中欧班列开通对商贸流通产业集聚的影响.pdf
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1、第 7 期(总第 381 期)2023 年 7 月商业经济与管理JOURNAL OF BUSINESS ECONOMICSNo.7(General No.381)Jul.2023收稿日期:2023-02-07基金项目:国家社会科学基金青年项目“高质量发展目标约束下资源型城市制造业绿色转型”(19CJL039);教育部人文社会科学基金青年项目“中国资源空间错配的动态演化、典型制度与政策优化研究”(21YJC790145);广东省哲学社会科学规划项目“一带一路背景下海运互联互通赋能数字商品贸易增长研究”(GD23YYJ03)作者简介:邱志萍(通讯作者),男,讲师,经济学博士,主要从事区域经济和商贸
2、流通经济研究;蒋鹏程,男,博士研究生,主要从事区域经济研究;刘迪,女,博士研究生,主要从事区域经济研究。中欧班列开通对商贸流通产业集聚的影响邱志萍1,蒋鹏程2,刘迪2(1.东莞理工学院 经济与管理学院,广东 东莞 523106;2.上海财经大学 城市与区域科学学院,上海 200433)摘要:在新时代背景下,中欧班列开通对商贸流通产业集聚产生重要影响。基于20032019年中国284个地级及以上城市面板数据,研究使用跨期 DID 模型来检验中欧班列开通对商贸流通产业集聚的影响及机制。研究表明:满足平行趋势条件下,中欧班列开通能够显著促进商贸流通产业集聚,这在安慰剂检验、PSM-DID 估计和排除
3、选择偏误问题等稳健性检验后仍成立;中欧班列开通对东部、更大人口规模、商业魅力型、非资源型和交通便利型的城市商贸流通集聚效应明显更强,对批发与零售业集聚的影响最大;中欧班列开通对商贸流通集聚具有显著的空间轴辐效应,辐射范围在150公里以内。机制分析表明,中欧班列开通通过激发国内市场潜能、提高市场可达性水平和强化国际市场引力来促进城市商贸流通产业集聚。关键词:中欧班列开通;商贸流通产业集聚;跨期 DID 模型;准自然实验中图分类号:F712.9;F532.8 文献标志码:A 文章编号:10002154(2023)07 0040 14DOI:10.14134/33-1336/f.2023.07.00
4、3Impact of the Opening of China-Europe Railway Express onCommercial Circulation AgglomerationQIU Zhiping1,JIANG Pengcheng2,LIU Di2(1.School of Economics and Management,Dongguan University of Technology,Dongguan 523106,China;2.School of Urban and Regional Sciences,Shanghai University of Finance and E
5、conomics,Shanghai 200433,China)Abstract Under the background of the new era,the opening of China-European Express(CRE)has an important impact onthe commercial circulation agglomeration.Based on the panel data of 284 prefecture-level and above cities in China from 2003 to2019,this paper empirically i
6、nvestigates the impact and mechanism of the opening of CRE on commercial circulation agglomerationby applying the inter-period DID model.The study shows that,under the conditional of satisfying the parallel trend,the opening ofCRE can significantly promote urban commercial circulation agglomeration,
