日本289号国道5号桥顶推施工.pdf
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1、桥梁资讯西班牙波林特旭高架桥西班牙波林特旭高架桥(B o l i n t x uV i a d u c t,见图)为双幅分离式上承式拱桥,桥两侧均连通隧道入口,隧道是A P 高速公路的一部分.幅桥跨径分别为 m和 m.桥址处山峦起伏,多深谷幽壑.图西班牙波林特旭高架桥主拱为箱形截面钢管混凝土组合结构,钢管采用耐候钢,道钢箱拱肋之间设置密集的“X”形风撑.桥面系由道钢箱纵梁与横隔板组成,宽 m,桥面布置条宽 m的车道、条路肩和条人行道.该桥施工时先竖向拼装半拱,个半拱的重量达 、t,然后竖向转体施工到位(见图).深谷两侧均设置了转体铰和塔吊,竖向拼装完成之后,采用钢绞线千斤顶(起重能力 t)将个
2、半拱分别竖向转体,个半拱在跨中合龙.主拱采用转体施工避免了使用规模较大的临时结构,可以减少对周围环境的影响,尤其是河流和被列入保护区的河岸.图主拱转体施工该桥 年下半年开始施工,工期年.张妮编译自B r i d g eD e s i g n&E n g i n e e r i n g,():日本 号国道号桥顶推施工日本 号国道为新潟县新潟市至福岛县岩木市长约 k m的公路,在新潟县三条市至福岛县只见町的两县边界处有一段被称为“八十里越”的山道,非常险峻,常规车辆不能通行.为解决通行问题,对此区段进行改建.号桥为该区段连接号隧道和号隧道的桥梁(见图),桥长 m,结构形式为跨连续窄幅钢箱梁桥,跨径
3、布置为()m,桥 面 净 宽 m,钢 箱 梁 重 t,平面线形为直线,纵坡、双向横坡,荷载为B活荷载.图日本 号国道号桥架桥地点为严寒地区,每年 月到翌年月受积雪影响无法施工,只能在 月施工.由于该桥位于隧道之间,且主梁距地面 m,临时墩设置困难;大型吊机即使解体运输,也没有适合运输车通行的道路;现场不具备安装缆索吊机塔架设备的场所,因此采用顶推法施工.主梁为双箱梁,单个箱梁宽 m,梁高 m,中间用横梁连接.号隧道比号隧道先完工,运输道路位于号隧道侧,主梁拼装场设在号隧道出口附近,因此主梁在桥台背面的隧道内与钢导梁组装后,由号隧道侧向号隧道侧顶推(见图).拼装好的主梁,在号隧道内通过多轴式特殊
4、台车运输约k m至顶推场所,为确保与隧道内壁的间距,双箱梁分成单片搬运.主梁为直线梁,而号隧道长约 m,平面线形为R m的曲线,拼装后的主梁在隧道内运输时,主梁长度受限制.主梁与钢导梁最大重量约 t,主梁受纵向坡度影响,以向下 的角度顶推,超出通常使用的防滑脱装置卷扬机和钢丝绳的承载力,主梁滑逸的风险大,采用将粗钢丝绳固定在液压夹紧装置上的防滑脱措施.该桥最大跨度为 m,钢导梁顶端向下挠度达m,在前方桥墩竖向安装m冲程的液压千斤顶,顶升钢导梁前端以恢复线形.顶升钢导梁前端时,钢导梁角度发生变化,且钢导梁向前方顶推时因摩擦产生世界桥梁 ,()图顶推施工中的主梁水平力,采取在液压千斤顶顶升支点部位
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