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PERT_CPM模型在海外国际机场改扩建项目管理中的应用.pdf
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1、3502023年9 月建设经济与环保江西建材PERT/CPM模型在海外国际机场改扩建项目管理中的应用徐志伟上海建工集团股份有限公司,上海200032摘要:文中以萨摩亚法莱奥诺国际机场升级改造项目为研究背景,分析了不停航条件下机场升级改造中分阶段施工的方案,研究如何在项目管理中合理安排不停航施工。以优化项目进度和资源利用为目的,结合PERT/CPM模型与项目管理方法,针对不停航施工的项目中各项控制要素进行优化管理,并在萨摩亚法莱奥诺国际机场升级改造项目中验证其有效性。关键词:PERT/CPM模型;项目管理;不停航施工;资源分配;要素控制中图分类号:TU71文献标识码:B文章编号:10 0 6-2
2、 8 9 0(2 0 2 3)0 9-0 350-0 4The Application of PERT/CPM Model in the Management of OverseasInternational Airport Reconstruction and Expansion ProjectsXu ZhiweiShanghai Construction Group Co.Ltd.,Shanghai 200032Abstract:Based on the research background of the renovation project of Faleono Internation
3、al Airport in Samoa,this paper studies how torationally arrange non-stop construction in project management through the selection of the phased construction scheme in the airport upgradeand renovation under non-stop traffic conditions.In order to optimize the project schedule and resource utilizatio
4、n,by combining PERT/CPM model and project management method,the control elements of non-stop construction projects were optimized and managed,and theeffectiveness was verified in the upgrade and renovation project of Faleono International Airport in Samoa.Key words:PERT/CPM model;Project management;
5、Non-stop construction;Resource allocation;Factor control0引言在国际机场改扩建项目中,部分机场因转场困难,需在施工同时,保持机场旅客吞吐功能,即不停航施工,其核心是保持机场飞行行道、跑道、滑行道通行能力,保持航油供应、旅客进出港流线、行李系统、外围交通、航电信息等正常运转基础上,合理组织资源安排施工。因此,不停航施工较常规施工在项目进度、资源利用和风险管理等方面更为复杂多变,需要一种合理有效的要素控制方法来进行优化和管理。1项目管理方法PERT/CPM模型作为一种传统的项目管理方法,应用广泛。PERT模型是一种基于网络图的项目管理方法,用
6、于分析和计划项目中的活动和其之间的依赖关系,并计算项目的进度、资源和风险等指标。CPM模型是PERT模型的一种简化形式,通过确定项目的关键路径,即项目进度最长的路径,管理项目的进度和资源。然而,传统的PERT/CPM模型在不停航施工的项目中存在无法充分考虑对资源利用和风险管理等的局限性,将PERT/CPM模型与不停航施工项目管理相结合,实现对管理要素的优化及风险管控。1.1PERT/CPM模型的建立1.1.1建立模型的思路作者简介:徐志伟(19 7 9-),男,辽宁沈阳人,硕士,高级工程师,主要研究方向为海外工程、房建工程。(1)各项活动独立随机且服从正态分布。(2)网络中的关键路径只有一条。
7、(3)关键路径的持续时间服从正态分布。1.1.2活动网络图的构建根据项目的建设内容、规模、合同工期、不停航要求等信息,构建项目的活动网络图。活动网络图是一个有向图,其中,节点表示项目的活动,箭头表示活动之间的依赖关系。活动网络图可以清晰地表示项目的活动和其之间的先后关系。1.1.3关键路径的确定在活动网络图中,通过计算每个活动的最早开始时间(EST)、最早完成时间(EFT)、最晚开始时间(LST)和最晚完成时间(LFT),可以确定项目的关键路径,即项目进度最长的路径。关键路径上的活动对项目的进度具有决定性的影响,需要特别关注和管理。1.2项目进度风险评估(1)确定需要评估的项目阶段,可以按照项