7、which still holds after a series of robustness tests such asplacebo test,PSM-DID estimation,and selectivity bias exclusion.The opening of CRE has significantly stronger effect on the com-mercial circulation agglomeration in cities in the east,with larger population,commercial attraction,non-resource
8、 and convenienttransportation,and has the greatest impact on the agglomeration of wholesale and retail industries.The commercial circulation ag-glomeration effect of the opening of CRE has a significant positive spatial hub-and-spoke effect within 150km.The results of themechanism analysis indicate
9、that the opening of CRE promotes commercial circulation agglomeration by stimulating domestic marketpotential,improving market accessibility,and enhancing international market gravity.Key wordsthe opening of China-Europe Railway Express;commercial circulation agglomeration;inter-period difference-in
10、-differences model;quasi natural experimental一、引言党的二十大报告旗帜鲜明地提出:“推进高水平对外开放,加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,推动共建一带一路高质量发展,优化区域开放布局。”然而,在全球新冠肺炎疫情冲击及逆全球化浪潮的背景下,中国需要更加多元化的国际市场,希望通过重构亚欧国际物流供应链体系来强化对外经贸合作关系,进而实现高水平对外开放的目标。2016年中国国家发改委、国家铁路总公司将前期运行的国际货运班列统一品牌为中欧班列,并计划在2020年前基本形成布局合理、设施完善、便捷高效、安全畅通的跨境运输综合服务
11、体系。国家铁路集团数据显示,20112019年中欧班列累计开行21225列,年均增速高达127%,班列整体运输费用下降约40%,全程运行时间缩短约30%。事实上,中欧班列开通降低了跨境贸易的运输成本,有效提升了双边贸易便利化水平,促使内陆城市实现“口岸化”转型发展1。因此,中欧班列开辟了亚欧陆运新通道,加快优化了区域开放布局,已成为共建“一带一路”倡议和连接国内国际两大市场的重要实践。2022年4月中共中央国务院出台了关于加快建设全国统一大市场的意见,强调建设现代流通网络,优化商贸流通基础设施布局,加快数字化建设,推动线上线下融合发展,形成更多商贸流通新平台新业态新模式。同年12月,中共中央国
12、务院印发了扩大内需战略规划纲要(20222035年),强调既要“优化现代商贸体系,建设现代流通体系”,又要“发挥对外开放对内需的促进作用”。商贸流通业是一种为实现跨地区商品流通及交易提供服务的产业,主要包含交通运输、批发零售、住宿餐饮、邮政仓储等行业。商贸流通产业集聚就是上述相关行业企业及其从业人员在特定地理区域(如城市)高度集中的演变过程。事实上,商贸流通产业是连接国内生产与消费的中间环节,具有领先国民经济的基础性和先导性特征2。作为共建“一带一路”倡议的重要抓手,中欧班列打通了中欧之间的陆上贸易通道,通过跨境商品运输及服务来带动实现国内国际“双循环”3,进而可能影响商贸流通产业的布局。由此
