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叙古高速K38+400顺层岩质路堑抗滑桩失稳原因分析及对策.pdf
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1、叙古高速地处四川盆地边缘向云贵高原北部过渡带,地形起伏大,地质构造复杂。以K38+340K 38+6 2 0段工点右侧顺层路堑边坡失稳滑移为工程背景,研究了顺层边坡失稳机理,分析了顺层边坡失稳影响因素,并通过分析工程边坡施工现状、坡体结构特征、边坡变形特征及支挡工程、锚固工程破坏程度,提出了补偿加固处治方案,并指出了顺层边坡设计应遵循的设计原则、施工工序及施工注意事项。关键词顺层边坡;抗滑桩桩顶失效;施工工序;控制因素0引言顺层边坡指边坡走向与岩层近于平行,岩层倾向与坡向夹角不超过30,且边坡坡角大于岩层倾角的层状结构边坡。受构造、岩性、地壳抬升等因素影响,坡体内部岩体软弱夹层发育或层间结合差
2、,受地表降水等诱发影响,其平面滑动主要表现为边坡在自重及其他荷载作用下沿软弱结构面发生顺层滑移拉裂破坏-2 1,一般具有滑移速度快、滑面明显、破裂长度长,破坏强,危害大等特点。相比于普通岩质或土质边坡,破坏更容易发生,稳定性更差 3。近年来,西南地区高速公路建设过程中,由于对顺层认识不足,在施工过程中经常发生顺层滑移,造成大量防护工程报废,甚至造成周围建筑损坏,给国家和人民造成不同程度的财产损失。加强顺层边坡处治设计,认清顺层边坡发生机理及其影响因素,对于预防或减少顺层滑坡意义十分重要。以西南山区叙古高速公路某工点为例,结合顺层边坡抗滑桩+框架梁锚索+顺层清方防护方案在施工中出现的滑坡病害进行
3、分析和经验总结,为顺层区边坡处治设计、施工提供借鉴1工程概况项目区位于泸州市古蔺县境内,位于四川盆地南部边缘与云贵高原北部的过渡地带,属构造侵蚀单斜中低山地貌,地面高程4 5 0 5 4 7 m,地形横坡较陡,坡面型冲沟发育,坡表植被发育一般,覆盖残坡积粉质黏土,厚0 1 m,下伏基岩为侏罗系遂宁组砂泥岩互层,岩层产状为31 1 乙2 0,岩层走向与路线轴向近平行,倾向坡外,为岩质顺向坡。拟建路线以路基形式通过,最大开挖高约36.5 m,坡口为垭口凹地形,表部灌溉水田种植,水田覆土厚约1 m,坡口外7 0 9 0 m处为水塘(干)。2 0 1 6 年6 月一级边坡施工期间,抗滑桩及框架梁锚索出
4、现剪裂、部分锚头弹出、钢绞线被拔出(见图1)框架梁剪裂、挤压扭曲。基金项目:四川省交通运输科技项目(编号:No.2021-A-02)。作者简介:顾涛(1 9 8 2 一),男,硕士,高级工程师,主要从事高速公路、市政工程复杂岩土路基、边坡、基坑工程设计及研究工作。通讯作者:蒋瑜阳(1 9 8 4 一),男,硕士,高级工程师,主要从事路线总体、工程地质、岩土工程研究工作。62图1 二级边坡已施工锚头钢绞线局部拔出2设计及施工情况2.1原施工图设计情况项目工点起桩号为K38+340K38+620,设计福建材岩土工程第7 期(总第2 6 7 期)参数根据工程地质类比经验取值,砂泥岩接触面参数内摩擦角
5、=15,黏聚力C=20kPa,重度=2 0 kN/m。设计方案为局部顺层清方+框架锚索(杆)+埋置式抗滑桩联合防护。边坡坡率按1:0.7 5 1:2.7 5 坡率放坡,共分三级。其中,三级边坡采用顺层面清方+框架梁6 束预应力锚索;K38+340K38+520段一级、二级边坡采用埋置式抗滑桩+注浆锚杆+6 束预应力锚索框架梁加固,超过30 m高度段于一级边坡平台处增设埋置式抗滑桩,桩截面尺寸为2 m3m,桩长2 0 m,桩中心间距为6 m,共计1 1 根,单桩设计抗滑力为8 5 0 kN;K38+520K38+620段采用顺层面清方。2.2工程施工情况2016年6 月2 2 日,工程边坡开挖至
6、路基标高,第一级边坡已完成开挖,除第一级边坡外,其余坡面防护措施已施工完毕。6 月2 3日晚,该段边坡出现失稳拉裂变形,1 1 根抗滑桩桩顶出现不同程度受损破坏(见图2),边坡坡表出现多道拉裂缝,最大缝宽约2 m,后缘拉裂严重,下错达2.5 m,已加固锚索梁已解体,锚头垫墩被拔出,钢绞线露出地表,坡脚及坡口外垭口负地形大量积水。由于坡体变形严重,2 0 1 6 年6 月2 4 日经业主、监理、设计及施工现场踏勘后,提出应急处理措施,及时疏散斜坡上部居民,对一级平台设置8 m宽反压平台,坡比1:2.0,及时检测锚索预应力损失和抗滑桩桩体损失情况,根据锚索预应力损失程度和桩体受损程度确定下一步永久
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