加快传统燃油车转型升级__大力发展增程式电动汽车_叶盛基.pdf
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1、大家观点Public Viewpoints70一、关于增程式电动汽车产品定义增程式电动汽车是一种配备车载辅助发电系统(增程器)的电动汽车,由发动机、发电机和控制器组成,发动机与车辆驱动系统没有传动轴等传动连接;分为纯电和增程两种工作模式,车轮驱动力由电机独立提供,发动机不直接参与动力驱动,汽车驱动能量完全并始终是电能,当车载可充电储能系统无法满足车辆续驶要求时,增程器为车辆动力系统提供电能,实现了更长的续航能力和更为便捷的能源补充方式。二、增程式电动汽车产品和技术特点经过近十年的快速发展,我国增程式电动汽车技术已趋于成熟,产品质量稳步提升。增程式电动汽车产品具有明显的技术优势和特点:增程式电动
2、乘用车产品一是运行噪音小。增程式电动汽车仅采用电机驱动,燃油发动机只运行在高效区间,转速相对固定,避免了发动机和变速器转速不匹配出现的顿挫,驾驶感受平顺,NVH 性能表现出色;二是动力好油耗低。增程器采取以大功率电机驱动和动力电池供能、发动机辅助发电的架构,百公里加速时间比同级别燃油车普遍快 2 3 秒,能量转化率高。三是补能便利。增程式电动汽车同时支持直流快充和交流慢充,在充电条件好的情况下,可以完全满足日常纯电动出行需求。通过增程器加油补能,增加了综合工况续驶里程,提升了长途出行的便利性;四是控制策略优异。整车中低速行驶或加速时,如动力电池 SOC 值较高,则整车控制策略会智能的将驱动模式
3、切换为纯电动优先;如动力电池 SOC 值较低,则整车控制策略使发动机工作在最佳效率区间,在满足低油耗要求的条件下,提升保电效能。以理想 ONE 及其改进车型为例,采用增程四驱电动平台,可实现 180km 的纯电续航里程、800km 的综合续航里程,是典型增程式技术获得商业化成功的乘用车产品。城市内通过纯电动行驶可覆盖日常通勤需求,节能环保、零排放优势突出;长途驾驶高效的增程系统能够使综合油耗降至 1.5L/100km。当前,国内增程式电动乘用车产品不断推出,以理想汽车(理性 ONE、L8、L9)、深蓝 SL03、问界 M5 和M7、哪吒 S、赛力斯 SF5 等为代表,增程式电动乘用车产品越来越
4、多丰富。增程式电动商用车产品一是燃料多元化发展。增程器燃料种类呈现加快传统燃油车转型升级大力发展增程式电动汽车近年来,基于增程式电动汽车显著的产品技术优势,良好的综合节能低碳效能,同时有效解决了汽车电动化转型过程中纯电动汽车续航里程焦虑问题,产品市场接受度不断提升,受到社会和行业上下的广泛关注。当前,增程式电动汽车发展呈现快速上升态势,据不完全统计,2022 年增程式电动汽车市场销量接近 25 万辆,涉及乘用车、商用车品种多达 20 余款,越来越多的国内外车企积极投放增程式电动汽车研发和生产。文 中国汽车工业协会 叶盛基大家观点Public Viewpoints71多元化趋势,包含汽油、柴油、
5、天然气、甲醇等;二是可结合需求匹配不同动力。冷链、物流运输匹配大容量动力电池,降低整车综合使用成本;市政环卫及改装市场匹配中容量动力电池,降低整车购置成本及整车自重;三是增程器系统高效化。采用高能点火、稀薄燃烧、电晕点火等技术,提升发动机能耗表现;四是增程器系统集成化。将发动机、发电机、控制器等核心零部件进行合理的集成匹配,实现增程器的高效发电。增程式技术可在各类货车、客车,以及皮卡、房车和专用车上搭载应用。当前,国内增程式电动商用车产品持续丰富,以吉利远程增程式轻型货车、比亚迪增程式轻型货车、陕西重汽增程式中型货车、福田时代增程式轻型货车等为代表。三、增程式电动汽车产品综合效能评估优良增程式
6、电动汽车产品通过电能和燃油两种能源形式的转化,提升了能源利用效率,减排效果显著,同时解决了用户的里程焦虑,能效优势愈发凸显。节能水平优异增程式电动汽车有电能和燃油两种能源补充方式,当电能耗尽时,增程器发电驱动车辆行驶。增程器内燃机不直接参与驱动,始终处于高效区间,工作状况较传统燃油汽车内燃机大为改善,污染物排放性能大为改善。同时,增程式电动汽车在夜间充电可改善电网负荷,减少电能浪费,从而减少电能生产端的排放。根据增程式电动汽车用户实时上传的行车数据,通过对市场保有量较大的 3 款增程式电动汽车(约 13 万辆)研究分析,按照纯电动驱动和燃油驱动两种方式统计其 12 个月的出行数据,得出用户的纯
7、电动百公里能耗约 22kWh,综合百公里油耗约为 4.0L。减排效果显著以增程式电动汽车全生命周期评价及其造成的环境影响分析为主要目标,从增程式电动汽车生产制造、运营使用、报废回收全生命周期的角度分析其生产的碳排放和常规污染物排放,得到增程式电动汽车的全生命周期碳排放,其中碳排放量值占比,运营使用阶段约 80%、原材料获取约 30%、生产制造约 10%。报废回收对金属材料和动力电池进行了二次利用,碳排放值占比约为-20%,对环境影响产生正收益。以汽车全生命周期行驶 15 万公里计算,在全生命周期内,增程式电动汽车碳排放量约为250g/km,传统燃油车的碳排放量约为 360g/km,前者比后者减
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