13、引发本文思考的是,中欧班列开通能否有效促进城市商贸流通产业集聚?其传导机制又是怎样的?本文将通过系统的理论与实证分析来解答上述问题。与本文紧密相关的文献主要有三类。第一类文献评估了中欧班列开通的政策效应。这类研究将中欧班列开通视为一项准自然实验,采用跨期双重差分(DID)模型,主要考察了中欧班列开通对国际贸易和国内贸易4-5、创新6-7、经济增长质量8-9、产业结构升级10、生产率11-12、外商投资13-14、出口国内附加值率及产品调整15-16和中国向西开放进程3等方面的影响。第二类文献考察了商贸流通产业集聚的驱动因素。Holl(2004)以葡萄牙商贸流通产业为例,发现交通设施、运输成本、
14、消费需求和市场潜能是商贸服务业集聚的重要因素17。Satyam 等(2022)通过问卷访谈的方式进行实证考察,发现周期性开市的农村市场吸引大量的零售商集聚,其中市场的平台效应和市场需求是重要的驱动因素18。程艳(2011)认为流通产业集聚过程受到地理条件、政策环境、基础设施、要素禀赋、产业关联等因素的影响19。肖亮和王家玮(2022)认为数字化推动了新技术与新模式、新业态的融合发展,强化了上下游企业之间的联系,并在促进企业间科创协同的过程中实现流通产业集聚20。第三类文献主要探讨了铁路交通设施与商贸流通业发展或集聚的关系。Rivera 等(2014)认为交通基础设施决定了物流企业区位选择,完善
15、的铁路交通设施有效地促进了美国流通产业集聚21。Yu 等(2018)发现轨道交通有助于城市服务业和知识行业发展,但对零售贸易业集聚发展的促进作用较弱22。赵红军等(2022)发现尽管中欧班列显著提高了城市运输可达性,但对国内贸易流通发展的作用相对有限5。通过梳理发现,现有研究为本文在理论分析和实证方法上提供了一定的支持,但仍存在以下不足:一是尚未关注中欧班列开通对商贸流通产业集聚的影响效应及作用机制;二是基于铁路交通运输设施的视14 第 7 期 邱志萍,蒋鹏程,刘迪:中欧班列开通对商贸流通产业集聚的影响角,商贸流通产业集聚的机制仍缺乏系统的理论分析和实证检验。鉴于此,为弥补已有研究的不足,本文
16、尝试构建一个关于中欧班列开通与商贸流通产业集聚的分析框架,基于20032019年中国284个地级及以上城市面板数据,并采用跨期 DID 模型实证考察中欧班列开通对城市商贸流通产业集聚的影响及传导机制。通过系统的理论分析与实证检验,本文为发挥中欧班列的政策红利、优化商贸流通产业空间布局和加快构建全国统一大市场提供可行的政策参考。与已有研究相比,本文的边际贡献主要表现在以下三个方面:第一,本文以中欧班列为切入点,采用跨期 DID 估计技术,首次系统识别中欧班列开通与商贸流通产业集聚的因果关系,并进行包括安慰剂检验、PSM-DID 估计、排除选择性偏误问题和工具变量估计等一系列稳健性检验,以期补充中
17、欧班列开通的经济效应研究和准确评估中欧班列开通的政策效应;第二,本文不仅从城市特征、行业差异、开通状况等视角揭示中欧班列开通的集聚异质性影响,而且还进一步探讨中欧班列的集聚效应的空间衰减边界,为合理布局商贸流通产业提供丰富的经验解释;第三,在新发展格局的逻辑框架下,本文从国内市场需求、市场可达性和国际市场引力三个方面阐述中欧班列开通对商贸流通产业集聚的作用机制,进而拓展了服务业集聚机制问题的研究边界。二、理论分析与研究假说中欧班列是连接国内市场与国际市场的重要实现机制,有助于加快构建“双循环”新发展格局11。与此同时,中欧班列促进了国内与国际物流及供应链对接,加快了双循环模式下的商贸物流体系,
18、并以网链升级机制推动国内商贸物流产业集群化发展20。区别于普通服务业,商贸流通产业联结了生产与消费的中间环节,一般包含了生产性服务业活动(如交通运输仓储邮政业)和生活性服务业活动(如批发零售业和住宿餐饮业)。从现实情景来看,商贸流通行业通常集中在特色商圈、商业中心、仓储配送枢纽、物流集散地和商贸园区等区域,其企业及从业者本身就具有明显的地理集聚特征。结合产业集聚原理和商贸流通业的发展特点来看,一个地区的市场规模和消费者需求,以及商品流通范围与服务边界,为商贸流通业集聚提供重要的向心力。同时,中欧班列提高了开通班列城市与其他区域互联互通的运输能力,改善城市交通运输通达性,显著提升了商品及服务的市
19、场可达性5。此外,中欧班列突破了传统时空距离的限制,提供了具备成本优势的跨境运输服务,有利于增强中国与欧洲双边市场的吸引力4,为城市商贸流通业集群发展提供驱动力。可见,中欧班列开通不仅优化了区域开放格局和跨境运输设施条件,促使要素实现跨区域流动,而且还将释放国内市场潜能、提升市场可达性和强化双边市场的联系,进而改变商品流通、物流、仓储、贸易、消费、住宿及餐饮等其相关服务行业的布局。因此,接下来本文将从国内市场潜能、市场可达性和国际市场引力三个方面详细阐述中欧班列开通影响商贸流通产业集聚的传导机制。1.国内市场潜能机制。新经济地理学认为市场潜能是一个地区市场规模、容量及需求的相对大小,市场潜能越
