中央分隔带事故严重程度划分标准研究.pdf
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1、第 卷,第 期年 月公路工程 ,:收稿日期 基金项目国家自然科学基金项目()作者简介宁小春(),男,湖南衡阳人,副研究员,主要从事公路交通安全设施设计研究相关工作。引文格式宁小春,龙科军 中央分隔带事故严重程度划分标准研究 公路工程,():,():中央分隔带事故严重程度划分标准研究宁小春,龙科军(湖南省交通科学研究院有限公司,湖南 长沙 ;交通运输安全应急信息保障技术及设备交通运输行业研发中心(长沙),湖南 长沙 ;长沙理工大学 交通运输工程学院,湖南 长沙 )摘要中央分隔带护栏是防止车辆对向碰撞和保护中央分隔带内构造物的重要安全设施,其防护等级与设计速度和事故严重程度密切相关,其中事故严重程
2、度是决定护栏等级的主要因素。现行规范和细则根据中央分隔带条件确定事故严重程度等级,中央分隔带宽度与护栏型式是其主要参数。通过研究,发现规范对中央分隔带事故严重程度划分标准存在主观臆定和逻辑失当,与实际应用脱节,不利于设计人员理解掌握。参考国外和我省的实际做法,提出更合理的划分思路和标准、以期更有效地使用资源、提高中央分隔带护栏设置的合理性,并可为规范在以后的修订中提供参考。关键词高速公路;中央分隔带护栏;事故严重程度;中央分隔带条件 中图分类号 文献标志码 文章编号 (),(,;,;,),;引言中央分隔带护栏是设置于道路中央分隔带内防止失控车辆闯入对向车道和保护中央分隔带内构造物的安全设施。现
3、行 公路交通安全设施设计规范第 条明确规定,“高速公第 期宁小春,等:中央分隔带事故严重程度划分标准研究路和作为干线的一级公路,整体式断面中间带宽度小于或等于 ,或者 宽度范围内有障碍物时,必须设置中央分隔带护栏。”同时根据事故严重程度等级,对中央分隔带护栏防护等级的选取也进行了明确规定,其中事故严重程度等级是根据中央分隔带条件确定的。笔者在长期的公路设计实践中发现,现行规范、细则对中央分隔带事故严重程度的划分标准存在明显不合理和逻辑失当,与实际脱节,容易导致设计人员理解和应用不统一、不规范,影响中央分隔带护栏合理设置。问题的提出 规范的规定作为行业标准或行业推荐性标准,现行 公 路 交 通
4、安 全 设 施 设 计 规 范 和 公路交通安全设施设计细则均对中央分隔带事故严重程度进行了明确规定,细则中第 条以列表的形式对中央分隔带事故严重程度及 护栏防 护等 级选 取 作 了 如 表 所 示 规定 。表 中央分隔带护栏防护等级选取 事故严重程度等级中央分隔带条件公路技术等级和设计速度 ()防护等级(代码)高速公路 六()高高速公路、一级公路中央分隔带宽度小于 并采用整体式护栏形式高速公路、一级公路 、五()一级公路 四()中对双向 车道高速公路,或未设置左侧硬路肩的双向 车道及以上高速公路,中央分隔带宽度小于 并采用分设式护栏形式,同时中央分隔带内设有车辆不能安全穿越的障碍物的路段高
5、速公路 、四()对双向 车道及以上一级公路,中央分隔带宽度小于 并采用分设式护栏形式,同时中央分隔带内设有车辆不能安全穿越的障碍物的路段一级公路 、四()一级公路 三()高速公路、一级公路 、三()低不符合上述条件的其他路段一级公路 二()二级公路 、二()注:本表摘自 公路交通安全设施设计细则表 。从表 可以看出,中央分隔带宽度、护栏型式、车道数和是否存在障碍物是细则划分中央分隔带条件的主要参数。根据这些参数和语言逻辑,高速公路和一级公路中央分隔带条件可用表 表示。表 高速公路、一级公路中央分隔带事故严重程度一览表 是否有障碍物护栏型式车道数不同中央分隔带宽度下事故严重程度中央分隔带宽度 中
