发展进程、全面评价我国各大城市群交通发展水平,本文建立可量化的综合评价指标体系,选取8个具有代表性的城市群计算各项评价指标,并运用TOPSIS模型对其进行评价。1指标体系以城市群综合交通运输发展水平为总目标,根据交通强国建设纲要、交通强国建设评价指标体系(征求意见稿)、中国工程院交通强国战略二期项目交通强国评价指标体系研究等,建立城市群综合交通运输发展水平二级评价指标体系,如图1所示。城市群综合交通运输体系发展水平评
13、价指标体系安全F便捷F2高效F绿色F4经济F交通运输死亡率交通基础设施覆盖水平交通拥堵指数后中心城区至大型枢纽站半小时可达率客运12 3 交通圈覆盖率国家综合立体交通网主骨架能力利用率交通运输主要污染物排放与碳排放指数综合货物运输绿色化水平城市绿色交通分担率通道资源集约化利用水平物流费用占CDP交通运输经济增长贡献率TOD发展综合指数比例f.J21f31图1城市群综合交通运输发展水平评价指标体系2指标计算2.1安全性指标交通运输安全性主要通过交通运输死亡率测度。第k个城市群的交通运输死亡率产为fi=(dtai+dho+dkhai+dli)/nll(1)式中7kk第k个城市群铁路、道路交rail
14、roadsalair通、水运、民航事故死亡人nall第k个城市群全方式客运周转量(亿人公里)。2.2便捷性指标“便捷”是对交通供给能力和质量的要求,重点从覆盖广泛、快捷顺畅两个评价维度设置5项指标。23卢春房:我国城通发展水平评价航张第3 期2.2.1交通基础设施覆盖水平传该指标反映交通基础设施、运输服务的空间布局和衔接水平。通过各方式、各层级交通网络的通达覆盖水平表征,比值越大表示网络越稠密d+1sal+lhl)/M.M(2)S式中7k7k7k铁路、道路、水运、航空线网rail,road,sail,air总长度;M城市群k人口数量;peoM城市群面积。S2.2.2城市交通拥堵指数F2城市交通
15、拥堵指数是衡量城市道路交通拥堵程度的指标,为无量纲数值。Jea2=Wbus hkou+W(3)buscarcar一bus-(4)TR!TFPcar式中Wbus,Wcar公交、小汽车拥堵程度权重,Wbus+Wcar=1,为鼓励提升公交服务质量,Wbus=0.7,Wcar=0.3;公交车、小汽车拥堵程度;buscar城市第i条主干道;N一城市主干道数;一TR:,TFb主干道i高峰时段、自由流公交车的平均行程时间;TRP,TFP主干道i高峰时段、自由流小汽车一的平均行程时间。2.2.3中心城区至大型枢纽场站半小时可达率ncen100%(5)J23nall式中n中心城区出发半小时可达的大型枢纽cen场
16、站数量;nall大型枢纽场站总数:大型枢纽场站包括铁路站、机场、大型长途汽车客运站等。2.2.4客运12 3 交通圈人口覆盖率f24该指标表征客运交通运输体系服务水平和能力,采用2 h交通圈人口覆盖率表征。Pall(6)24MpeoPal=ZP:(7)式中4研究对象区域城市群2 h交通圈人口覆盖率;Pall研究对象区域中城市群2 h交通圈覆盖人口总量;P.第i个城市群2 h交通圈覆盖人口总量。2.3高效性指标“高效”是对交通供给效率的要求,通过国家综合立体交通网主骨架能力利用率表征,该指标指交通基础设施通过能力被利用的程度,采用民航机场起降能力利用率、铁路主通道通过能力利用率和公路主通道能力利
17、用率来综合衡量。=(+岁+)roa(8)S式中Tk全国主要交通运输通道公路路roadrailair段、铁路路段、机场总数;D公路路段i的总交通需求;S;公路路段i的总通行能力;V铁路路段i的列车运行对数;C铁路路段j的通过能力;T.一一民航机场k的起降架次;一R-民航机场k的起降能力2.4绿色性指标“绿色”是满足人民对优美生态环境的需要,推动形成绿色交通发展方式2.4.1交通运输主要污染物排放与碳排放指数4该指标反映由交通运输工具产生的大气污染物与二氧化碳排放下降情况,体现减排效果。采用人均交通碳排放量来衡量,指标得分越高代表人均交通碳排放越多。Ai=w,TE,+w,TEc(9)TE,=W,T
18、EpMio+w,TEno,TC PMieEPMIoTEPMioN(10)popTCNo,ENoTENo.=-NpopTC co,Eco2TEc=(11)NDop式中TE交通主要污染物与排放指数;TEPM1o归一化后的交通可吸入颗粒物排放指数;TENo,归一化后的交通氮氧化物排放指数;TE归一化后交通硫化物排放指数;W1,W2,W3,W4权重系数,取w,=W2=0.5,W3=W4=0.5;TCpM1o交通运输部门可吸人颗粒物排放占比;EpPM1o可吸人颗粒物排放总量;TCNo,交通运输部门氮氧化物排放占比;ENo氮氧化物排放总量;2023年3 月程4报学道铁研究对象的总人口;popTEc交通CO
19、,排放指数;TCco2交通运输部门CO,排放占比;Eco2CO,排放总量。2.4.2综合货物运输绿色化水平f2该指标从绿色货运周转量占比和交通基础设施绿色化建设比例两个方面进行衡量。T,+G(12)J422铁路货运周转量+水运货运周转量T(13)全国总货运周转量绿色公路、铁路里程总和G=+公路、铁路里程总和绿色港口、绿色机场总数量2(14)港口、机场总数量式中T,一绿色交通货运周转量占比;G交通基础设施绿色化建设比例2.4.3城市绿色交通分担率体3绿色交通包括城市公共交通系统、步行和自行车交通系统。J43=P公共交通+P步行+P非机动车(15)式中P公共交通公共交通出行比例;P步行步行出行比例
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