8、目整体来考虑,也可以按照项目进展划分几个施工阶段。(2)绘制出评估阶段的网络计划图。用箭头表示各分项工作之间的逻辑关系,且不能出现循环路径。(3)计算各分项工作的持续时间,即工期。公式如下:T;=ai+4m;+bi6(1)式中,T表示分项工作工期预估值,,表示分项工作工期乐观估计值,b,表示分项工作工期悲观估计值,m,表示分项工作3512023年9 月建设经济与环保江西建材最可能估计值。(4)计算各分项工作的方差和标准差。公式如下:ai)2(2)6bi-ai8(3)6式中,8 表示分项工作估计工期方差,8 表示分项工作估计工期标准差。(5)一次计算各分项工作的估算工期,确定网络图中关键路径,得
9、到关键路径的期望完工工期T和8 方差。公式如下:Te=ZTi(4)=28(5)(6)计算评估阶段的进度风险概率。假设项目阶段的计划工期为T,关键路径的持续时间服从正态分布,计算在计划工期内的完工概率函数,公式如下:F(tT)=g/m(-T e)2(6)eT008TV2元令X=二,入=得到标准正态分布函数,如下:Tp-Tex2F(tTp)=J.oT2dx(7)(7)通过查找标准正态分布表,得到在计划工期T,内的完工概率叫。依据公式(7),针对本文所研究的不停航机场项目进行进度计划关键工序节点分析,得到关键节点和主要工作计划。2应用实践2.1项目概况萨摩亚法莱奥诺国际机场位于乌波卢岛西北角,距首都
10、阿皮亚市中心32 km,与首都之间以环岛公路相连,机场平面图见图1。本工程分为新建和改扩建两个部分,新建航站楼为一层半式流程,一层为出发层,设有办票及安检功能,作为进港通道;二层主要为出发层,设有候机厅。新航站楼设有可满足功能使用的垂直交通设施。现有航站楼充分利用现有结构形式,改造其内部功能,重塑空间,主要改造为共享大厅、到达区域行李提取大厅、集中办公等功能。按照萨摩亚政府方要求,本项目实施时必须保证机场不停航。航站楼能源中心停车场停车场停车场出入口图1机场平面图2.2实施方案确定为保证在不停航的情况下按期完成施工任务,采用优化方法进行资源分配和项目管理。通过收集项目实际数据,并进行模拟和优化
11、计算,选取最优的资源分配方案。2.2.1方案一整个项目分三期施工。第一期在老航站楼东侧进行新建航站楼的施工建设,待其建设完成后作为航站楼出发功能区使用;第二期对老航站楼西侧的原到达区进行改造建设,同时把老航站楼东侧区域改造成临时到达区域,其间整个机场航站楼依靠新建航站楼的出发区域及老航站楼东侧的临时到达区域进行运营;第三期进行老航站楼东侧区域改造建设,待东侧区域改造完成后作为接机大厅使用,此时,整个机场项目升级改造完成。方案一特点:(1)临时功能空间转换次数多,工期长,施工成本高。(2)二、三期施工期间,施工和运营交通流线混杂,交通流线规划难度大,施工安全生产风险大。(3)临时到达室内外空间较
12、狭小,不利于客流疏散。2.2.2方案二整个项目分二期施工。第一期东侧新建航站楼的建设,待其建设完成后,作为出发功能区域使用,同时将原行李房改造为临时到达区域(见图2)。第二期对老航站楼整体进行升级改造,二期施工完成后,整个航站楼功能齐全项目完成(见图3)。二期原航站楼一期能源中心运营区域生活区停车场图2一期施工场地布置图二期施工区域能源临时到中心达点生产区域停车场图3二期施工场地布置图方案二特点:(1)临时功能空间转换次数减少,缩短了工期,节约施工成本。(2)施工区域与运营区域分隔较简单,交通流线易规划,施工安全得到保障。(3)临时到达区域较大且有拓展性,有利于客流疏散。(4)对于控制要素的管
13、理需求高,各项要素均需在计划时间内保质保量完成,对项目管理水平要求高,一旦出现拖延,将直接影响项目实施。2.2.3对比分析通过两个方案比较,按照方案一施工过程中需考虑到二三期分开施工时,萨方二次搬迁所消耗的时间;当一期、二期完成后,三期附近没有适合的施工区域用于堆放施工材料和施工作业,且二期、三期分段施工拉长了工期,对现场施工管理和成本等十分不利。尤其是三期施工时,由于两侧均有机场运营,3522023年9 月建设经济与环保江西建材对施工道路进出、旅客安全控制也十分困难。按照方案二考虑,利用现有行李房作为临时到达,以实现二期、三期同时施工的可能性。使得二期、三期一起施工一同移交,对项目本身来说,
14、既能缩短工期,解决现场二、三期施工时现场布局局促、安全施工得不到保障的问题,也能够使得萨方机场局提前将整个航站楼投入运营,增加收入。经与业主监理沟通,最终选择方案二。2.3PERT/CPM模型对项理方法进行优化二本项目关键节点和主要工作计划设置如表1所示。表1三主要节点计划表计划开始计划完成序号工序名称工期/d备注日期日期新建航站楼一段2015年92015年12关键187基础月30 日月2 5日工序新建航站楼一段2015年112016年3月关键290主体钢结构月2 6 日24日工序新建航站楼一段2 0 16 年2 月2 0 16 年7 月关键3130室内装修29日7日工序新建航站楼一段2 0
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