操纵超大型船舶抛锚方法分析.pdf
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1、操纵超大型船舶抛锚方法分析缪宏71操纵超大型船舶抛锚方法分析缪宏(厦门海隆对外劳务合作有限公司福建厦门36 10 0 3)摘要:操纵超大型船舶锚泊需要掌握良好的操纵方法,以确保船舶安全。文章结合船舶操纵理论和多年实践经验详细地分析了操纵超大型船舶抛锚的方法,通过量化分析降低了不可控因素的影响,总结了作业经验,使船员易于掌握和执行,供广大航海人员参考。关键词:超大型船舶船舶操纵抛锚技巧0引言随着全球经济的复苏,大宗散货市场需求旺盛。海运方式因其成本低廉而成为主要运输方式。为适应市场需求,船舶向着大型化方向发展,超大型船舶成为海上运输的中坚力量。船舶运输,安全是第一位的,船舶越大越难操纵。在操纵大
2、型船舶进出锚地航行、抛锚时,常出现碰撞其他锚泊船、抛锚时出现丢锚或丢链现象,甚至出现拉伤锚机、伤人等恶性事件。因此,操纵大型船舶抛锚操纵时,应实现全过程的有效控制,成为广大航海人员重点研究的课题。1驶至锚地1.1掌握海区船舶动态船舶海上航行时,需根据航路计划航行至装货港、卸货港或加油港(俗称为保线航行),时刻需避免和他船碰撞。船舶航行时,因受风流影响,船舶航行的实际轨迹是抵消风流合力后的运动轨迹,而非船首向(Heading)指向的航路。船舶的会遇态势有三种,即对遇、交叉和追越。不同方向的船舶,所受的风流方向是不一样的,特别是在风、流较大时,船舶的船首向和船舶的航迹向形成一个较大的夹角。因此,从
3、视觉上来判断海面上其他船舶的动态时,会出现偏差。雷达的APRA功能使船舶能够自动化地标绘,其原理是将所有船舶或者物标,统一放在对地坐标系内进行分析,给出船舶的相对位置及船舶的航向,实现自动计算并判定是否存在危险。因此,要全面掌握海面上的船舶动态,收稿日期:2 0 2 3-0 6-2 2作者简介:缪宏(19 7 9-),男,江苏省人,甲类船长,研究方向:航海技术。既要加强瞭望,又要科学地使用雷达,两者密切配合。1.2 驶往锚地船舶穿越锚地,安全抵达选定的锚点,是这阶段需要执行的动作。在港口的锚地附近水域,一般情况下,船舶的密度较大,有抛锚船和驶进、驶出锚地的船舶,要对各船舶动态心中有数。在驶往预
4、定的锚地时,要谨慎驾驶,严格按19 7 2 年国际海上避碰规则的规定执行,并借鉴其他船舶驾驶经验。1)注意风流合力影响。穿越锚地时,尽可能地从锚地船船尾驶过。若从船头过时,应特别注意风流合力影响,防止船舶压上他船,尤其在船速较低时,受风流合力影响更加明显;2)注意锚泊船锚链。穿越锚地时,从他船船头驶过时,需要离远一点,防止横向风流合力将船舶压向锚泊船(须保持0.4nmile以上,正常船舶抛锚9 节,位于船头0.13nmile左右)3)从船尾通过时,可以距锚泊船船尾的距离近一点,正横距该锚泊船尾大于1/3船长时,可大胆转向,调整至所需航向(船舶转心位于船长前1/3处2)。2选择锚地及控制抵达余速
5、2.1选择锚地1)注意选择测深数据多的点(通常选择2 0 m等深线或50 m等深线范围以内,水深超过50 m,尽量不要选择),周围多选择几个适宜的抛锚点,便于临时变通;2)优先选择指定锚泊区域的边角,防止起锚时被其他锚泊船包围;3)注意底质,尽可能选择泥底。沙底、贝壳72类、珊瑚底质(sandshellscoral),这种底质尽量不要抛锚。珊瑚为保护物种,另一种沙底,贝壳类底质(sand shells)也尽量不要抛,贝壳类太多,不利于抓牢。2.2控制抵达余速抵达锚地前距离大约10 nmile处,需通知机舱备好主机,以便随时用车。在距离5nmile处开始降速,间隔5min用一个车,从full a
6、head降至halfahead,进而降为 slow ahead、d e a d s l o w a h e a d,s t o pengine。当速度降低到5kn左右时,需测试倒车,确保倒车能用3。在驶往锚地时,要控制横移(控制风流影响)、控制纵移(控制船舶速度)和控制舵效,尽可能从锚泊船船尾(下风下流处)通过。在抛锚时,要控制好角度、速度和程度,称为三度法。1)角度。即将抛锚时,尽可能和锚地锚泊船船首向(Heading)一致,小于15为可接受范围,大风浪天气,最好小于5为佳;2)速度。提前控制船速;3)程度。控制用车、用舵的程度,宜大舵角,慢速进车,分解成几步完成,使用多次少量法。有车就有舵
7、效(但有船速并不代表有舵效)3抛锚船速及出链速度控制技巧船舶抛锚通常有两种方式,其一为闭合离合器(By g e a r)的方式,用锚机送出锚链抛锚;其二为通过自由落体(Letgo)方式,自重抛锚。对于超大型船舶,通常采用离合器方式下锚。这种方式的优点是可以通过控制下锚时船速,让锚链顺势出链,直线平铺在海底,给锚泊船提供最大拉力。在部分港口,抛锚是强制需要引水抛锚的,为了船舶能够定点抛锚,引水通常喜欢采用自由落体方式进行抛锚。例如,在加拿大温哥华内锚地、新加坡加油锚地和巴西内锚地。在实际抛锚过程中,在采用离合器方式抛锚时,部分航海人员因不懂如何控制船速,常常出现因船速太快,导致锚链所受外力太大,
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