20、大,越能够吸引企业在地理空间上的集中。一方面,中欧班列开通有助于扩大国内市场潜能。依托国内综合交通运输网络和庞大的市场规模,通过合理安排班列行程、路线和货源,中欧班列的开通与运行能够充分释放国内市场潜能与需求23。此外,中欧班列的组织运营服从“轴辐”模式,吸引了周边城市的出口商品货源,同时也满足了进口商品的多样化需求,降低跨境贸易成本24,并进一步扩大国内开通城市的市场规模与潜能。另一方面,市场潜能的增大有助于促进商贸流通产业集聚。新经济地理学理论认为在规模报酬递增的循环累积作用下,以消费及生成需求为代表的市场需求和市场潜能是服务业集聚发展的重要形成机制25。一个地区市场潜能越大,就越临近超大
21、规模市场,越能够为企业提供多样化消费群体和完善的中间投入品供应链26,进而通过消费需求和产品供给能力等优势吸引商贸流通服务业。此外,由于商贸流通业较为依赖消费者,较高市场潜能的地区对住宿餐饮、批发零售、邮政仓储的需求也更大,能够为以餐饮业为代表的商贸流通行业提供优质的中间投入品,强化了消费者与商贸流通从业者在服务层面的供需联系。同时,市场潜能的增大有助于商贸流通企业扩大生产规模和优化服务质量,强化城市内部关联企业的产业联系,而且产生了显著的正向反馈效应,进而引导商贸服务从业者在特定区域集中。24商业经济与管理2023 年2.市场可达性机制。新经济地理学理论认为市场可达性是影响企业区位选择和空间
22、集聚的重要因素27。市场可达性是指交通网络中一个地区与其他地区之间整体便利程度和运输互联互通能力,反映了商品跨区域流通及贸易的市场范围。一方面,中欧班列具有互联互通的交通网络优势,降低了企业产品及服务的交易成本,进而增强了开通城市商品及服务的市场可达性5。同时,完善的交通基础设施能够有效降低运输成本,为企业提供多元化低成本的市场与区位选择,也提升了企业的市场可达性28。中欧班列逐步将沿线城市纳入国际陆路货运网络,降低了国内企业的跨境物流成本,弥补了部分城市区位及资源条件的劣势10,进而提升了国内企业的产品及服务的市场可达性。另一方面,市场可达性的提升意味着城市间的交通运输成本下降,区域间的交易
23、规模有所增加,商品及服务的边界范围明显得到扩大,有助于优化商贸流通企业及其从业者的空间布局。中欧班列发展报告(2021)指出,中欧班列开通促使要素与资源实现跨国流通与高效配置,优化大型跨境电商平台和物流企业的区位选择。随着一批批商贸流通业企业进入中欧班列开通的城市后,在不断满足消费者的服务需求情况下,通过学习效应、中间品共享等路径,相关从业者受商品及服务的市场范围和消费需求的吸引实现地理集中。因此,在互联互通的铁路设施中,中欧班列能够有效提高市场可达性,优化资源配置和提高生产率水平5,进而优化商贸流通从业者的空间布局。3.国际市场引力机制。与贸易引力原理类似,国际市场引力是指中欧班列开通所在城
24、市与欧洲国家之间在商品贸易及运输服务等方面的供需联系和相互吸引能力,与双边产出规模成正比,与双边地理距离成反比。一方面,中欧班列开场通能够突破原有时空距离的限制,促使形成具备成本优势的跨境运输服务,加快了中国内陆城市向西面开放的进程,有效增强了国际双边市场引力3-4。作为实现贸易畅通和设施连通的重要载体,中欧班列扩大了进出口产品的国际市场范围,并借助双向运输模式强化开通城市与目的国市场之间的吸引力。此外,中欧班列改变了内陆城市跨境贸易的运输方式,依靠成本优势吸引新兴的国际贸易市场,降低出口企业的生产率门槛,打通了国际市场循环路径,进而增进了国内企业与欧洲国家之间的商贸联系11。另一方面,国内城
25、市的国际市场引力越强,意味着该城市拥有巨大的国际市场优势,不仅能够吸引大量的商贸流通企业在本地集中,参与国际商贸物流产业链分工及竞争,而且在实现贸易便利化自由化的进程形成技术扩散、知识溢出和人力资本积累等效应3、11,进而推动本地商贸流通企业集群发展。多元化的国际市场直接增加了城市额外的消费需求,能够吸引以物流、批发、零售、餐饮、住宿和仓储等为代表的商贸流通业进入本地,促使相关从业者形成一定的地理聚集。同时,国际市场引力的增强也推动本地商贸流通企业参与国际产业分工,并通过技术扩散和知识溢出效应助力本地商贸流通企业集群发展。综上,本文提出如下两个理论假说:假说 H1:中欧班列开通将显著促进商贸流
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