L3级自动驾驶汽车致人损害的责任主体研究_张秀婧.pdf
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1、192 AUTO TIMETRAFFIC AND SAFETY|交通与安全1问题的提出1.1第一个“公诉杀人”案2019 年 12 月 29 日,Riad 驾 驶 他 的Model S 以极快的速度驶出高速公路,与一辆正常行驶的汽车相撞,无视红灯,直接导致对方车内两名乘客死亡,车内两人受伤。这一事件的关键点在于,尽管特斯拉 Model S 在事故发生时开启了自动驾驶功能,但特斯拉司机却被指控为“谋杀”。2019 年底的自动驾驶仪版本将无法识别信号和自主响应。执法部门因此提起诉讼,声称司机未能有效监督自动驾驶仪,导致事故发生。特斯拉派出一名工程师作证说,事故发生时自动驾驶仪处于开启状态,司机双手
2、握着方向盘,但在事故发生前 6 分钟内没有刹车或减速。根据国际标准,自动驾驶分为五个等级,L1-L5。其中,L1 属于辅助驾驶,L2-L3 属于部分自主驾驶和有条件自主驾驶,L4-L5属于高级自主驾驶,基本可以与人分离。随着等级的升高,驾驶员在驾驶过程中需要保持的注意程度逐渐降低。换言之,等级越高,驾驶员越可以解放双手和大脑。目前国内自动驾驶技术还不成熟,基本卡在 L2-L3 这个阶段不上不下。从 L2 到 L3,自动驾驶系统发生了本质的改变。L3 自动驾驶系统中车里是可以实现大部分路况的自动驾驶,但是驾驶员还是需要看着,以免出现紧急情况时可以及时的接管车辆。而 L2 自动驾驶系统被定义位驾驶
3、员辅助系统,本质上还是以人为主,车辆是无法自行判断行驶路况的,需要驾驶员来主导车子的行驶。只有在一些特殊情况下,驾驶员才可以暂时的离开方向盘。根据汽车行业一致认同的标准,L0-L2出现车祸是驾驶员的责任,L4-L5 则是系统的责任,L3 级别的自动驾驶可以说是自动驾驶的灰色地带。一般情况下,L3 级如果出现车祸,在法律上,车企保持三不一说,不主动宣传自动驾驶等级,不拒绝自动驾驶称呼,不对自动驾驶事故负责,凡是自动驾驶的问题以后再说。车主被控重罪“车辆杀人”的事实也引起了网民的争议,很多人反对说,由于汽车处于自动驾驶模式,应当是特斯拉而不是司机对事故负责。也有人认为,由于自动驾驶尚未实现,如果因
4、为过度依赖自动驾驶功能而发生事故,责任方是驾驶者,而不是车辆本身。1.2案件的反思如果对于驾驶员是否构成故意杀人罪存在争议,根本原因是现阶段有关自动驾驶汽车的法律规定并不完善。出现自动驾驶汽车在开启辅助驾驶系统时致第三人损害情形需要明确责任主体是驾驶员、生产者还是系统本身。虽然我国深圳经济特区智能网联汽车管理条例(以下简称条例)第五十三条、五十四条可以看出只要 L3 级别或 L4 级别自动驾驶系统开启状态下,若车辆发生交通事故,第一责任人均是驾驶员。只有存在缺陷,才可以向生产者、销售者请求赔偿。然而,此条例有不科学之处,对于 L3 级智能网联汽车,缺陷的认定标准模糊,如果要证明其存在缺陷并不容
5、易,这将可能导致条例中的第五十四条失去其作用。除此之外,条例只是地方性法规,仅仅可以看出我国地方对于责任主体的态度,对于 L3 级自动驾驶汽车致人损害的责任主体,法律上仍然没L3 级自动驾驶汽车致人损害的责任主体研究张秀婧天津商业大学天津市300400摘 要:为了明确现阶段 L3 级自动驾驶汽车致他人损害的责任主体,本文通过对 L3 级自动驾驶汽车致人损害责任主体的域外考察以及分别对系统、驾驶员、生产者是否应作为责任主体进行批判性分析,得出如果自动驾驶汽车在 L3 级自动驾驶模式开启时致人损害,由生产者承担无过错责任,如果驾驶员在不应当开启自动驾驶模式的情形下开启自动驾驶模式,造成他人损害由驾
6、驶员负责,但是有证据证明汽车存在明显缺陷则由生产者负责的结论。关键词:责任主体产品责任自动驾驶Study on The Subject of Liability for Damage Caused by L3 Level Self-driving CarsZhang XiujingAbstract:In order to clarify the subject of responsibility for damage caused by L3 self-driving cars at this stage,this paper critically analyzes whether the s
7、ystem,driver,and producer should be the subject of responsibility through an extraterritorial examination of the subject of responsibility for damage caused by L3 self-driving cars,and concludes that the producer is responsible for no-fault liability if the self-driving car causes damage when the L3