6、央分隔带宽度 整体式护栏车道及以上低高中分带有障碍物车道低高分设式护栏车道及以上低中车道低低整体式护栏车道及以上低高中分带无障碍物车道低高分设式护栏车道及以上低低车道低低 规范存在的问题通过分析表 可以看出,中央分隔带宽度是区分事故严重程度的主要因素,是否小于 成了划分高、中、低事故严重程度的标尺。以省内某高速公路改扩建项目为例:某 车道高速公路,原设计速度为 ,中央分隔带宽度 ,中央分隔带护栏原设计为分设型波形梁护栏,本次改扩建拟改为 车道高速公路,设计速度不变,考虑运行车辆中大型货车比例较高,拟改为防穿越能力更强的整体式混凝土中央分隔带护栏。若严格执行规范和细 则,根 据 规 范 第 条
7、和 细 则 条的规定,中央分隔带宽度为 ,不属于中央分隔带宽度小于 的范围,不满足事故严重程度“高”的条件。车道数为 ,且未设置左侧硬路肩,采用整体式护栏型式,同样因宽度原因,不满足事故严重程度为“中”的条件。因此,公路工程 卷如简单机械地执行规范,该项目中央分隔带条件为“不符合上述条件的其他路段”,护栏事故严重程度为“低”,根据设计速度,应选用防护等级为 级的护栏。在实际设计中,设计人员考虑采用整体式中央分隔带护栏,的中央分隔带宽度与 的每侧净区宽度仅相差 ,并不能对提升驾驶人员的反应时间、降低事故严重程度起到多大作用,考虑本项目运营车辆大型货车比例较高,最终确定事故严重程度为“高”,采用
8、级整体式护栏。从严格按照规范选用 级护栏,到实际采用 级护栏,规范与实践相差三级,极其悬殊。哪一种设计更具合理性,笔者试从国内规范发展沿革和国外规范的规定进行探索。国内外相关规范对中央分隔带护栏设置的规定 国内规范发展沿革对中央分隔带护栏设置的规定我国交通安全设施设计规范发展到现在已更新了三版,第一版是 年 月施行的 高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(),中央分隔带护栏的防护等级是根据护栏形式分别规定的。对波形梁护栏,防撞等级分为 级和 级。级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段。构造上有分设型和组合型两种,分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央
9、带内的构造物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段;组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段。对于缆索护栏和混凝土护栏,中央分隔带护栏的防护等级只有 级一种。整体来说,该版规范发布于我国高速公路建设刚刚起步的阶段,规定相对粗糙,未根据道路设计速度和中央分隔带宽度对防护等级进行区分。第二版是 年 月施行的 公路交 通 安 全 设 施 设 计 规 范,并 同 步 发 行 了 公路交通安全设施设计细则。相较于 版规范,这一版对中央分隔带护栏的设置规定有所细化,明确了中央分隔带宽度小于等于 时,必须设置护栏,护栏防撞等级主要根据设计速度和车辆进入对向车道有可能造成的交
10、通事故的严重程度确定。对中央分隔带宽度在 以内的公路,规范未依据宽度和护栏型式进行区分。第三版即目前施行的 公路交通安全设施设计规范和 公路交通安全设施设计细则。该版规范引入了“事故严重程度等级”的概念,提出了护栏最大横向动态位移外延值和车辆最大动态外倾值两个重要指标,并对中央分隔带开口护栏提出了防护性能要求。对中央分隔带事故严重程度和护栏防护等级选取的规定,考虑了公路设计速度、中央分隔带宽度和整体式、分设式护栏的影响,也考虑了中央分隔带内是否存在障碍物的情形,相较于 版规范规定更加具体、明确。国外规范对中央分隔带护栏设置的规定美国中央分隔带护栏一般基于 的规定,由中央分隔带宽度和交通量确定。
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