“武襄十随”凭什么能.pdf
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1、38 JUECE|决策|2023.8“武襄十随”凭什么能 产业先行、破圈成群,应该成为所有都市圈发展的基石。文/朱昌俊2023 年以来,老牌汽车工业大省湖北在汽车产业上大动作频频。先是 3 月,作为湖北“第一汽车品牌”的东风系车型推出大额政企购车补贴,被外界视为打响了燃油车降价第一枪。7 月,湖北省政府又召开专题会议,研究更好服务和支持东风汽车集团有限公司转型发展、高质量发展。一系列的大动作背后,突显的是湖北对提振汽车产业发展的高度重视。当我们把观察视线扩大一些还能发现,湖北挖掘汽车产业潜力,并不只是一座城市、一家公司的努力,而是呈现出集群化的布局。一个具有标志性的动作是,2022 年 10
2、月,“武襄十随”汽车集群在工信部开展的先进制造业集群决赛中脱颖而出,成功入选全国第三批先进制造业集群,成为全国 3 个国家级汽车产业集群之一。另外两个分别是上海市新能源汽车集群、长春市汽车集群。“武襄十随”凭什么能?“武襄十随”汽车产业集群现状对比不难看出,在目前三大国家级汽车产业集群中,与另外两家相比,“武襄十随”有一个重要特点,那就是它并不是单个城市唱独角戏,而是以武汉、襄阳、十堰、随州这四座城市共同命名。之所以会有这个特点,是由湖北的汽车产业发展历史和现状所决定的。湖北汽车产业起步于 20 世纪60年代末。其“关键时刻”是,1969 年,原吉林长春第汽车制造厂在湖北十堰建设了中国的第二个
3、汽车厂东风汽车公司,一举奠定了湖北的汽车工业基础。随后经历了数十年的发展,东风在湖北由十堰襄阳武汉,逐渐构建起了一条延绵 500 多公里的汽车工业长廊,吸引了 2000 多家汽车及零部件企业落户,擎起了湖北汽车工业的“钢筋铁骨”。目前,汽车已成为湖北第一大支柱产业,以武汉为龙头,形成了包括襄阳、十堰、随州在内的汽车产业大走廊,成为全国重要的轻重型商用车、中高档乘用车、新能源汽车和关键零部件生产制造基地。2021年,湖北省汽车产量达210万辆,汽车制造业主营业收入 6942 亿元,占全国份额均超 8%。公开信息显示,“武襄十随”汽车产业集群,拥有国家级技术创新载体 40 家、高校院所 130 家
4、、院士专家工作站 151个、校企共建研发中心500余个。同时,拥有整车企业 25 家,规上零部件企业 1400 余家。目前,“武襄十随”汽车整车及零部egion 区域Region 区域Region 区域Region 区域R2023.8|决策|JUECE 39件产业产值在全省占比达 90%。当然,这四座城市在汽车产业的发展上有不同的定位。比如,武汉拥有国家新能源与智能网联汽车基地,是合资汽车之都,也是全国六大乘用车基地之一;襄阳重点打造“新能源汽车之都”,十堰定位“中国卡车之都”,“中国商用车之都”,随州则发力建设“中国专用汽车之都”。近年来,汽车产业尤其是新能源汽车产业成为不少地方争相上马的香
5、饽饽。但是,像湖北这样,在省内同时出现四座汽车“重镇”还是较为少见的。这一方面固然是由汽车产业在湖北的发展历史所决定的,另一方面,也显示出湖北汽车产业的根基之深。当然,随着新能源汽车产业风口的到来,近年来“武襄十随”也越来越聚焦于向新能源汽车产业转型。湖北省汽车工业“十四五”发展规划中提到,将深入实施新能源汽车国家发展战略,大力推动汽车产业向电动化、智能化、网联化、轻量化方向转型升级,形成新能源与智能网联汽车为引领,商用车、乘用车、专用车、零部件配套梯次合理的产业格局以及完善的产业体系,打造具有全球影响力的汽车产业高地。到“十四五”末,汽车产业营业收入达到 1万亿元,保持汽车产业集群全国领先地
6、位,新能源汽车产量占汽车产量的比重超过 20%。这份责任,在很大程度上其实就落在了“武襄十随”的肩上。发展新能源汽车产业,“武襄十随”除了传统的整车及零配件产业基础,得益于磷矿资源优势,也在努力打通上游产业链。如在新能源动力电池领域,宁德时代、比亚迪等行业龙头企业在“武襄十随”和湖北其他地方均有布局,这为“武襄十随”以及整个湖北汽车产业的转型奠定了重要基础。汽车已成为湖北第一大支柱产业,图为武汉东风本田二场总装车间。图/IC photo40 JUECE|决策|2023.8“大象”转身的难题不过,“大象”转身并不容易。公开报道显示,2021年初,在政协湖北省十二届四次会议上,致公党湖北省委员会作
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