8、 self-driving mode is turned on.If the driver turns on the autopilot mode when it should not be turned on,the driver is responsible for causing damage to others,but the manufacturer is responsible if there is evidence of obvious defects in the car.Key words:subject of responsibility;product liabilit
9、y;autopilotAUTO TIME 193 TRAFFIC AND SAFETY|交通与安全 时代汽车有明确规定。我国学界仍然对此问题存在争议。有学者认为,基于智能汽车侵权责任的特殊性,应确立智能汽车的工具性人格,以确定相应主体的责任,这是智能汽车立法的基础,也是确定相关责任的前提和关键。1有观点认为,随着自动驾驶汽车的制造商和设计者等对于车辆控制能力的不断提高,他们有可能获得车辆保有人的身份,故可以作为驾驶员而承担责任来处理,这样处理也不会对既定的机动车交通事故责任有关条款产生实质性影响。2一些学者认为,自动驾驶车辆应与传统车辆具有相同的责任承担规则,在发生道路交通事故时,车辆的保有人
10、应承担无过错责任,这样,自动驾驶车辆和传统车辆、非机动车以及行人之间的道路交通事故的责任主体问题就不难解决了。3有国外学者提出,鉴于自动驾驶技术导致的注意义务转移,应将汽车生产商纳入交通肇事罪的主体范畴。4施哈德教授的观点是,生产者具有驾驶员的性质,因为生产者在生产驱动车辆运行的决定性部件生产过程中具有主要作用,此部件在车辆行使中又起主要作用,所以他认为生产者基于其发挥的作用要对道路事故负责。有学者认为系统是责任主体,比如波顿恩和霍夫曼教授认为在开启自动驾驶模式时,司机对车辆没有进行实质性控制,发生事故时车辆的行动都由自动驾驶系统决定,它为车辆的唯一实际驾驶者。52对 L3 级自动驾驶汽车致人
11、损害责任主体的域外考察2.1德国弗兰克彼得舒斯特认为在自动驾驶的情况下,德国刑法典第 315b 条可能具有重要意义,生产者基于过失生产错误的自动驾驶汽车程序,或者安装了错误的摄像头和传感器等,这些影响道路交通安全的外部干预行为可以追究生产者的刑事责任。62017 年德国政府出台的法规明确要求自动驾驶汽车上路车上必须有驾驶员,在事故中承担责任的主体主要是驾驶员、汽车制造商以及汽车软件制造商。7奔驰宣布对旗下配置 L3 级自动驾驶系统 Drive Pilot 的车辆运行承担法律责任。这意味着,车主一旦在使用该系统时发生车祸,奔驰将承担责任。一石激起千层浪。奔驰宣布对旗下配置 L3 级自动驾驶系统
12、Drive Pilot 的车辆运行承担法律责任,仔细看来,其象征意义远远强于产品意义。该负责声明规定,奔驰的 L3 级自动驾驶只能在高速公路上以 60 公里/时以下的速度行驶。这一条件规避了复杂城市路况,同时规避了高速驾驶条件下的恶性事故。以此类推,在中国的城市路况,也可以实行 L3 级别自动驾驶,可以限制在城市高架路面上以 20公里/时以下的速度行驶。不过根据最新的交通法规,龟速行驶也属于违章。此外,对于突发情况,奔驰也要求颇多。称一旦有意外情况,系统发出警告,驾驶员需要 10 秒钟接管。如果驾驶员没有对警告做出反应,车辆会自行停车以防止发生事故。此外车门也不会上锁,以允许救援人员进入车辆。
13、2.2日本日本是世界上第一个以法律形式明确允许 L3 级自动驾驶汽车的国家:2019 年 5月,日本议会辩论并通过了允许 L3 级自动驾驶汽车行驶的新道路交通法,该法将于 2020 年 4 月 1 日正式生效。新版本规定了自主驾驶的地面使用的安全标准。道路交通法的修正案涉及 L3 级自动驾驶车辆,这些车辆在特定条件下由系统驱动,在紧急情况下由司机操作。根据修正案,司机可以在开启自动驾驶功能的情况下使用手机和吃饭,但不能喝酒或睡觉。道路交通法还对 L3 自动驾驶车辆的最高运行速度、车辆侧面和前方的最低探测范围等方面的技术参数提出了要求。此外,日本的道路交通法规定,自动驾驶车辆必须配备能够记录系统
14、运行状态的装置,而且原则上记录要保存 6 个月的时间。如果违反这一删除记录的义务,司机将被处监禁或罚款。在保险和责任方面,司机仍有义务在 L3 自动驾驶期间安全驾驶。如果由于瞌睡、饮酒或未按系统要求及时切换到手动驾驶模式等因素而发生事故,司机将被追究刑事责任。如果因明显的缺陷(如系统故障)导致事故发生,车辆制造商也可能要承担过失责任。2.3域外自动驾驶汽车致人损害责任主体有关规定的启示当无人车不具备高度自主性时,也就不具有责任主体地位且无需承担相应责任。在事故中承担责任的主体主要是驾驶员以及生产者。L3 自动驾驶汽车的生产者可以限定自动驾驶模式的参数和开启自动驾驶模式的条件比如不能喝酒和睡觉,
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