固化土层联合水泥搅拌桩技术应用研究.pdf
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1、116|PEOPLES TRANSPORTATION技术|Technology前言由于国内各个地区的地质条件较差,局部有小河沟、鱼塘等分布,故需要采用地基处理的方式改善地质条件。传统地基处理方法包括换填垫层法、强夯法、砂石桩法等。换填垫层法处理软弱土层,挖掉对路基的稳定性有影响的软弱土,再填入稳定性比较好的土再进行压实,形成性能优良的人工地基;软土强夯法则是通过小型的强夯机连续冲击压实,减少地基的压缩性,以达到增加整个地基的强度;砂石桩法是利用振动的方式在软土地基存在小孔后,填入砂、卵石、碎石等材料,形成密实砂石桩。近年来,就地固化技术的应用有效解决了换填材料紧缺、弃土开固化土层联合水泥搅拌桩
2、技术应用研究 文/王红平 陈浩然 何俊裕 黄磊针对鱼塘、河道等路段,就地固化能够代替换填法,有效解决了换填材料紧缺、弃土开挖量大等问题,并能够将土体进行加固达到相应的强度要求进行使用。对于深厚软土,可将就地固化硬壳层与深层地基处理措施相结合,实现鱼塘、河道路段的快速处理,形成就地固化硬壳层,并为桩基施工提供平台,就地固化硬壳层与桩基共同承担上覆荷载。文章依托莞番高速公路实际工程,提出了软土就地固化复合地基技术的原理和工艺,并通过现场试验研究复合地基在路堤荷载作用下的沉降控制效果,为类似工程提供参考。挖量大等问题。土体就地固化的本质是通过搅拌机将原位土与固化剂充分地进行搅拌,然后形成了有一定强度
3、的人造硬壳层。就地固化技术的主要优势是可以使人工硬壳层快速成型,具有节约成本、时间以及环保的优点。黄擎洲等人结合绍兴地区钱清至滨海工业区公路工程采用了水泥搅拌桩与浅层就地固化联合使用的新型施工方式保证了地基的稳定性,维护了良好的桥梁桩基施工环境;卢占伟等通过就地固化+复合地基施工技术在绍兴钱滨线泥浆池施工处治中的应用,有效解决了桥梁桩基施工平台难搭设的问题,提供了桥梁桩基良好的施工工作平台,此技术对淤泥、泥浆、软土等类似工程处理具有借鉴意义。本文以实际工程为例,结合高速公路地基桩体施工的相关情况,对软土固化与水泥搅拌桩复合地基技术进行分析研究,并提出存在的问题和采取固化处理措施。现场工况地质条
4、件莞番高速公路常平至寮步段勘察设计第8A合同段由莞番高速、环莞快速主线、环莞快速辅道以及连接环莞主线的匝道组成,其中环莞快速主线、环莞快速辅道、连接环K19+768K19+980段辅道设计填土高度2.114.31m,处于现状池塘,塘底存在表层淤泥。根据地质钻孔,深层软土埋深 312.9m,厚3.611.4m,深 灰 PEOPLES TRANSPORTATION|1172023 年 第 18 期 灰黑色,饱和,流塑,含有少量机质,局部含细砂。原设计对现状鱼塘采取了挖淤排水,换填普通土。对于深层软土,采用水泥搅拌桩加碎石垫层的复合式地基处理,K19+768K19+880 段设计桩长为 15m,K1
5、9+880K19+980段设计桩长为11m,桩径0.5m。其中人行道及放坡范围桩间距为 1.4m,车行道及其放坡范围桩间距为 1m。设计断面情况桩体使用的水泥是42.5 R或更高的普通硅酸盐水泥,其比例在0.45至0.55之间,水泥掺和量得比例为12%至15%之间,其中设计水泥量为55kg/m。桩底应进入下卧硬层0.5m以上,桩顶面应设置50cm厚碎石褥垫层,碎石采用级配碎石,最大粒径应小于40mm。在垫层的中间和上面铺上一层双向土工格栅。土工格栅的幅宽应该不低于2m,其搭接长度应该不低于30cm,并使用 U形钉,每隔2m,按照正方形的方式,将格栅进行拉紧和固定,格层的间隔是30cm。土 工
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