公路桥梁施工中预应力施工技术要点研究.pdf
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1、中文科技期刊数据库(全文版)工程技术 172 公路桥梁施工中预应力施工技术要点研究 郑 楠 江西省公路桥梁工程有限公司,江西 南昌 330000 摘要:摘要:公路桥梁工程是我国基础工程中的重要组成部分,其施工质量会直接影响各地区交通运输安全性。新时期,随着人们日常出行日益频繁、货物往来运输量逐渐增加,国内公路桥梁工程建设规模也逐渐扩大,并且质量标准进一步提升。这一形势下,施工单位为了提高工程的承载力和耐久性,尽可能延长工程使用寿命,开始大力推行预应力施工技术,也就是通过施加预先定义量的拉力,使公路桥梁工程的抗变形能力和承载能力达到设计要求。然而,由于预应力施工技术在操作中流程复杂、干扰因素较多
2、,所以想要充分发挥其作用和优势,就要对各施工环节进行严格的质量把关。基于此,本文将结合施工经验,从预应力技术在公里桥梁施工中的作用展开研究,根据实际应用现状,提出几点公路桥梁施工中预应力施工技术要点,旨在为其他工程施工提供有价值参考。关键词:关键词:公路桥梁工程;预应力技术;技术要点 中图分类号:中图分类号:U44 0 引言 公路桥梁既是现代交通建设中的重要组成部分,也是城市规划布局不可或缺的配套设施。近年来,随着公路桥梁工程施工质量标准的不断提升,越来越多施工单位在工程建设中引入了预应力技术,主要目的是提高公路桥梁工程的承载力和耐久性,保证工程安全投入使用。该技术的应用原理是对钢筋施加预先拉
3、力,使混凝土结构在拉应力作用下提高抗变形能力和承载能力。但在实际施工中,一旦出现张拉时间控制不当、张拉力偏差或波纹管道漏浆等问题,将会直接影响预应力技术的应用效果,甚至会适得其反,为公路桥梁工程埋下严重的质量问题和安全隐患。对此,需要施工单位提高重视程度,在掌握预应力技术施工要点的同时,严格做好各环节质量把控工作,一方面为预应力技术进一步推广和应用奠定基础,另一方面提高公路桥梁施工质量和效率。1 预应力技术在公路桥梁施工中发挥的作用 预应力也被称为预加力,将其应用到公路桥梁工程中,就是在构件承受荷载力之前,先明确荷载力的方向,而后施加一个与之方向相反的力,以此来抵消构件即将承受的荷载,进而增加
4、构件的刚度和强度,切实提高其耐久性和抗裂性,从源头规避谐振及弹性变形等问题。在公路桥梁工程施工中,如果将预应力技术应用到某些关键部位,那么从经济学角度来看,不仅能够减少钢材、混凝土等材料的使用量,还可以减轻工程自重,实现轻质化施工目标,进而降低工程造价1。另外,预应力技术在改善公路桥梁抗裂性、抗渗透性等方面也发挥了不容小觑的作用。可以看出,无论从技术性还是经济性角度分析,预应力技术都具备十分广阔的发展空间,在公路桥梁施工中合理应用该技术,既能够延长工程使用寿命,也能够为交通运输提供安全保障。2 公路桥梁施工中预应力技术的应用现状 由上文分析可以看出,预应力技术不仅能够提高公路桥梁工程的耐久性和
5、抗裂性,还可以降低施工成本,有效增加工程的经济效益。但不可否认的是,由于我国在预应力技术研究和应用方面起步较晚,加上技术操作流程繁琐、施工环境复杂,导致施工过程依然存在诸多问题亟待解决,如张拉时间控制不当、钢绞丝偏丝或断丝等,严重影响了预应力技术的施工效果,想要规避这些问题,就要了解这些问题的发生原因及现象,具体来说:2.1 张拉时间控制不当 在公路桥梁施工中,很多施工单位为了保证预应力混凝土强度达标,会适当添加一些早强剂,这也意味着施工过程必须相应延长混凝土强度的增长时间,但由于混凝土强度增长速度要远远快于弹性模量的增长速度,所以早期混凝土结构的变形也相对较大,如果施工人员过早施加预应力,则
6、会导致预应力随着时中文科技期刊数据库(全文版)工程技术 173 间的延长逐渐增加损失,最终影响公路桥梁工程的施工质量,主要体现在承载力不足、结构出现裂缝等方面2。2.2 钢绞线偏丝或断丝 很多施工单位在公路桥梁施工中,会通过引入专业设备的方式,对骨架钢筋进行硬性拉伸,以此来增加骨架钢筋的拉力。此时,如果钢绞丝本身存在质量问题,如表面锈蚀严重,或者张拉方向错误、拉力控制不当,均会使钢绞线出现偏丝、断丝等现象,导致构件在受力不均的情况下破裂,无法达到理想的施工效果。2.3 波纹管孔道渗漏 波纹管不仅易于制作,而且便于施工,所以在公路桥梁工程后张法施工中,大部分施工单位都会选择波纹管预应力筋孔道。但
7、由于市面上的钢材种类较多,并且价格、质量不尽相同,所以施工单位一旦选择错误,将会直接影响波纹管孔道的施工质量3。例如:施工单位选择的钢材厚度不足、质量较差,导致制成的波纹管孔道强度和刚度不达标;加上安装过程会受到非预应力的影响,使得孔道容易产生弯折角和轴线偏移问题,并且结合施工经验总结来看,管轴线偏位越大,转角的角度也会相应增加,一旦与锚垫板位置的轴线不一致,则会导致波纹管孔道的弯折处出现渗漏问题。2.4 扁波纹管孔道不满足设计伸长值 在公路桥梁施工中使用预应力技术,部分位置需要使用扁波纹管道,所谓扁波纹管道,实际上就是将圆波纹管道压扁。但管道受到压制作用力后,会导致转角及长轴中心位置的接缝出
8、现不规则的翘起现象,进而使管道内部进入灰浆,并在局部预应力筋上凝固。这一形势下,施工人员开展张拉作业,会导致被灰浆铸固的预应力筋无法被张拉,最终使预应力筋的张拉值与设计伸长值不符,无法充分发挥预应力筋在公路桥梁工程中的作用和功能。2.5 张拉力控制不当 在传统张拉施工中,施工人员需要通过读取油泵的油表参数,使用回归方程准确计算张拉力,在此基础上做好张拉力控制工作。但结合施工经验总结来看,这种方法容易受诸多因素影响出现误差,导致张拉力控制不当4。具体来说:第一,人工读取油泵油表容易产生人为误差,导致张拉力计算结果不准确,一旦张拉力过大,则很难有效回调;第二,锚固过程中夹片会产生回缩现象,进而损失
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