双离合自动变速箱动力性升挡过程控制策略研究.pdf
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1、摘要:为解决双离合自动变速箱动力性升挡过程的换挡冲击问题,在分析湿式双离合自动变速箱工作原理的基础上,以 1 挡升 2 挡为例,对升挡过程进行了描述;综合分析现有升挡控制策略的不足,提出了一种新的升挡控制策略;最后通过 Simulink 建模,生成代码下载到变速箱控制单元中,通过客观评价测试系统对新的升挡控制策略进行实车测试验证。验证结果表明,所提出的升挡控制策略测试评价得分较高,能够有效避免升挡过程的换挡冲击问题,可明显提高升挡过程的平顺性。关键词:双离合自动变速箱升挡控制策略客观评价测试系统中图分类号:U463.212文献标识码:A文章编号:2095-8234(2023)04-0019-0
2、4Research on Control Strategy of Power Upshift of DCTHONG Jie;ZHANG Jinchao;SHI Liming;TU AnquanTechnical Center,Anhui Jianghuai Automobile Group Co.,Ltd.(Hefei,Anhui,230091,China)Abstract:In order to solve the shift shock problem in the process of DCT power upshift,on the basis ofanalyzing the work
3、ing principle of the DCT,taking the first gear up to the second gear as an example,theupshift process is described,and a new upshift control strategy is proposed by comprehensively analyzingthe shortcomings of the existing control strategies.Finally,through Simulink modeling,the generated codeis dow
4、nloaded to the TCU,and the new control strategy is tested and verified through the objective evalua原tion test system.The verification results show that the proposed upshift control strategy has a high test e原valuation score,which can effectively avoid the problem of shift impact during upshift,and c
5、an significant原ly improve the smoothness of the upshift process.Keywords:DCT;Up shifting;Control strategy;Objective evaluation test system作者简介:洪洁(1988-),男,硕士,工程师,主要研究方向为自动变速箱控制策略。引言双离合自动变速箱(Double Clutch Transmission,DCT)是近年来出现的一种机械式自动变速箱,由于其结构简单、换挡速度快、传动效率高等优点日益得到重视1。换挡工况在车辆驾驶过程中使用最为频繁,其过程控制也最为复杂。如
6、果控制不好,会造成换挡冲击,严重影响整车驾驶感受,因而对换挡过程控制策略研究的重要性日益凸显。本文在分析 DCT 结构和工作原理的基础上,以 1 挡升 2 挡为例,对升挡过程进行了描述,综合分析现有升挡控制策略的不足,提出了一种新的升挡控制策略,并通过 Simulink建模,生成代码下载到变速箱控制单元中。在整车上,通过客观评价测试系统对新的升挡控制策略进行了实车验证试验。1DCT 工作原理双离合自动变速箱结构如图 1 所示,主要包括 2个离合器、4 个拨叉、8 个变速箱挡位及相应的换挡同步器,以及其他的换挡控制系统和电控单元。它是双离合自动变速箱动力性升挡过程控制策略研究洪洁张金超史力铭涂安
7、全(安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心安徽合肥230091)小 型 内 燃 机 与 车 辆 技 术SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE第 52 卷第 4 期圆园23 年 8 月Vol.52 No.4Aug.2023小型内燃机与车辆技术第 52 卷表 1AVL-DRIVE 软件预设评价标准分级定义表分数评价描述910卓越驾驶性能超越所有客户的期望89优秀驾驶性能满足所有客户的期望78满意驾驶性能满足大部分客户的期望67可接受满足基本驾驶需求,但不满足大部分客户的期望56较差一些客户会抱怨该驾驶性能45不可接受大部分客户会抱
8、怨该驾驶性能34缺陷所有客户均会抱怨驾驶性能23危险操控驾驶受限或极不安全12无法操控无法操控车辆图 2AVL-DRIVE 软件界面图 3AVL-DRIVE 软件加权计算规则图示基于手动变速箱动力传递原理开发的,通过两组离合器分离和结合分别控制奇数挡、偶数挡的换挡过程,从而实现动力传递的无间断。其中,离合器 1 控制 1 挡、3 挡、5 挡和 7 挡的动力输出,离合器 2 控制2 挡、4 挡、6 挡和 R 挡的动力输出。当车辆在 P 挡或者 N 挡停止时,变速箱的双离合器均处于断开状态,不传递动力。当挡位挂入 D 挡起步时,变速箱的自动换挡机构将挡位切换到 1 挡,离合器 1 结合,车辆开始运
9、行。当车辆在 1 挡运行时,离合器 2 处于断开状态,不传递任何动力,车辆继续加速到接近 2 挡换挡点时,变速箱自动换挡机构提前将 2 挡对应拨叉挂上。当车辆加速触发 2 挡换挡点时,正式进入换挡控制,电控系统控制离合器 1 开始分离,同时离合器 2 开始结合,两个离合器配合进行传递动力的交替切换,直到离合器 l 完全分离,离合器 2 完全接合。这时动力由离合器 2 和 2 挡传递,整个换挡过程结束。当车辆以 2 挡行驶时,后续挡位的切换过程与上述过程类似,加速则下一挡位为 3 挡,减速则下一挡位为 1挡。由于换挡过程 2 个离合器的切换是交替进行的,不需要完全切断动力传递,因此,湿式双离合器
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