城轨车辆电制动滑行故障分析与优化策略研究.pdf
《城轨车辆电制动滑行故障分析与优化策略研究.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《城轨车辆电制动滑行故障分析与优化策略研究.pdf(5页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、文章编号:1 0 0 2-7 6 0 2(2 0 2 3)0 5-0 0 8 8-0 5城轨车辆电制动滑行故障分析与优化策略研究吴云飞,牟 蓉,陆远基,王 龙,刘 雄(株洲中车时代电气股份有限公司,湖南 株洲 4 1 2 0 0 1)摘 要:针对城轨车辆在雨雪天气制动力不足现象进行了数据分析,发现车辆频繁出现制动力不足是由于动车电制动滑行造成的,而电制动滑行原因是雨雪天气高速、大级位制动时动车电制动需求黏着系数大于可用黏着系数。根据故障原因,提出了在雨雪模式下将5 08 0 k m/h速度时的电制动包络线由恒力改为自然特性,并在该模式下由原来的优先发挥动车电制动策略改为网络系统将整车制动需求值
2、的三分之二作为电制动需求值发送给动车牵引控制单元的优化策略。最后,更新网络系统与牵引控制单元软件后进行了试验验证,结果表明,优化电制动包络线和整车制动分配策略后,电制动滑行情况得到了明显改善,车辆在雨雪天制动再未出现制动力不足现象。关键词:城轨车辆;电制动;滑行;包络线;雨雪模式中图分类号:U 2 7 0.3 5 文献标志码:B d o i:1 0.3 9 6 9/j.i s s n.1 0 0 2-7 6 0 2.2 0 2 3.0 5.0 1 5收稿日期:2 0 2 2-0 3-1 5第一作者:吴云飞(1 9 9 2),男,硕士,工程师。A n a l y s i s a n d O p
3、t i m i z a t i o n S t r a t e g y R e s e a r c h o n E l e c t r i c B r a k i n g S k i d d i n g F a u l t o f U r b a n R a i l V e h i c l e sWU Y u n f e i,MU R o n g,L U Y u a n j i,WANG L o n g,L I U X i o n g(Z h u z h o u C R R C T i m e s E l e c t r i c C o.,L t d.,Z h u z h o u 4 1 2
4、0 0 1,C h i n a)A b s t r a c t:A c c o r d i n g t o t h e d a t a a n a l y s i s o f i n s u f f i c i e n t b r a k i n g f o r c e o f u r b a n r a i l v e h i c l e s i n r a i n y a n d s n o w y w e a t h e r,i t i s f o u n d t h a t f r e q u e n t i n s u f f i c i e n t b r a k i n g f
5、o r c e i s c a u s e d b y e l e c t r i c b r a k i n g s k i d d i n g o f m o t o r c a r s,a n d t h e r e a s o n f o r s k i d d i n g i s t h a t t h e a d h e s i o n c o e f f i c i e n t r e q u i r e d f o r e l e c t r i c b r a k i n g o f h i g h-s p e e d t r a i n s d u r i n g h e
6、a v y b r a k i n g i n r a i n y a n d s n o w y w e a t h e r i s g r e a t e r t h a n t h e a v a i l a b l e a d h e s i o n c o e f f i c i e n t.B a s e d o n t h i s,t h e p a p e r p r o p o s e s a n o p t i m i z a t i o n s t r a t e g y t o c h a n g e t h e e l e c t r i c b r a k i n
7、g e n v e l o p e l i n e a t t h e s p e e d o f 5 08 0 k m/h f r o m c o n s t a n t f o r c e t o n a t u r a l c h a r a c t e r i s t i c i n r a i n a n d s n o w m o d e.I n t h i s m o d e,t h e o r i g i n a l s t r a t e g y o f p r i o r i t i z i n g t h e u s e o f e l e c t r i c b r a
8、 k i n g f o r m o t o r c a r s h a s b e e n c h a n g e d t o a n o p t i m i z a t i o n s t r a t e g y w h e r e t h e n e t w o r k s y s t e m s e n d s t w o-t h i r d s o f t h e e n t i r e v e h i c l e b r a k i n g d e m a n d v a l u e a s t h e e l e c t r i c b r a k i n g d e m a n
9、 d v a l u e t o t h e t r a c t i o n c o n t r o l u n i t f o r m o t o r c a r s.A f t e r u p d a t i n g t h e n e t w o r k s y s t e m a n d t r a c t i o n c o n t r o l u n i t s o f t w a r e,t h e t e s t v e r i f i c a t i o n i s c a r r i e d o u t.T h e r e s u l t s s h o w t h a t
10、 a f t e r o p t i m i z i n g t h e e l e c t r i c b r a k e e n v e l o p e l i n e s a n d t h e e n t i r e v e h i c l e b r a k e d i s t r i b u t i o n s t r a t e g y,t h e e l e c t r i c b r a k i n g s k i d d i n g s i t u a t i o n h a s b e e n s i g n i f i c a n t l y i m p r o v e
11、 d,a n d n o i n s u f f i c i e n t b r a k i n g f o r c e o c c u r s i n r a i n y a n d s n o w y d a y s a g a i n.K e y w o r d s:u r b a n r a i l v e h i c l e;e l e c t r i c b r a k i n g;s k i d d i n g;e n v e l o p e l i n e;r a i n a n d s n o w m o d e 目前城市轨道交通车辆常用的制动控制策略为常用制动和快速制动工况
12、下优先使用动车电制动,电制动力不足时补充拖车空气制动。该整车制动力分配策略在全隧道线路以及地面与高架线路轨面条件较好时,动车电制动能按照动车黏着极限响应制动需求。但是在轨面条件恶劣时,可用黏着系数降低,2动2拖或3动3拖等编组形式的列车,整车制动力集中在动车上,容易发生电制动滑行。当电制动发生严重滑行时,动车电制动被切除,可能造成列车停站时对标不准,严重情况下,若空气制动不能及时补充,可能导致列车超速,触发列车紧急制动等。因此,对于列车编组形式为2动2拖或3动3拖、轨道条件为地面或者高架的城市轨道交通线路,在轨面条件恶劣时的车辆制动力的有效施加需要进一步研究与解决。本文深入分析了国内某城市2动
13、2拖地铁车辆在88 研究与设计铁道车辆 第6 1卷第5期2 0 2 3年1 0月 全高架露天线路上频繁发生电制动滑行故障的原因,提出了相应的优化措施,并通过试验验证了优化措施的可行性。1 故障分析2 0 2 0年1 1月某城市地铁车辆频繁报出在下雨天气制动力不足的问题,统计情况如表1所示。从表1中可知,故障现象均发生在下雨天,制动工况出现制动力突然减小的情况,严重时导致车辆超速,触发紧急制动。表1 车辆制动力不足情况统计车号时间速度范围/(k m/h)级位范围/%地点M 1/M 2车载重/t天气情况问题描述A 5 92 0 2 2-1 1-2 10 7:1 0:4 05 85 34 88 6舵
14、落口24 0.1/4 2.4下雨在舵 落 口2进 站 时C UT OUT,故 障 报 文 为AUT O模式滑行、超速A 7 02 0 2 2-1 1-2 40 9:5 9:3 53 62 74 45 8丹水池23 9.8/4 0.8下雨以PM模式在丹水池下行站台进站前,列车突然丢失制动力,司机拍紧急停车A 5 12 0 2 2-1 1-2 50 7:1 6:1 05 74 04 37 1宗关1前6 0 0 m4 1.4/4 1.4下雨在接近进站时列车突然失去制动力,拉至B 4无制动效果施加,后追加至F BA 5 02 0 2 2-1 1-2 50 7:3 4:0 05 04 35 8丹水池2站
15、前4 0 0 m3 9.0/3 8.9下雨司机逐级操作手柄至F B位,列车车速依然下降缓慢,导致列车超速,信号系统施加紧急A 5 62 0 2 2-1 1-2 72 0:2 1:0 06 55 13 05 8二七路13 9.2/3 9.8下雨区间制动时会出现突然消失制动力情况A 7 02 0 2 2-1 1-2 72 0:2 3:0 06 35 62 87 0友谊路14 2.0/4 1.9下雨区间制动时会出现突然消失制动力情况 选取其中一起典型的制动力不足故障进行分析,A 5 6车故障数据解析如图1所示。车辆初始制动级位为1 6%,电制动功能正常,M 1车1、2位转向架的给定电制动力与发挥的实
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 车辆 制动 滑行 故障 分析 优化 策略 研究
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【自信****多点】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【自信****多点】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。